今年5月，自主品牌國內零售同比增長12%至98萬輛，市場份額57.6%，同比增長7.3個百分點，而合資品牌5月零售僅為49萬輛，同比下降21%。

時至今日，恐怕所有的外資品牌都已經確認了一個事實——想在當今的中國汽車市場立足，靠老一套只能坐吃山空。

現在，想用原版車型拉皮加長來糊弄中國人，不可能買賬；想隨便派幾個外國工程師入駐國內，就叫“在中國為中國”，恐怕也難以服眾。只有真正在這里建立研發中心并在技術、人才、理念等各方面盡可能貼近中國市場，才有可能在市場上活下來。

不要說在華根基相對薄弱的日美韓法等汽車品牌，就連深耕中國40年的大眾汽車現在也得做到這個份上。

眼下，“南北”大眾推出的ID+數字尾標系列（ID.3、ID.4等）的電動車，在合資品牌中已經屬于“佼佼者”，但與中國品牌電動車相比，其體量依然弱小。

智能化被外界和內部共同認為是大眾品牌電動車的薄弱環節。同時，成本控制能力也是外資品牌電動車面對中國品牌時需要邁過的一座大山。

為此，大眾汽車在華第三家合資公司“大眾安徽”應運而生。

“大眾安徽”只是一個籠統概念，這里包含大眾汽車(安徽)數字化銷售服務有限公司、大眾汽車（安徽）零部件有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司。從整車制造到零部件供應、從三電研發到智能化研發，統統在這里完成。

公開資料顯示，大眾汽車（中國）科技有限公司是大眾集團在德國總部以外最大的研發中心，是這家德國汽車制造巨頭證明自己擁有足夠實力在智能電動時代再次征服中國消費者的底氣之一。

而ID.與眾（UNYX）作為大眾首款智能電動轎跑SUV，是其在新能源轉型上的重要一步，也是其布局未來出行的重要一環。從“與眾”這個命名后綴，就能聯想到“不同”。其蘊含的寓意已經體現在字面上，要打造與從前的大眾電動車、與友商的電動車都“不同”的產品。

7月17日，大眾安徽首款車型ID. 與眾宣告正式上市，新車共推出了Pro長續航、Ultra長續航、Max高性能3個版本，官方指導價格為20.99萬元-24.99萬元。

近期，我們在北京試駕了一下這款“與眾不同”的電動車。總體來說，其在設計方面原創度很高，車身線條和姿態偏向戰斗感，足以引發年輕人的駕駛欲望。駕駛取向方面，保持了典型的傳統大廠作風——不單純地追求直線加速，更重視綜合的駕控素質。

ID.與眾的目標用戶是那些追求新生活方式的中國城市消費者，旨在滿足這一群體對最新科技生活方式和駕駛體驗的追求。

首次使用金色大眾徽標的ID.與眾，金色元素隨處可見。車頭車尾與輪轂上分別使用金色logo字標，前后燈碗和格柵氣簾線巧妙運用金色裝飾，恰到好處地表達著自身不羈的格調。

ID.與眾采用了強烈的肌理感設計，體現出飽滿的個性和情緒。俯沖式車頭搭配鋒銳平行腰線和大溜背，用充滿張力的線條和型面的光影，勾勒出富有力量的轎跑形態。傾斜的A柱、優雅的車頂流線，構成動感的車身比例。

X形前臉打破傳統SUV設計框架，讓ID.與眾的車身姿態呈現更加動感犀利。前保險杠開孔的風刃氣簾與底部四個的擾流擴散器，充分結合空氣動力學設計，不僅帶來了視覺上的沖擊力，更提升了空氣動力學表現。

ID.與眾采用了太空懸浮車頂，高亮黑A柱將擋風玻璃連接到側玻璃，產生類似于賽車遮陽板的全景效果。21英寸低風阻機甲輪轂，采用半封閉處理，提升了側面的視覺張力并有效降低風阻。

內飾部分，ID.與眾的內飾設計以駕駛者為中心。新車采用環抱式運動駕艙，主打一個“唯我”的理念。窗線從前風擋到側窗延伸，將主駕和副駕緊密包圍；中控屏向主駕傾斜，方便駕駛者操作和閱讀；方程式觸控方向盤，采用Microfiber超纖皮親膚材質包裹，自帶加熱功能，支持HOD電容脫手監測，握感舒適。

ID.與眾搭載的HERO運動座椅，貼合人體工學曲線，可在激烈駕駛時，提供良好的支撐性，全系標配12向電動調節和按摩功能。

座椅面料延續大眾“Leather-Free動物友好”理念，淺色內飾采用Microfiber超纖絨，且創新地使用更具未來感的參數化設計的3D鐳雕紋理，同時深色內飾采用超纖皮材質，觸感細膩親膚而不失高級感。

ID.與眾的座艙，大量采用金色元素作為裝飾，實現內外統一。座椅頭枕下方鑲有HERO飛翼金飾板。金色元素搭配多色柔光氛圍燈和門板點陣星空燈，更營造出獨具個性的專屬氛圍感。

ID.與眾的IQ.Light智能矩陣式LED大燈采用了全新的大眾設計語言，獨特的U型設計，燈腔內部嵌入金色元素。在車身兩側，前后動態迎賓燈語，儀式感拉滿。

流光立體尾燈采用了3D Surface LED技術。先進的導光材料實現發光均勻、亮度一致。三層立體疊片造型，如懸浮半空。Super Red超導紅光，讓車輛在行駛中奪目，確保行車安全的同時，也提升了時尚感。

作為大眾汽車首發搭載ID.S 5.0車機系統的車型，ID.與眾的智能座艙全面采用UNYX.OS操作系統。全新的HMI交互和扁平化的設計，使用戶可以體驗更直觀的操作邏輯，做到輕松上手。與大眾ID系列其他車型相比，其中控臺下方不再設置一排實體按鍵，而是將按鍵都集成到了觸摸屏內。

在車載智能語音交互方面，ID.與眾下足了功夫，千人千面的AI智能伙伴，可以和用戶進行全新的語音交互體驗。用戶不僅可以對智能助手的形象進行高度定制，還可依據個人喜好通過捏臉、裝扮、動作、真人語音克隆等進行設定，打造個人專屬的AI伙伴。

駕駛方面，ID.與眾的加速并不激進，單電機和雙電機版本的零百加速分別為7.7秒和5.6秒。看上去不快，但體感上足以讓人感到足夠的暢快，更何況，現實中鮮有用得到當前電動車都愛追求的“3秒級”加速的時候。

相比之下，ID.與眾搭載的大眾最新的高性能底盤系統才是整車好開的關鍵所在。該底盤系統包括DCC自適應底盤調節系統和MEB雙級柔性隔振系統，實現了更平順的動力和更穩定的駕控。這套系統通過傳感器接收的實時路況信息，動態調節避震器阻尼軟硬，確保從舒適到運動的不同駕駛需求都能得到滿足。

得益于50:50的前后軸配重，新車的起步加速性能、制動性能以及過彎時的操控性能都得以提升。同時，作為偏向后驅性能車的操控設定，這款車更是配備了高性能運動車型上才采用的混合胎寬，前235mm/后255mm的非對稱混合胎寬使后輪抓地力更強，不僅直行加速更穩，高速過彎也不容易甩尾。

誕生于大眾安徽MEB智慧工廠的ID.與眾，采用更貼合中國用戶需求的布局設計，為轉向騰出了更大的空間，有效提升前輪轉向角。4.7m超小轉彎半徑，實現輕松過彎。四驅版本的ID.與眾，讓駕駛員僅需將方向盤單向打滿1.3圈，便可實現調頭。 轉向靈活這一點在活動現場的“金卡納”賽道上得以充分體現。

該車有5種駕駛模式，兩擋能量制動回收力度可調，可滿足不同用戶的駕駛習慣。此外，D擋弱能量回收，高速行駛時可以提升車輛滑行距離；B擋強能量回收，松加速踏板利用電機反托實現能量回收，減少剎車使用。

當前，一些新興公司為了搶占市場先機，會將還未完成路測的準量產車上市，通過OTA掩蓋車輛本身品質的不足，這在大眾身上不允許發生。

據了解，大眾ID.與眾經歷了120次整車碰撞測試，覆蓋43種碰撞類型，436次電池安全測試，覆蓋電芯-模組-電池包各個層級。此外，新車經過了350萬公里的兩冬兩夏試驗。當一些新車在宣傳時用“立項到上市只花了18個月”等話術標榜自己的研發速度時，大眾仍然選擇用這種“傻”辦法，踏踏實實地完成一臺車的“孕育”過程，這在浮躁造車的時代并不容易。