量價齊升！航空貨運市場今年格外“旺”。

7月3日，國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”）發布的5月全球航空貨運市場定期數據顯示，全球貨運需求持續保持強勁增長。按照貨運噸公里同比增長14.7%（國際需求增長15.5%），連續六個月實現兩位數同比增長。航空貨運運力（可用貨運噸公里）同比增長6.7%（國際運力增長10.2%）。

國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示，5月，所有地區的航空貨運需求均大幅上升，得益于貿易增長、電商蓬勃發展和海運運力限制。由于采購經理人預期未來需求將持續增長，航空貨運的前景總體上保持樂觀。

紅海危機助推空運漲勢，淡季不淡，旺季或將更旺

疫情結束空運市場恢復常態化后，今年再次迎來新機遇。

“去年，阿聯酋航空在亞太地區20個國家的貨運量同比增長15%，今年在東南亞市場的航空貨運需求增勢強勁。”近日，阿聯酋航空SkyCargo貨運部全球貨運商業高級副總裁Jeffrey Van Haeften，在接受包括澎湃新聞在內的媒體群訪時表示，疫情期間（2020-2021財年），貨運業務對公司整體貢獻提升至六成左右，2023-2024財年已回歸至11%的常態化占比。不過，隨著今年貨量以及運價的上漲，目前貨運營收占比再次提升，達到13%到14%。

“我們對今年空運行業整體的發展非常有信心。”國泰航空中國內地貨運總監何瑩在接受群訪時表示，今年前五個月國泰承運的貨量達到了近60萬公噸，同比增長了10.2%。同時，今年5至6月的貨運量呈現“淡季不淡”的形勢，且這種增長勢頭還有持續下去的趨勢，預計下半年傳統空運旺季將更旺。

對于淡季不淡的原因，何瑩分析稱，目前國內貨運增長最快的品類就是電子商務，去年隨著國內電商平臺的崛起，運往歐美市場的貨量增長迅猛。同時，非電商貨物如電動汽車、精密儀器以及零部件等的需求量也相當大，并在持續穩定增加中。此外，可以明顯看到隨著國內醫療企業積極出海，從以前單純從歐洲進口轉向將中國制造的醫療物品送到國外去，醫療物品運輸量也有所提升。

在整體空運需求上漲的背景下，多位航空貨運高管向澎湃新聞記者提及，去年起，紅海危機下海運價格不斷暴漲，海運運力供不應求的背景下，海運轉向空運的需求也逐步顯現。

蘇伊士運河—紅海這一國際航運要道，是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。新一輪巴以沖突自去年10月7日爆發以來，胡塞武裝連續襲擊紅海水域船只。為規避風險，多家國際航運企業陸續做出停航或繞道航行的決定。海運供應鏈的不穩定推動集裝箱運價今年以來再現大幅上漲，缺艙缺箱矛盾突出。

“海運如果有1%至2%的波動，空運就會有20%的增長，海運需求的波動對空運來說影響巨大。”Jeffrey向澎湃新聞記者指出，紅海危機導致海運運力緊張，已經看到部分緊急貨物轉向空運，但需求主要來自南亞市場。何瑩也告訴澎湃新聞記者，這種需求的轉向是一個緩慢的過程，給全球貨物供應鏈帶來了極大的影響，目前看來短期內不會結束。

“為應對當前全球供應鏈中斷帶來的挑戰，航空貨運需求也呈現激增態勢，許多企業正轉向航空貨運。目前，航空貨運量有顯著增長，特別是在亞洲到歐洲的貿易航線上。”埃塞俄比亞航空集團首席貨運官亞伯·阿萊慕·伊梅爾（Abel ALEMU YIMER）向澎湃新聞記者表示。

據國際航協發布的5月全球航空貨運市場定期數據顯示，亞太航空公司5月航空貨運需求同比增長17.8%，在所有地區中增速最高，運力同比增長8.4%。其中，歐洲-亞洲、亞洲內陸和中東-亞洲貿易通道分別增長20.4%、19.2%和18.6%。中東航空公司5月航空貨運需求同比增長15.3%，運力同比增長2.7%。其中，中東-歐洲市場表現特別亮眼，同比增長33.8%。

除了貨運量激增外，空運價格也呈上漲趨勢。

“紅海危機對空運價格的影響范圍和持續時間可能更為有限。”伊梅爾指出，埃塞俄比亞航空會根據市場需求的變化調整價格體系，今年價格比去年稍有增長，未來也會根據整體市場進行靈活調整。

何瑩告訴澎湃新聞記者，和去年相比，空運的價格至少漲了兩成，但由于簽訂合約的時間不一，不同航線增幅不同。

“短期來看，國內空運價格依然會上漲。”Jeffrey告訴澎湃新聞記者，各航司去年把很大一部分運力轉到了中國，今年在中國的新增運力不會再大幅增長，供給將相對緊俏。此外，近兩年來通脹推高了各項成本。而需求激增下，貨機回程的不平衡率越來越顯著，貨運飛機空載率的提升也造成了運價成本的增長。

談及當前供應鏈不穩定下的應對舉措，何瑩表示，國泰會保持敏捷性和靈活度，一方面在航線布局上充分考慮多樣性。例如，目前貨機的運力為100%投入使用。同時，每年都會保留約5個班次的運力，以便在下半年旺季時增加貨機班次。此外，國泰還擁有大量客機腹艙運力可以靈活調配。

國內外航空貨運加碼國內市場，大型寬體機緊缺困境有待解決

“在整個貨運網絡中，貨運業務收入的20%都是來自大中華地區，中國市場對阿聯酋航空貨運業務而言有著重要的戰略意義。”Jeffrey表示，阿聯酋航空在中國內地的全貨運航班為每周13班、中國香港為每周29班、中國臺灣為每周1班，再加上每周63班客運航班的腹艙載貨運力。

“目前，中國內地市場對航空貨運的重視度有極大提升。”何瑩表示，在時刻申請、設施改造等方面政府都給予了航空貨運公司極大的支持。

據悉，國泰從中國內地到中國香港一周有34班貨機。據何瑩介紹，長三角地區的出口需求占比非常大，運力也更為充足，其中上海浦東承運了國泰貨運在中國內地超四成的貨量。

“埃塞俄比亞航空集團正通過在運力、航線網絡、基礎設施和電商業務整合方面的戰略投資，以擴大在中國和亞洲市場的影響力。”伊梅爾指出，計劃通過擴大貨機機隊來增加其在中國和亞洲市場的貨運能力。目前已經訂購了新的波音777-200貨機，其中兩架貨機將在未來幾個月內接收，并計劃在未來幾年內為貨機機隊增加更多飛機。

此外，在航線擴張方面，伊梅爾指出，集團正尋求通過增加新目的地和增加航班頻率來加強其在中國和亞洲市場的航線網絡，同時，也在探索與其他航司的合作伙伴關系。此外，還計劃將電子商務解決方案整合到其運營中，以滿足中國和亞洲市場對網上購物日益增長的需求。

值得注意的是，多位航空貨運高管還指出，隨著貨運需求不斷上升，航司也面臨著大型貨機運力緊缺的威脅，尤其是當前飛機制造商在貨機生產和交付上存在延遲的挑戰。

“當前最大的挑戰是飛機運力緊缺。”何瑩表示，國泰訂購的6架A350F貨機，首批貨機將于2027年起陸續交付。集團預計到明年一季度客運航班可以恢復至100%，國泰也計劃更好地利用客機腹艙的運力。

Jeffrey表示，對于機隊中均為大型貨機的阿聯酋航空貨運部而言，當前已感受到波音在寬體機交付上的緊張局面。阿聯酋航空SkyCargo貨運部計劃用體積更大的777-300ER飛機改裝成貨機，很快會有五架新的777全貨機取代機隊中即將退役的五架貨機，還計劃通過第三方租賃的方式引進貨機。