當前的中國汽車行業面臨的狀況相對明確。

國內市場可供繼續卷下去的“藍海”已不多，企業利潤被進一步壓縮的同時，產品同質化“倒逼”各種無效創新出現，比如最近極石推出的“車載馬桶”。同時，當大家卷不動價格和產品時，開始卷流量、卷營銷，各種能蹭的、不能蹭的熱點話題一股腦地借勢營銷，吃相難看。

另一邊，出海面臨貿易壁壘，歐盟對中國電動車的新稅率于7月4日正式開始實施。

在這種形勢下，國內車企當下最應該做的事是，不妨商討一下出海的新方法論。

2024年4月25日，江蘇連云港港東方港務分公司碼頭，滾裝輪正在裝載新能源汽車出口。

仰望、華為車隊巡游深中通道

事件概述：6月30日15時，深中通道正式通車試運營。通車后，從深圳到中山的車程將從目前的2小時縮短至30分鐘。

比亞迪和華為作為深圳知名企業，借此機會安排自家的仰望U8、仰望U9以及問界M7、M9車隊穿越深中通道，祝賀通車。

點評：無疑，這不是單純的祝賀行為。而是以“見證大國奇跡”為由頭，借助深中通道的“工程奇跡”熱度強化自身作為汽車行業民營企業領導者的標簽。是一場借助熱點強化企業形象的品牌傳播行為。

據報道，深中通道通車首日便發生了擁堵，深、中之間理論上30分鐘的路程導航顯示需要1小時40分鐘到達。

有媒體報道稱，這是因為有不少群眾為了打卡，集中前往該地導致通道擁堵。但根據社交媒體上用戶的曝料，大部分打卡的群眾都停在了應急車道上，雖然是違規行為，但并非造成主干道擁堵的主因。

有分析認為，除自發前往深中通道的群眾之外，車隊也是造成擁堵的因素之一。據報道，穿越深中通道的車隊占用兩根主干道鋪開前進，第三條道上還有拍攝車輛進行跟拍。

值得玩味的是，兩家深圳企業的車隊浩浩蕩蕩，但第一輛通過該通道抵達中山的卻是一輛路人的五菱宏光。五菱汽車官方也注意到了這件事，五菱銀標官微順勢對此發表評論稱：“深中通道是人民的道路，五菱有幸陪伴車主一起走過這段路”。

又是一場“四兩撥千斤式”的借勢營銷。

賽力斯斥資25億收購華為問界商標

事件概述：7月2日晚，賽力斯集團股份有限公司發布公告，稱其控股子公司賽力斯汽車有限公司計劃以25億元的總價收購華為技術有限公司及其關聯方持有的919項商標（包括問界系列的文字和圖形商標）及44項相關外觀設計專利。

賽力斯相關負責人對此回應稱，此次商標轉讓旨在強化產品與商標的市場認知一致性。AITO問界品牌將專用于雙方聯合業務合作的車型，賽力斯與華為將繼續在AITO問界品牌車型上進行聯合定義和聯合設計。

點評：在賽力斯和華為合作打造的問界品牌中，“華為光環”是該品牌賣得好的主因。在這次的商標交易中，外界普遍認為賽力斯方面“得了便宜”，而華為格局大。

由于賽力斯在問界品牌的實際運營中幾乎只起到了生產的作用，因此每賣出一臺車，賽力斯方面獲得的利潤理論上只占一小部分，大部分利潤應由貢獻核心技術的華為獲得。而問界品牌的市場表現如日中天，對于華為來說，問界的相關商標和專利是“優質資產”，一次性出售并不劃算。相應地，賽力斯一次性買斷則是“掏著了”，這意味著，它每賣出一臺問界，所分得的利潤比例會比原來高。

那華為為何要這么做？業界猜測，這或許是為問界品牌出海鋪墊。華為是受美國制裁的“實體”，若問界商標和專利仍歸屬華為，那么在出海歐美時無疑會被束縛。賽力斯收購問界商標后，擁有自主知識產權，作為車企出海，華為只是供應商，受制裁的風險較小。

另一方面，華為通過出讓問界的知識產權，進一步表明了自己“不造車”的承諾，進一步為鴻蒙智行（智選車）的業務范圍劃清了邊界。此舉或許是為了給已經合作和未來有意向與之合作的車企吃一顆定心丸。

歐盟對中國電動車加征關稅正式實施

事件概述：7月4日，歐盟委員會發布公告稱，歐盟委員會在對中國電動汽車（BEV）進行為期九個月的反補貼調查后，決定對來自中國的電動汽車進口征收臨時反補貼稅。

此臨時關稅將于2024年7月5日生效，最長持續四個月。上汽集團加征稅率為37.6%，吉利為19.9%，比亞迪為17.4%；其他配合歐盟調查的車企平均加征稅率為20.8%，未配合調查的車企加征稅率為37.6%。相較于歐盟在6月12日披露的數據，本次確定的稅率有輕微下調。

點評：目前，有三家車企對歐盟此舉進行了回應。蔚來表示密切關注進度，將根據關稅政策評估在歐洲的市場策略。小鵬則表示正在評估在歐洲建廠的可能性。

上述兩家公司在歐洲的業務體量并不大。相比之下，此次受影響最大的上汽這次“霸氣”回應要進一步抗辯，要求歐盟舉行聽證會。

而歐洲內部也分為三大陣營。一方是德國、匈牙利等國家反對加稅；一方是法國、意大利為主的贊成派；剩下還有不少“中立”國家。

實際上，無論國內車企如何反應，有關部門如何表態，歐洲各派如何站隊，歐盟此舉的目的人盡皆知——顯然不是他們口中所說的“我們不愿加關稅，只是為了創造更公平的競爭環境”。

與當年中國用市場換技術不同，當下歐美雖然承認中國電動車技術領先歐美，當地消費者也對中國電動車表現出了濃厚的興趣，但顯然，歐盟也好，美國也罷，他們現在不想用市場換技術。

有人會說，歐盟只是希望中國車企在當地建廠而已，又不把核心技術給歐盟。沒那么簡單。

中國商務部發言人何亞東此前透露，多家車企反映，歐委會在調查過程中所要求提供的信息遠遠超出了反補貼調查的合理范疇。這些信息涵蓋了企業的核心競爭力要素，如生產流程、技術工藝、產品配方、成本結構乃至市場策略與客戶資源等高度敏感內容。此類要求若得到滿足，或將直接威脅到其技術秘密與商業戰略的安全，損害其在全球市場上的競爭優勢。

此前上汽集團因“不配合”歐盟反補貼調查，而被加征最高級別關稅，顯然不是賭氣，而是長遠思慮后的舉措。