本文由鏡相X視界合作出品，入選“縱橫——北橫通道十年建設歷程”項目。如需轉載，請至“湃客工坊”微信后臺聯系。

采寫：初瑤、林昕萬、吳雨涵

《禮記》有云：“離立者，不出中間。”意思是，如果兩個人并排站著，不要從他們的中間穿過。而在城市地下的深處，面對著橫亙南北的雨污水管和地鐵11號線，北橫通道這條東西延伸匝道若要通過，唯一的方法只能是“不合禮數”地從它們中間穿越而過。

上方，雨污水管是20世紀80年代埋建的，混凝土的管壁經過將近45年的腐蝕已經變得十分脆弱。下方，則是全上海最長、人流量排名第五的地鐵11號線。對于魏巍來說，盾構機的這次穿越成為他入行12年來的一個新挑戰。

我們每次見到魏巍的時候，他總身穿著亮橘色的工作服——冬天不太能擋風，夏天卻又像個厚重的棉襖，整個人仿佛融入了這個龐大的工程之中。他的辦公室是由集裝箱臨時搭建的，18平方米的空間幾乎都被填滿了，顯得有些擁擠。事實上他的身影更多地穿梭于施工現場、中控室和會議室的喧器之中。那里，才是他發揮所長、解決問題的地方。

我們希望，他能夠跟我們講講那些埋藏在地下的故事。

 2024年3月2日，工人在長寧路江蘇路段作業。當天盾構機從地鐵11號上方穿越。

以下文字根據魏巍口述整理。

口述人：魏巍（北橫通道新建工程1標江蘇路二級匝道項目書記）

采訪時間：2024年3月9日、2024年3月22日

采訪地點：上海市長寧區長寧路225弄附近現場中控室、上海市長寧區長寧路768號北橫通道工程項目部

24小時待命

我們是2024年3月4日那天開始穿越的。

一大早，十幾個領導冒著雨來到我們的會議室。除了吃飯、去洗手間和交接班，他們幾乎一直坐在這里，看著監控屏幕。這一坐，就坐到第二天凌晨四點。誰也不想在今天的熱搜上看到“上海地鐵”這幾個字。

不同部門的領導，各有各自的關注。交委（上海市交通委員會）的領導關注地下施工，水務局（上海市水務局）的領導關心雨污水管狀態，申通監護辦（上海地鐵監護管理有限公司）12小時一換班，時刻監測著11號線軌道上電子水平尺的變化。我們會議室里原本只有三個屏幕，穿越那天，增加到了五臺。

所有管片必須受力均勻

所有人盯著大大小小的屏幕

我更是懸著一顆心。盤算了一下穿越周圍主體的情況，這次穿越難度在我12年的工程生涯里，不說數一數二，前三是排得上的。

盾構機上面是老化嚴重的雨污水管，下面是正在運行中的11號線。雨污水管和地鐵線是南北向，這根隧道是東西向，無論怎么繞也繞不開，就算愚公來了，他也只能穿！復合風險下存在太多不可控的因素，最壞的情況就是啟動應急預案，把地鐵上的乘客疏散到地面公交上轉運。

從前一天開始，我就進入24小時待命狀態。施工過程中，我要保證團隊60人全部在崗，設備旁每時每刻必須有人，嚴格執行交接班任務。除此之外，現場協調監督施工、接受采訪、接待領導，我都得負責。畢竟，項目書記嘛，肩上是有責任的。

下午的時候，盾構機不斷向右轉著彎，來到距離11號線大概5米的位置，進入了穿越段的影響范圍。350米的右轉半徑聽上去很大，但對于我們這臺盾構機來說簡直相當于急轉彎。因為它不像火車一樣，能一節一節地獨立實現轉彎，而是只能整體甩尾，一點一點地向右傾斜。一傾斜，盾構機就可能會“用力過猛”，左邊容易土體超挖造成松動，右邊又容易因為與襯砌環貼得太緊，導致隧道漏水。要知道，盾構機的推力有2000噸，如果硬往前推，擠壓住右邊的管片，那簡直與用一座山去壓一枚雞蛋沒什么區別。

我們在這個時候開始降速，從原先的每分鐘推進四厘米降到每分鐘1.5厘米，盡可能減少對土體的擾動。

22點18分，盾構機推到第122環，穿越正式開始。每推進一點，盾構機的刀盤都會對上下方的土體進行切削，土沒了，就需要通過盾構機里的四個注漿孔向內注漿來填補空缺。我們平時都玩過打水槍，水槍噴到身上時一定會有感覺，注漿也是這個道理。壓力大了，勢必會對上下方主體帶來沖擊。我們開始穿越的時候，江蘇路和隆德路的地鐵都還沒停，我所能做的就是時刻關注漿液狀態和注漿孔的壓力數值，千萬不能讓漿液“打疼”下面這一車的“神經末梢”。

就這樣，所有人盯著大大小小的屏幕，一直到第二天的凌晨4點20分。看到數據穩定了，我們也都放下心來。

監控室的墻上，貼著我們這條匝道的管片排布圖。這段24米的穿越，壓縮成圖紙也不過只是一張A4紙的大小。每天，我都會根據盾構機的推進情況，把本來遮在未施工處的紅色紙板一點一點往終點挪，露出已經完成的部分。

3月9日的0點17分，也就是在我熬第7個大夜的時候，這張紅色紙板終于被移出了第144環。

將近4天半的穿越總算是紅紅火火地過去了！

2024年3月9日，長寧路江蘇路段。從地下20米深處去除的泥土。

花1000多萬，為45歲的雨污管穿盔戴甲

這次穿越能被評定為一級風險上方這條雨污水總管肯定要“負主要責任”。

在風險評級時，我們主要會考慮建筑物本體牢固程度、近距和盾構直徑。這條近45歲“高齡”的雨污水管已經被嚴重地腐蝕和破壞，而我們的盾構機距離這條雨污水管只有80厘米。可以想象一下，我身高一米七，施工就在不到我身高一半的短距離內進行。三條風險評級標準，這條水管便占了兩條。

直徑2.4米的雨污水管，跨越長寧、普陀兩區，從接近延安高架路的位置一路貫穿江蘇北路，默默承載著上海的雨汛與沿線家家戶戶的柴米油鹽。

說實話，我當時去勘測的時候，發現它的情況并不好。

雨污水管的材質還是混凝士，而且當年的工藝完全沒法與現在的工藝相比，多年來已經非常脆弱了。如果我們就這樣開始施工，在0.8米的距離下，土體切割會引發周圍土體的位移，從而使得雨水管下面的土層形成一個空腔。一旦卸壓，水管就沒有了受力點，它的結構會受到整體性的破壞。

2023年11月，我們考察過后，決定在盾構穿越前先給這根“骨質疏松”的雨污水管的內里穿上一層鋼鐵盔甲，名叫鋼內襯。

由于每天都有源源不斷的污水排入這根雨水總管，要想加鋼內襯，我們首先必須要把穿越段附近的管子堵住，然后把這里面原有的污水排空。所以，從江蘇路和長寧路路口附近的工作井下去，沿著穿越行進方向大概78米，我們加了兩扇鋼封門，把這一節管子堵住。接著，我們在雨污水總管的中間又做了一根直徑1.2米的中導管通過水泵增壓提高水流速度，將總管里的水填進中導管里，排空總管。

1月7日凌晨的時候，我們已經施工到了靜安風華苑下面，把一塊一塊的鋼板貼到總管內壁進行加固。

整個保護項目在1月完工，總共花了1000多萬。給這個“百年工程”的后50年“壽命”買上了這份保險，才能讓我在穿越的時候多一點信心。

第一次，沒有“麻藥”的“手術”

穿越的下方，是地鐵11號線。地鐵管理方再三向我們強調了兩個標準：穿越的過程中地鐵不減速，穿越后沉降量控制在一厘米之內。

沉降量一厘米是什么概念？就是兩個手指輕輕捏起來，這一點兒距離。

這個標準對我們來說非常高，就好比在不給患者打麻藥的情況下對他進行手術，并且要控制很小很小的出血量。對我們來說，這是第一次嘗試。

之前修建北橫通道主線隧道的時候，如果有穿越，一般都選擇在地鐵下方穿越。在施工過程中，地鐵會適當降低運行速度來應對擾動，保障運營安全。同時，北橫主線隧道穿越過程的沉降標準都是兩厘米，是我們這次的兩倍。

但11號線的下面就是北橫通道主線隧道，地鐵又繞不開，我們只能根據現有情況進行設計。我們的盾構機直徑9.28米，算是中小型盾構機，相比于主線隧道所用的直徑15.6米的盾構機而言，對地層的擾動更小。經過研判，最終我們決定從11號線江蘇路和隆德路這段的上方穿過。相應地，沉降的標準被定為更為保險的一厘米。

雖然我在2023年9月才參與這個項目，但據我了解，從2014年中標開始，團隊就開始研究怎么提高穿越的安全系數。

穿越前一周，我們在地鐵的道床上鋪設了132米的電子水平尺，覆蓋整個穿越段及其影響范圍。電子水平尺比我們生活中常見的氣泡水平儀大很多，一把有2.4米長，也更靈敏，一根頭發絲那樣的變動它都能檢測到。鋪設電子水平尺是我們穿越的先決條件，鋪設完成后，我們才能申請開始穿越。

為了盡可能減少對運行中地鐵的擾動，施工的時候，我們在襯砌環之間做了整體拉結。襯砌環之間本來是柔性連接，周圍土體的擾動可能會讓它們出現位置上的浮動。做了拉結，就相當于用鋼筋把各環焊在一起，形成一個整體。這樣，整體隧道就會更加穩固，不會產生錯位和移動。

2024年3月2日，工人在長寧路江蘇路段作業。當天盾構機從地鐵11號上方穿越。

在平時，我們一般是不會做這種拉結的，因為它對我們施工的進度影響太大了。正常情況下，1.2米一環的施工在兩個小時左右就能完成。加上拉結以后，就得花四個小時。

在漿液配比上，我們也下了功夫進行改良。通過提高水泥的含量、降低膨潤土的含量來縮短凝結時間，在盾構機和管片之間迅速形成一層很硬的“蛋卷”從而增強隧道自身的穩固性，將對上下方土體的擾動降到最低。

最終，我們對11號線產生的影響只是微擾動。地鐵運行起來，其實感覺不到與平時有什么差別。地鐵上的人，大概也不知道在他們頭頂三米的地方，有一臺這樣的“大家伙”在開土修路。

這次的數據表現，是十年北橫項目建設過程中的最小值。隧道結構穩定后，最大隆起量3.5毫米，最大沉降量0.4毫米，遠遠高于申通對我們的要求。看到這個結果，我很高興，長舒了一口氣，滿負荷運轉的大腦也可以暫時休息一下了。

入行這么多年，每次特別累的時候，我都開玩笑說“干完這個項目就跳槽”。結果有新項目的時候我又來了，還是很熱愛這份工作的。北橫項目結束以后松江地鐵12號線那里還在等著我呢。