本文由 鏡相 X 視界 合作出品，入選“縱橫——北橫通道十年建設(shè)歷程”項目。如需轉(zhuǎn)載，請至“湃客工坊”微信后臺聯(lián)系。

2014年12月25日，蔡蕓飛剛從另外一個項目調(diào)過來的第二天，就參加了北橫通道項目的開工儀式。回憶起來，蔡蕓飛說，自己那時候和同事、領(lǐng)導都不熟悉，工程好像與自己沒有多大關(guān)系。但經(jīng)過了十年的工程建設(shè)，現(xiàn)如今，他感覺自己已經(jīng)和北橫真正融合在了一起。

2014年，28歲的蔡蕓飛加入了北橫通道項目。2019年，他擔任副指揮，負責北橫通道東段工程。隨后他參加上海城投青干班培訓，成為青年后備干部，并在不久之后晉升為工管部經(jīng)理。2023 年，他接替第二指揮部指揮一職。

北橫的建設(shè)經(jīng)歷了十年，蔡蕓飛見證著北橫通道從藍圖走向現(xiàn)實，也切實感受到了自己的成長。在參與這個項目的過程中，從負責一個點，到統(tǒng)籌一條線，再到現(xiàn)在管理一個面，蔡蕓飛開闊了眼界，在項目技能和思考問題的方式上都有所提升。

“建好北橫，便民利民”是北橫通道建設(shè)過程中一直秉持的理念。回看北橫建設(shè)的十年，一次次的溝通讓沿線居民理解工程的意義；精進技術(shù)，最大限度降低工程施工給周邊居民帶來的影響；給項目做“加法”，在力所能及的范圍內(nèi)為社區(qū)居民做一些實事……這些都是項目方在建設(shè)過程中一直堅持做的事情。蔡蕓飛說，做工程一定要真誠，要化解工程的難度，提高工程的溫度。對項目工程方來說，這是責任，也是考驗。

以下文字根據(jù)蔡蕓飛口述整理。

口述：蔡蕓飛（北橫通道現(xiàn)場項目經(jīng)理）

采寫：徐嘉瀅、李夢迪

采訪時間：2024年3月15日

采訪地點：上海北橫通道工程建設(shè)現(xiàn)場指揮部，光復西路875號

2014年12月25日，北橫通道正式開工。這一年，上海城投集團成立了城投公路投資集團，我正式加入集團第三事業(yè)部，成為北橫通道的項目工程師。

北橫通道項目工程師：我們是一條紐帶

作為建設(shè)單位，我們要承擔主體責任，起到統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的作用，日常的工作就是盯施工進度，檢查工程質(zhì)量是否達到方案要求，以及施工過程是否文明。鄰居有投訴意見也是直接向我們反饋。我們相當于一條紐帶，按照市里下達的進度和質(zhì)量要求，牽頭協(xié)調(diào)各方，做好統(tǒng)籌管理，所以日常會議比較多。考慮到周一至周五大家都在外面做項目工作，會議一般安排在周六上午。

有一次會議非常關(guān)鍵，我印象很深。當時“建功號”盾構(gòu)機準備穿越軌道交通10號線海寧路—河南北路路口，盾構(gòu)機直徑15米，相當于五層樓高，在地下推進過程中風險很高。土是軟的，但盾構(gòu)機很重，所以要通過各種辦法進行控制。而且這條線路要從軌道交通下面穿過，按照上海申通的硬性指標，地基沉降一旦達到 20 毫米，地鐵就要停運。雖然當時市里已經(jīng)對軌道交通的穿越制定了標準流程，西段工程也已經(jīng)完成了幾次很順利的穿越，但這次穿越難度仍然非常大，申通集團認為這是“上海第一險”。

為什么呢？原因在于這個路段的土層質(zhì)量特別差。就像你從一個年輕人身邊走過去，你撞他一下都沒事，但是如果是一個老人，即使你沒碰到他，帶過一陣風他可能都會倒。我們的情況相當于要從沉降已經(jīng)超標的土層下面再去推盾構(gòu)。

對于穿越過程的準備工作，申通集團也提了很多新要求，我們都按要求完成了。但市里從來沒有出現(xiàn)過因為附近施工導致軌道交通停運的情況，對于穿越大家還是很猶豫，甚至一度想等到 2 月份春節(jié)期間再開工，但這樣對工期影響非常大，需要延長將近兩個月的時間。前期工作已經(jīng)準備了兩三個月，如果突然叫停，士氣也會比較低落。

2021年12月28日，市里開會討論這件事，城投的總工和申通的領(lǐng)導都參加了會議。會議從下午一點持續(xù)到五點，始終沒有結(jié)論。在會議陷入瓶頸的時候，城投集團的總工程師季倩倩站起來說了一段話，我記得很清楚。他說：“在東段規(guī)劃方案制定的過程中我們已經(jīng)知道這個風險點的存在，現(xiàn)在確實在實施過程中遇到了很大的困難。既然現(xiàn)行方案沒有辦法調(diào)整，再拖下去也還是要穿越，我們現(xiàn)在只能想穿越的辦法。參建各方都很努力地做了兩三個月的準備工作，想盡可能把它做好。面對未知的困難，沒有人敢保證萬無一失，但不嘗試，永遠不知道答案。”

季總發(fā)言后，建工集團當機立斷保證會做好所有工作。申通集團也表示會配合做好應急和維保工作，加強應急物資和人員保障。與會各方，包括區(qū)里的單位，還有交警各個部門，也都支持穿越。

北橫通道建設(shè)的核心是“穿越”

2021年12月31日晚，盾構(gòu)機開始穿越，到1月3日晚，總共79個小時，最終沉降8.81毫米，最大沉降接近15毫米。距離停運的標準，只差五毫米。那時候我們確實很緊張，但現(xiàn)在回想起來，這次穿越是一本很好的教科書，為大直徑盾構(gòu)穿越軌交積累了經(jīng)驗。我們后來又穿越了4號線和18號線，沉降都在6～7毫米內(nèi)，控制情況良好。

經(jīng)歷了這次穿越，我感受到上下級之間是齊心協(xié)力的，自己也慢慢形成了一套處理問題的思路和方式。特別在對外協(xié)調(diào)的時候，態(tài)度真誠是關(guān)鍵，有什么問題和建議直接說出來，大家一起討論解決方案，否則瞞著不說，在工作的過程中暴露出新的問題，這樣就很棘手。

北橫通道建設(shè)的核心可以用“穿越”一詞來概括，穿軌道交通，越路口高架。但在工程之外，建設(shè)過程中還需要人與人之間的“穿越”。北橫通道項目的影響兼具整體性和區(qū)域性，項目沿線的居民不免擔心自己的日常生活會受到施工的影響。這其實很考驗項目方優(yōu)化規(guī)劃方案、精進施工技術(shù)的能力，盡可能降低對周圍居民造成的困擾。

在建設(shè)過程中，我們采取了一系列的措施，比如北橫的特色——搭建“全影型聲屏障”。普通高架橋兩旁的聲屏障一般都是直立式的，大概3～5米高，而北橫的聲屏障是全包型的，就像形成一段隧道空間。雖然造價是傳統(tǒng)屏障的3～4倍，且施工難度更大、周期更長，但整體的隔音效果會更好，也減輕了對周邊的光污染和廢氣污染，更為環(huán)保和人性化。

這“全影型聲屏障”是建設(shè)方從規(guī)劃的角度，盡可能減少對沿線居民的影響。但在施工過程中，噪音、揚塵和原有道路阻斷等問題不可避免，還是有群眾不斷反映。

帶著奶粉、尿布去做疏解工作

我們在周家嘴路、安國路施工的時候，附近小區(qū)有一位產(chǎn)婦，她經(jīng)常找街道居委會反映，甚至撥打12345市民服務(wù)熱線投訴。在摸排過程中，我們了解到她患有產(chǎn)后抑郁，家庭內(nèi)部也存在一些矛盾。

因為情況比較特殊，我們試圖用常規(guī)的方式與她溝通，她不能理解。最后，項目書記帶著奶粉、尿布去她家里疏解，希望她能夠諒解，也嘗試幫她解決家里的問題。這位產(chǎn)婦后來和書記挺聊得來的，經(jīng)常打電話向書記傾訴，書記也就成了她的“心理咨詢員”。

在施工密集的時間段里，我們也會提前1～2天與她溝通。如果她這兩天情緒比較不穩(wěn)定，不能接受的話，我們就在遠一點的地方為她訂酒店，等施工結(jié)束再把她接回來。通過這樣的辦法，我們慢慢化解了她的抵觸心理，也保證了施工的順利推進。維穩(wěn)信訪是不可能一下子解決問題的，只有細水長流，慢慢化解。

北橫通道項目在普陀、靜安、虹口、楊浦等各區(qū)都有工程點位，我最初負責的是長寧區(qū)中江路—中山公園隧道段。因為隧道工作井設(shè)在中山公園內(nèi)，方案需要對13000 平方米的公園綠化進行搬遷。一個百年公園突然要搬遷，周邊居民并不理解。對于喜歡在公園里打拳、練劍的人來說，這里是他們多年來固定的鍛煉場所。附近有個老奶奶，每天都要去摸摸公園里的樹，這已經(jīng)成為了一種習慣，甚至是一種牽掛。

為了得到他們的理解，我們通過街道居委會和周邊居民溝通，向他們介紹北橫通道建設(shè)的意義、解釋方案選址的原因。隧道之所以選擇從中山公園穿越，原因在于可以節(jié)省大約4～5倍的建筑物拆除費用，而且搬遷是臨時性的，施工結(jié)束后公園仍舊恢復如初。我們向周邊居民解釋：“你今天踏過的每一塊石板，五年過后你還能重新踏上。”經(jīng)過溝通，最終我們也得到了周邊居民的諒解。

八年后，我實現(xiàn)了對愛人的承諾

2015 年 10 月，公園開始搬遷。我們擬定了很多搬遷方案，綠化能保留的就盡量不動。公園里最大的一棵百年老樹，原來在生態(tài)島上。為了對它進行保護，我們不能直接搬走，否則一棵樹孤苦伶仃的，很難生長。所以我們選擇就地平移，維持其周邊原有的生態(tài)環(huán)境，有其他灌木喬木陪著它。經(jīng)過多次方案論證后，我們找了一個苗圃，把這些樹養(yǎng)起來。

公園里原來還有一座橋，叫彩虹橋，我們也拆舊如舊，把石頭一塊塊編好號后移出去，最后再原封不動地運回來。從征詢搬遷方案，到溝通搬遷要求，再到施工，歷時一個月的時間，總投入1億多元，我們才完成了13000 平方米的綠化搬遷。

“建好北橫，便民利民”一直是我們的理念。在建設(shè)過程中，我們還會主動做一些“加法”，比如對沿線的地面道路進行提升，處理原有道路的斷點，對道路進行擴容，讓道路比以前更順暢，走上去更舒服；沿線小區(qū)排污有問題，我們會義務(wù)地幫他們接入污水管道；在重陽節(jié)、端午節(jié)，我們探訪小區(qū)里的老人，幫他們修電器、換煤氣；我們還率先嘗試給項目沿線的天橋加裝電梯。

第一部加裝的電梯位于海寧路吳淞路路口。我們在施工過程中發(fā)現(xiàn)這座天橋靠近第一人民醫(yī)院，附近的老人和病人上下橋都不太方便，輪椅只能走地面，同時因為人流量較大，交警需要持續(xù)疏導。

了解到這個情況后，經(jīng)各方研究決定，由我們承擔起加裝電梯的任務(wù)。巧合的是，第一人民醫(yī)院離我家很近，之前有一次愛人身體不適，我陪她去醫(yī)院，但是因為當時沒有電梯，我是一路背著她從樓梯上走過去的。那時候我就對她說，“以后要是有機會，我給你裝一部電梯。”沒想到八年后，因為北橫通道的項目建設(shè)，我真的實現(xiàn)了這個承諾。

蔡蕓飛在現(xiàn)場

2024年4月5日， 市民在乘坐第一人民醫(yī)院人行天橋電梯。北橫通道工程為醫(yī)院門口的人行天
橋加裝了電梯，方便了前來就診的病人和沿途行人

2021年7月，垂直升降電梯加裝完成，既可以解決老年人上下天橋腿腳不便的困難，也能為乘坐輪椅就醫(yī)的患者提供便利。電梯的使用率很高，收獲了很多好評。有居民反映說，以前經(jīng)過天橋要么是繞路走，要么是一點一點爬樓梯，現(xiàn)在有了電梯就方便多了，這也讓我很有成就感。目前我們也在恒豐路天橋、西藏路天橋加裝電梯，電梯還在施工過程中，加裝完成后將開放使用。

曾經(jīng)我們追求建設(shè)速度，現(xiàn)在更講究城市溫度，注重老百姓的感受。在建設(shè)過程中，這個觀念也是慢慢轉(zhuǎn)變的，我們要在力所能及的范圍內(nèi)，幫助周邊居民解決一些客觀實際的問題。通過這些“加法”，我們在確保北橫通道順利“穿越”的同時，也實現(xiàn)了項目方和沿線居民之間的相互理解與包容，實現(xiàn)了更深層面的人心“穿越”。

北橫通道項目很快就要收官了，即將動工的南北通道目前還在規(guī)劃階段。這個項目和北橫通道類似，也是在城市中心建一條大直徑的隧道，北橫的故事、經(jīng)驗和精神也會在今后的項目中傳承下去……