本文由 鏡相 X 視界 合作出品，入選“縱橫——北橫通道十年建設(shè)歷程”項目。如需轉(zhuǎn)載，請至“湃客工坊”微信后臺聯(lián)系。

在孫威將近三十年的從業(yè)生涯里，北橫通道是他經(jīng)手的第三個大工程。他開玩笑說，人一生中也就只能做三個大工程，一個工程做十年。

也恰好是在十年前，孫威作為上海長江隧橋建設(shè)發(fā)展有限公司隧道工程部項目工程師，加入了北橫通道項目。作為建設(shè)單位方，孫威迎接的最大挑戰(zhàn)之一，便是參與工程全線各個環(huán)節(jié)，協(xié)調(diào)各方關(guān)系，為施工單位創(chuàng)造條件，讓他們可以一心一意推進工程。

兆豐別墅，始建于1929 年，位于長寧路712弄，因臨近兆豐花園（今中山公園）而得名。 1999 年，兆豐別墅被評為上海市優(yōu)秀近代建筑。20世紀20年代，此地北靠圣約翰大學(xué)（現(xiàn)華東政法大學(xué)），東有中西女中（后與圣瑪利亞女中合并為現(xiàn)上海市第三女子中學(xué)），西接滬杭鐵路西站。1928年，無軌電車20路設(shè)始發(fā)站兆豐花園，至今這條線路仍在運行。正因這里環(huán)境優(yōu)美、學(xué)風(fēng)濃厚、交通便利，一些名流大亨看中此處，逐漸在此修建起公寓洋房與獨棟別墅。

走進兆豐別墅，一條寬敞的弄堂貫穿建筑群，周圍的樓房呈“非”字形排列。鵝黃色聯(lián)排公寓之間用紅磚墻隔開，靠街的樓墻規(guī)律地嵌著外挑式陽臺，一些窗上裝有紅白相間的遮雨棚，方便晾曬衣物。這座富有生活氣息的建筑群在百年前也住過不少名人。兆豐別墅 77 號是愛國將領(lǐng)張治中的故居，擔(dān)任過上海市長的俞鴻鈞曾住在115號，而著名報人嚴諤聲的故居則在129號。百年過去，這些名人都隱沒于歷史煙塵，而這些鵝黃色的建筑依舊矗立原地。

2018年8月份，北橫通道東段線路推進到兆豐別墅，由于該建筑群歷史悠久、磚木結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，孫威不僅面臨著和居民、街道居委會協(xié)商等人際溝通問題，還要解決在這片古建筑下方進行極限穿越的技術(shù)難題。

回顧這段經(jīng)歷，孫威感嘆：“如果當(dāng)初一眼看到在推進過程中會遇到這么多困難，我肯定會產(chǎn)生畏難情緒。”而正所謂“關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過”，盾構(gòu)穿越兆豐別墅后，建筑物變形等各項指標(biāo)均滿足標(biāo)準(zhǔn)。在穿越至今的六年時間里，房屋仍然穩(wěn)固。為了提升居民們的生活體驗，華陽路街道最近還將修繕改造工作提上日程。3月上旬，工程隊在小區(qū)內(nèi)的空地建起堆建材的活動板房，也開辟了一塊區(qū)域用以接待居民。而這塊空地的下方15米處，正是北橫通道經(jīng)過的地方。

2024年4月16日，兆豐公寓

以下文字根據(jù)孫威口述整理。

口述：孫威【城投公路集團第三事業(yè)部第二指揮部總工程師、北橫通道現(xiàn)場指揮部總工程師】

采寫：李昂、曹雪楓

采訪時間：2024年3月20日 上午9:30

采訪地點：北橫通道新建工程1標(biāo)段中山公園工作井及江蘇路匝道土建工程項目部 上海市長寧區(qū)長寧路768號

盾構(gòu)機過來了沒有？ 我們告訴他，已經(jīng)過去了

在北橫通道工程的規(guī)劃階段，為了設(shè)計盾構(gòu)機推進的線路，我們具體分析了諸如推進過程中是否有樁基阻礙、地層條件是否允許推進等問題，還綜合考察了推進線路與周邊環(huán)境的相對位置，以便選出最適宜推進的線路。經(jīng)過多輪比選之后，我們最后還是決定從兆豐別墅下穿越，因為這是最經(jīng)濟、最合理，也是最可行的方案。

盡管如此，它還是不可避免地會影響到部分居民。因此，在工程開始前，我們先聯(lián)系了華陽路街道華四居委會，與他們對接工作，希望他們能協(xié)助我們?nèi)〉镁用竦恼徑夂椭С帧１睓M聯(lián)合黨支部也幫助我們和居委會聯(lián)絡(luò)，一起舉辦黨建活動，拉近雙方關(guān)系。

兆豐別墅的住戶以老年人居多，還有一部分租戶。為了獲取居民支持，在共建簽約后，居委會幫我們聘請了社會義務(wù)監(jiān)督員，監(jiān)督我們的施工進度。我們還設(shè)立了市民熱線，與有訴求的居民直接進行一對一溝通。

工程所需的盾構(gòu)機就埋在兆豐別墅地下15米深的地方。為了讓居民更了解北橫通道工程項目，我們組織市民開放日，請了二三十位市民代表來參觀盾構(gòu)機。大多數(shù)人都只見過建成的隧道，但沒看過建造過程中的樣子。所以當(dāng)他們看到直徑15.56米，幾乎有五層樓高的“縱橫號”盾構(gòu)機后，還是挺震撼的，也意識到了我們的艱辛，對我們多了一份理解，這其實就是“將心比心”。

在遇到節(jié)假日或者極端天氣時，我們還會送一些慰問物資給居民。中秋節(jié)時，我們給居民送上了月餅；五一勞動節(jié)時，我們組織了公益活動，請專業(yè)藝術(shù)團來做慰問演出，增進與居民的互動。此外，每周二、周四下午，我們也會前往指定的居民接待處，

搜集相關(guān)訴求，派技術(shù)人員前去解決。

我印象比較深的是，有一位老年居民跟我們反映說，每天晚上睡覺的時候，都會感受到地下有震動。其實，當(dāng)時我們的盾構(gòu)機還沒有推進過去。我們猜想，老人知道盾構(gòu)機要穿越房屋之后，心里產(chǎn)生了一種緊張感。

事實上，我們施工現(xiàn)場埋在十幾米深的地下，所使用的盾構(gòu)機也不會產(chǎn)生太大的噪聲。但是，我也能理解一些居民的心理情況。所以，在晚上十點鐘左右，我們與有關(guān)鑒定單位一起，站在老人指定的位置上，去聽是不是真的有震動。檢測指標(biāo)一切正常。等到我們的盾構(gòu)機真正推進過去后，老人還問我們，盾構(gòu)機過來了沒有。我們告訴他，已經(jīng)過去了。

前后三次檢測，演繹“急轉(zhuǎn)彎式”穿越

如果說化解與居民的溝通難題需要將心比心，那么安全推進工程，確保不影響市民的日常生活，則需要認真謹慎地制定穿越方案。

一般來說，為了最大程度地保護構(gòu)筑物，在推進前我們會對房屋做檢測，摸清每一座構(gòu)筑物與隧道的相對關(guān)系，比如是在建筑物正下方穿越，還是在側(cè)下方穿越。然后預(yù)計穿越對構(gòu)筑物的影響程度，最后按照四級風(fēng)險進行評級，我們稱之為“一房一檔”策略。而對于兆豐別墅這樣具有較長歷史的建筑來說，由于技術(shù)原因，它們的地基和結(jié)構(gòu)不如現(xiàn)代建筑穩(wěn)固，所以整座房屋對穿越后的土層變化就會比較敏感，因而我們

將其評為一級風(fēng)險。

當(dāng)時，我們制定盾構(gòu)機穿越周邊環(huán)境的控制標(biāo)準(zhǔn)是“正一負三”，即在穿越完成后，土地地層隆起一厘米或下沉三厘米是正常的，不會對地面上的構(gòu)筑物產(chǎn)生影響。但是最高級別的一級風(fēng)險房屋不適用這個標(biāo)準(zhǔn)。所以，在穿越兆豐別墅的全過程，為了更精準(zhǔn)地控制精度，我們工程隊安排了二十多個人，按照排班表全天候輪流在現(xiàn)場進行值班。

我們也做好了關(guān)于最壞情況的預(yù)案，如果穿越結(jié)束后，兆豐別墅檢測下來是危房，我們會安排好居民撤離，聯(lián)系好周邊賓館以供居民入住。幸運的是，我們和上海市房地產(chǎn)科學(xué)研究院（房科院）檢測后發(fā)現(xiàn)，兆豐別墅的房子主要有受潮、滲水、墻皮脫落、面磚開裂等問題，但是房子沒有結(jié)構(gòu)性損傷，不需要拆除重建。

在正式穿越前，我們在受影響的房屋周圍設(shè)立了自動化實時監(jiān)測點，充當(dāng)我們的眼睛。隨后，我們挑選一段100米左右的試驗段進行模擬穿越，一邊觀測地面沉降數(shù)據(jù)，一邊調(diào)整施工參數(shù)，爭取將它微調(diào)到一個比較完美的狀態(tài)，盡最大可能地維護周邊環(huán)境穩(wěn)定。試驗過后，我們心里也有底。

因北橫通道的主線隧道有上下兩層，每一層有三條車道。因此，我們使用的是當(dāng)時全國最大的盾構(gòu)機，直徑為15.56米。此外，由于軸線限制，我們不得不進行“急轉(zhuǎn)彎式”穿越，達到了轉(zhuǎn)彎半徑的極限值500米，施工難度非常高。

由于盾構(gòu)穿越在地下24小時不間斷進行，為了減少對周邊環(huán)境的擾動，我們將推進速度降低至最高速的一半，一天大概推進8米。最后，我們花了半個月的時間，穿越了兆豐別墅。

盾構(gòu)機挖掘出來的隧道并不像我們平常看見的一樣平整，還需要通過注漿來將空隙填補完整，而注漿量也會影響土地的沉降。因此，在穿越過程中，我們聯(lián)系房科院進行了第二次檢測。第一次注漿結(jié)束后，如果檢測發(fā)現(xiàn)土地的沉降數(shù)據(jù)有比較大的浮動，就可以及時地進行二次注漿，開展補救工作，讓土地及房屋維持在穩(wěn)定狀態(tài)。

全部穿越完成后，我們開展了第三次檢測。我們預(yù)計兆豐別墅的沉降標(biāo)準(zhǔn)是不超過兩厘米，檢測結(jié)果表明房屋土地沉降量在1.2厘米左右，算是控制得比較好的情況。

當(dāng)然，我們也接到過一些居民的訴求，像是房子出現(xiàn)裂縫，門窗關(guān)不上，等等。有些是由于盾構(gòu)穿越導(dǎo)致部分地面產(chǎn)生差異沉降，房屋結(jié)構(gòu)發(fā)生變形；有些則不是穿越導(dǎo)致的，有可能是房屋的自然老化。

我記得，居民多次向我們反映，有段圍墻快倒了。我們?nèi)タ催^后，發(fā)現(xiàn)這段圍墻其實是處于年久失修的狀態(tài)，不是工程導(dǎo)致的。但就像居民們支持我們的工作一樣，我們也可以理解他們的心情。因此，我們把圍墻拆掉，重新幫他們建了一面新墻。像這樣大大小小的問題，無論是不是由工程造成的，我們都順帶著承包了幾乎所有的維修工作。

協(xié)調(diào)多方關(guān)系，為施工保駕護航

北橫通道被稱為“盾構(gòu)穿越的百科全書”，我們總共穿越了108座建筑物，如房屋、高架與防汛墻等和市民生活息息相關(guān)的建筑。而且這些建筑基本處在都市核心區(qū)域，特別是包括了運營中的城市軌道交通。除此之外，我們還完成了超大盾構(gòu)連續(xù)急曲線轉(zhuǎn)彎。大家都知道，公交車轉(zhuǎn)彎比小轎車更困難，因為公交車的慣性更大，長度更長，所以不便于操縱。而盾構(gòu)機的長度與重量都遠超于公交車，轉(zhuǎn)彎更是難上加難。

而對我個人來說，最大的挑戰(zhàn)是在市中心推進重大工程的溝通工作。以前，我都是在郊區(qū)作業(yè)，不用過多地考慮各部門的協(xié)調(diào)，也沒有直接面對過市民。現(xiàn)在，我參與了工程相關(guān)的各個環(huán)節(jié)，也接觸到各行各業(yè)的人，才知道溝通工作的重要所在。我們建設(shè)單位必須打通所有環(huán)節(jié)，為工程推進保駕護航。

而我們這一路上的順利推進，也多虧了各個兄弟單位的幫助。在穿越方案確定后，我們請了專業(yè)單位對整條線路上可能存在的障礙物進行排摸。有一次我們和沿線相關(guān)人員取證，無意間得知了附近曾經(jīng)有一個沒有完成的工程，用來建地基的樁基已經(jīng)打進地里，而樁基的位置恰好碰到了我們的軸線。

我們?nèi)ガF(xiàn)場進行探摸，發(fā)現(xiàn)那里確實有四五十根樁基，于是立刻調(diào)整方案，花了一周時間，把樁基全部拔掉。如果我們不知道這個情況，直接讓盾構(gòu)機推過去，肯定會在那兒卡住。卡住就難辦了，要把障礙物清除，還要挖工程井把盾構(gòu)機提上來，再重新開始推，這工期肯定不止一兩年。

2017年7月20日，華陽路330號這幢建筑物的樁基被拔除

所以，我們非常感謝長寧區(qū)區(qū)政府為我們提供了這個重要信息，讓我們少走了很多彎路。每個區(qū)的區(qū)政府也都成立了北橫指揮部，為我們掃清了很多前期的障礙，比如屬地拆遷、現(xiàn)場維穩(wěn)和落實辦公場所等。不僅如此，在推進過程中，只要有一個居民提出意見，我們的整個工程都有可能受到影響，但我們都沒遇到過類似情況，這多虧了街道辦和居委會的協(xié)商工作。

參與北橫通道建設(shè)項目也給我這個工程師帶來了巨大的成就感。在日常生活中，我也能感受到上海市民對于北橫通道項目的關(guān)心。我的高中校友會就曾經(jīng)邀請我舉辦講座，我也很樂意將工程建設(shè)進展情況分享給他們。北橫通道切實為大家的生活帶來了極大的便利，相當(dāng)于第二條延安路高架，能夠減緩其他高架的擁堵情況。以我個人為例，我家住在浦東，公司在長寧區(qū)哈密路。以前，我開車上班至少要50分鐘，北橫通道東段通車后，我估計只要20多分鐘就能到了。所以，從一個普通市民的角度出發(fā)，我也非常期望北橫通道東段能夠早日開通。我到現(xiàn)在都還清晰地記得，2021年6月18日，10.9公里長的北橫通道西段正式投入使用。其實，在上午十點的通車儀式開始前半個小時，我們都還在地上畫道路標(biāo)線。在此之前，我們還通宵工作了好幾天，一直忙到了最后一刻。當(dāng)看到北橫通道西段正式通車，我覺得如釋重負，那是最讓我感到自豪的一個瞬間。

在市中心建上下兩層的隧道，在國內(nèi)是少有的，因此也有很多其他城市的建筑同行來北橫調(diào)研。我們現(xiàn)在也在總結(jié)經(jīng)驗，希望可以利用西段建設(shè)過程中積累的經(jīng)驗，整理出一份中心城區(qū)盾構(gòu)穿越的規(guī)范，指導(dǎo)北橫東段和南北通道的建設(shè)。