2024年6月30日，由中科海納提供鈉離子電芯的大唐湖北100兆瓦/200兆瓦時鈉離子新型儲能電站科技創新示范項目一期工程建成投運，投產規模50兆瓦/100兆瓦時。

該電站是我國首個百兆瓦時級別鈉離子儲能項目，也是目前全球最大的鈉離子電池儲能項目，標志著鈉離子電池儲能系統的商業化運行進入了新的階段。

據中科海納方面介紹，該儲能系統由42套儲能電池倉和21套升壓變流一體機組成，選用185安時大容量鈉離子電芯，配套建設一座 110 千伏升壓站。

電站投產后，單次充電可儲存10萬度電，在電網高峰期釋放電能，可滿足約1.2萬戶家庭一天的用電需求，年減排二氧化碳1.3萬噸，具有良好的經濟效益和社會效益。

大唐湖北鈉離子儲能項目經理崔勇樂在媒體采訪中表示，鈉離子電池具備較好低溫運行效能，-20℃仍能保持85%充放電效率，60℃高溫仍能保證 1500 次充放電循環，且針刺性、抗撞擊性都比一般的電池要好很多。

據了解，此次提供電芯的中科海鈉，成立于2017年2月，公司技術帶頭人為中國工程院院士陳立泉、中國科學院物理研究所研究員胡勇勝，團隊早在2011年開始致力于鈉離子電池的技術研發。2017年，中科海鈉發布了鈉離子電池。目前，公司的鈉離子電池目前已應用于電動自行車、電動汽車以及儲能電站等不同領域。

2019年，中科海納完成全球首座100千瓦時鈉離子電池儲能電站示范，2021年成功啟用全球首座1兆瓦時鈉離子電池儲能系統，2023年底成功向南方電網批量交付鈉離子儲能電芯，保障了全球首個10兆瓦時鈉離子電池儲能電站于今年5月正式并網。

目前，全球電化學儲能以鋰離子電池為主，鈉離子電池的商業化的進程仍然在緩慢推進。之所以要發展鈉離子電池，這是因為中國鈉資源儲量豐富，發展鈉離子電池能夠有效解決鋰離子電池原材料過度依賴進口的問題。另一方面，鈉離子電池和鋰離子電池在原理方面接近，設備90%可以通用，在性能方面兼具安全性、低溫、快充性能等優勢，未來能更好滿足細分市場差異化和多元化需求。

相較于鉛酸電池，鈉離子電池在能量密度、循環次數、成本等方面均具有優勢，有望率先替代鉛酸電池，應用于電動兩輪車、儲能、低速電動車等細分市場。

然而，近兩年來，鈉電池產業的商業化普遍認為慢于預期。究其原因，降本是首要難點。比亞迪儲能及新型電池事業部總經理此前測算，鈉電池材料成本與鋰電池相比，到2025年，層狀氧化物與聚陰離子路線的鈉電池估計才能降至磷酸鐵鋰電池的83%、69%。

此外，在電池的關鍵性能指標上，當前國內鈉離子電池能量密度仍然偏低（100Wh/kg-150Wh/kg）、循環性能仍然較差（約2000次）。實際性能的短板也對鈉電池商業化應用場景的拓展造成一定影響。而其理論的安全性尚未得到大規模實際應用的驗證。

中科海鈉總經理李樹軍此前也表示，當前鈉離子電池正處于產業化的實施階段，預計到2026年開始進入鈉電產業化成熟階段，2030年逐漸形成TWh規模產業。

值得一提的是，為促進鈉電產業的平穩健康發展，中關村儲能產業技術聯盟副秘書長李臻近日建議，鈉離子電池在正負極材料、電解液、電芯生產、電池集成等關鍵技術環節，需要國家持續重點支持，保持我國在鈉離子電池技術方面先進性的同時，針對鈉離子電池不同的技術路線給予支持，推動不同規模、不同場景的示范應用，加快技術的產業化發展，推動集成應用。

此外，不少業內人士還建議，應盡快制定鈉離子電池等新型儲能技術標準、質量規范，建立產品測試認證體系，促進產業鏈下游的規模化應用，推動行業高質量規范發展。同時，指導電力企業開展鈉離子電池儲能電站全生命周期的監督和管理。此外，完善相關法律法規，明確新型儲能技術的準入標準、安全要求和監管機制，保障鈉離子電池儲能技術的可靠性和安全性。