去年以來一直在新能源乘用車電池市場中急火猛攻的寧德時代，頗有些出人意料地開始將其新能源商用車電池技術同樣置于高光之下。

2024年7月4日，寧德時代在福建寧德召開線下產品發布會，重磅發布新能源商用電池新品牌“寧德時代天行”。

據寧德時代商用車事業部CTO高煥在發布會中介紹，“寧德時代天行”有2款落地產品，天行L-超充版是全球首款4C超充輕型商用車動力電池，可以在12分鐘快速補能60%，電池系統能量密度達到155 Wh/kg，具備140度電池容量，并能夠在車輛滿載、高速時速80km/h的真實工況實現350km續航。

天行L-長續航版則能夠在車輛滿載、高速時速80km/h的真實工況下，達到一次充電500km的超長續航，同時電池容量高達200度，系統能量密度達200Wh/kg，為物流行業商用車最高能量密度，體積利用率也大幅提升。

同時，兩款產品都應用了行業領先的無熱擴散技術，采用航空級隔熱材料，長續航版更是實現了物流行業內三元材料最大電量的無熱擴散。電池負極材料采用了新型低鋰耗石墨，結合仿生自修復SEI鈍化膜，讓電池在實現4C超充的基礎上同時實現循環壽命提升100%。

此外，寧德時代天行系列電池還采用了CTP3.0無模組極限成組技術，通過拓撲結構優化，大幅提升成組效率，同時還實現了雙層大面液冷，以超高能量密度和高效熱管理效率，顯著提升了續航表現。

而在發布會上，寧德時代也公布了天行L系列產品解決方案，提供30-200度電、實況續航150-500公里的系列化產品，并且全系快充，支持增程應用，力求覆蓋物流行業全場景。

據高煥介紹，“天行”電池發布即量產，目前已經和包括福田、吉利、東風、一汽解放、江淮汽車、慶鈴汽車等在內的13家車企的21款車型合作。

此外，“寧德時代天行”還會快速推出更多產品，滿足更多商用車細分市場需求，推動全行業電動化轉型進程。

直擊新能源商用車市場痛點

從碳排放角度，ICCT（國際清潔交通委員會）將商用車劃分為城市物流車、自卸車、半掛牽引車、城市公交車、長途客車五大類。

因其作為生產工具，每日工作時長較長，且發動機排量和油耗通常較大，商用車制造出了碾壓級的全生命周期碳排放。在我國“雙碳”目標的大背景下，保有量僅為汽車保有量12%的商用車，卻排放了我國55%以上的碳污染。據預測，到2060年，商用車保有量將從目前的3100萬輛左右持續增長至4000萬—5200萬輛，商用車減碳壓力驟增。

然而，商用車的電動化，又比乘用車更加艱難。

有業內人士介紹，與乘用車相比，商用車對成本和經濟性有著較高要求，商用車碳中和的路線也更為復雜。此外，和乘用車不同，商用車需要為不同應用場景匹配不同的新能源動力形式；不僅如此，作為物流環節的重要運輸承載工具，商用車還要做好“綠色運力×智慧方案”的題目。

此外，車輛電池的續航能力、補能效率及壽命也成為了新能源商用車市場發展的一大掣肘。

以城際物流車輛為例，由于城際物流始發地與目的地距離較長，物流車需要長續航電池支撐車輛往返，否則可能因電量耗盡無法繼續行駛。

在此次寧德時代“天行”電池發布會的視頻中，就有在福建省內跑物流的司機反映，“從福州閩侯到泉州，單邊運距230公里，跑一趟要充四次電，每次充電都要基本花一個小時。高速上充電樁不好找，高速補電價格高。”

不僅如此，更有從業者吐苦水，“因為擔心沒法及時充電和成本太高，大夏天熱一身汗都不敢開空調。”

近幾年，在物流市場規模不斷擴大的背景下，電動物流車使用者也在期待更好的裝載能力和更大的電量支撐。中國物流商用車專家委員會首席專家惲綿曾在媒體采訪中提及，純電動物流車為了追求長續航，配置的電池越來越重，導致貨廂的載貨重量減少。

在此次發布會視頻中，一位貨拉拉司機也坦言，“我們干貨拉拉的主打就是一個輕裝上陣，隨叫隨走，客戶要用車了你說你在充電，那生意不就跑了。希望市場上能有一款產品，可以不挑充電樁，隨插隨充，隨拔隨用，讓我們能夠真正的接單自由沒負擔。”

因此，在業內看來，寧德時代“天行”系列產品，或許能夠讓被吐槽為“萬人嫌”的新能源商用車迎來改頭換面的一天。

具體到應用場景上，據寧德時代方面介紹，寧德時代天行L-超充版更適合對時效性要求較高的場景，例如貨物運輸公司、物流公司有很多限時的單子，對車輛時效性要求高，如果充電時間過長，會面臨超時罰款的情況。4C超充電池可以讓車輛短時間內充好電出發。

而寧德時代天行L-長續航版對于更長里程的運輸需求來說更合適，例如從北京到呼和浩特、從昆明到貴陽，500km超長續航能夠跑到底，中間不用充電。不僅如此，長續航版電池系統能量密度達200Wh/kg，是目前輕型商用車電池最高能量密度，幫助整車降重300公斤，自重更輕，從而能夠更好應用于重載及重度使用場景。

在電池壽命方面，由于兩款電池均實現了8年80萬公里的超長壽命。電池質保覆蓋車輛全生命周期，實現車電同壽，在二手買賣時也可以擁有更可觀的殘值率。

新能源商用車市場或成為寧德時代增長新動力

發力新能源商用車市場，對于寧德時代又意味著什么？

從市場地位來看，已經連續七年位居全球動力電池裝車榜首的寧德時代，地位仍然無法撼動。根據SNE Research最新數據統計，2024年1—5月，寧德時代的電池全球裝車量為107GWh，市占率從前4月的37.7%小幅回落至37.5%，但相較于去年同期35.2%增長2.3個百分點，同時領先第二名的比亞迪21.8個百分點。

從公司自身的增長空間來看，2023年，寧德時代全年總營收4009億元，同比增長22.01%，歸母凈利潤441億元，同比增長43.58%；2024年第一季度，寧德時代營業總收入797.7億元，歸母凈利潤105億元，同比增長7％。

再來看新能源乘用車市場和商用車市場。

繼今年4月和5月份銷量同比下滑之后，6月份國內乘用車市場銷售繼續呈現下滑的態勢。7月3日，乘聯會發文稱，初步統計，6月乘用車市場零售175.5萬輛，同比下降8%，新能源乘用車市場零售86.4萬輛，同比增長30%，環比增長6%，相較于5月55%的同比增長率，增幅下降明顯。

此外，1—6月新能源乘用車累計零售411.9萬輛，同比增長33%，相較于1—5月的40%的增幅，同樣有所下降。

相較于日趨飽和的新能源乘用車市場，新能源商用車市場仍然潛力巨大。據乘聯會秘書長崔東樹透露，2024年1-5月份，新能源商用車在商用車滲透率達到15%的水平，其中5月份新能源滲透率達到19%，相對于去年5月的9%，提升10個百分點，新能源輕客等市場的表現相對較強。未來市場仍蘊藏著廣闊的增長空間。

對應電池需求，中國動力電池產業創新聯盟預計，2024年我國動力電池全年裝車需求為527GWh，同比增長約35.9%，預計2024年新能源商用車裝車需求將達到43.3GWh。

實際上，在新能源商用車領域，寧德時代的電池也占據著絕對統治地位。各年上險數顯示，2020-2024年4月，國內新能源商用車領域寧德時代電池市占率分別達68%、66%、76%、73%、71%；國內新能源物流車領域寧德時代電池市占率分別達42%、47%、61%、62%、63%。截至2024年一季度，寧德時代國內新能源公交市占率已超過80%；寧德時代國內新能源客車市占率已超過90%。

在業內看來，寧德時代此次重磅推出更新換代的天行系列產品，更重要的意義，是借助行業龍頭的技術、產能、品牌、市場優勢，撬開阻礙新能源商用車行業發展道路上長久以來的頑固巨石，使行業煥發出新的蓬勃生機。在做大市場蛋糕的同時，實現其自身價值更高的飛躍。

“商用車市場的價值突破，就是要緊緊圍繞著商用車用戶，在研發中做好‘兜好底、算好賬、布好局’三個價值的體現，”在發布會中，寧德時代首席科學家吳凱說。提供更安全、更可靠、更穩定的電池產品，為每一位用戶提供最適合的解決方案，實現全周期的經濟價值，為用戶預判在前行道路上可能會遇到的艱難險阻，為更多的機會與可能奠定充分的基礎，是寧德時代的使命。

值得一提的是，據吳凱透露，本次發布的寧德時代天行電池產品具備當下最前沿的V2G兼容能力，能夠從全局出發，將各個環節的技術和渠道打通，展現出更多元收益的可能性。