在B級轎車這個兵家必爭的細分市場，邁騰是一位不折不扣的老將。

自2007年被一汽-大眾導(dǎo)入國內(nèi)至今，14年的時間里，邁騰靠著中庸大氣的設(shè)計風(fēng)格、先進的技術(shù)加持以及在操控和乘坐體驗方面獨特的“德味”，吸引了一代代B級轎車市場的消費者，累計銷量超過200萬臺，是這一級別毫無疑問的標(biāo)桿級產(chǎn)品。

如今，這臺標(biāo)桿級產(chǎn)品迎來全新?lián)Q代。

先說一個前情提要，底盤代號B9的全新一代邁騰，是大眾在全球范圍內(nèi)唯一的三廂B級轎車，因為海外版的Passat B9只提供旅行版一種造型，而考慮到旅行車在中國市場的接受程度，不得不承認一汽-大眾還是選擇了一個保守和穩(wěn)妥的方案。

相較于上一代的邁騰B8，全新一代邁騰B9的改變可說是從內(nèi)到外全方位的。

外觀設(shè)計采用了全面煥新的“Timeless”設(shè)計理念，“年輕化”是最明顯的關(guān)鍵詞。全新的格柵搭配上發(fā)光logo、橫向拉伸的頭燈與貫穿式格柵，科技感與精致感拉滿。發(fā)動機蓋上肌肉感明顯的棱線，搭配翼子板和一直貫穿到尾部的肩線，仍能讓人回憶起獨屬于德系的那份優(yōu)雅和硬朗感。

4990/1854/1487mm的長寬高與2871mm的軸距，全新一代邁騰的尺寸相比上一代略有提升，在如今的B級轎車市場仍然主流，側(cè)面看上去也相當(dāng)舒展。而尾部的小溜背造型、貫穿式尾燈、同樣發(fā)光的logo，則給整車增加了一些運動氣息。

值得一提的是，全新的尾燈使用了Surface LED面光源技術(shù)，采用超紅光LED，光色更加純粹醒目，無論白天還是晚上的點亮效果都相當(dāng)出色和醒目。

相比外觀，全新一代邁騰的座艙變化要更加明顯。如果說在當(dāng)下的市場，15英寸中控屏+10.25英寸的液晶儀表給不了人太多印象的話，副駕區(qū)域的這塊11.6英寸、支持音樂、視頻播放等功能的娛樂屏，絕對可以吸引你的目光。雖然在如今新能源+智能化成為新風(fēng)潮的當(dāng)下，副駕駛娛樂屏在新能源車上不算多么新穎的配置，但在一臺偏行政屬性的傳統(tǒng)合資燃油B級車上看到這樣的科技配置，還是讓人有些意外。從另一方面也印證了中國當(dāng)下的汽車市場到底有多“卷”。

拋開“大屏”這些目力能及的科技化配置改變，座艙的另一大變化就是全新一代邁騰B9取消了傳統(tǒng)的換擋桿，改用了如今新車中更常見的旋鈕式懷擋設(shè)計。考慮到如今的換擋機構(gòu)其實都是電子信號控制，取消中控臺擋把換來更多的儲物空間這種設(shè)計思路是值得認可的。

中控臺也因此擁有了兩個大杯架、帶通風(fēng)的無線充電板等配置，唯一要吐槽的是無線充電的功率仍然不高。

在乘坐舒適性層面，此次全新一代邁騰延續(xù)了出色的風(fēng)格。在提供前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩的基礎(chǔ)上，為后排加入了靠背角度電動調(diào)節(jié)、座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，算是同級少有的四座都帶座椅通風(fēng)的轎車。

值得一提的是，它所搭載的通風(fēng)功能，采用的是與奧迪A8相同的內(nèi)吸風(fēng)模式，打開之后既能夠保證干爽清涼，又不用擔(dān)心冷風(fēng)直吹會感到不適，對于老人、小孩和怕冷的人來說，顯然更加實用。

全新一代邁騰此次智駕水平的提升可謂巨大。首先是智能層面的升級，全新一代邁騰搭載了與大疆共同開發(fā)、專為中國路況研發(fā)的IQ.Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，在用車途中如要開啟這項功能，只需在方向盤左側(cè)按下對應(yīng)的按鈕，即可一鍵進入輔助駕駛模式，除了車道保持、全速自適應(yīng)巡航之類的常規(guī)功能，全新一代邁騰還能實現(xiàn)撥桿變道、車道內(nèi)緊急避讓，甚至是特殊物體識別。

在實際駕駛體驗中，全新智駕系統(tǒng)的可用度進步明顯。比起上一代只能維持基本車道保持和ACC的“半自動輔助駕駛”，現(xiàn)在的智駕已經(jīng)可以在高架、高速路況之外，應(yīng)對一部分城市道路工況，并且對于緊急加塞和避讓的處理比較老到。只有極少數(shù)的一兩次，當(dāng)通過無標(biāo)線路口后，新車出現(xiàn)了丟失車道識別需要駕駛員接管的情況，整體來說，智駕已經(jīng)基本接近“好用”的水平。

此外，全新一代邁騰還搭載了具有AI屬性的科大訊飛語音解決方案，像是調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度、切換音樂、更換導(dǎo)航目的地等功能的流暢度、反應(yīng)效率以及識別能力相較以往有了明顯提升，并且可以支持連續(xù)對話，實用性更強，可以避免很多盲操場景，變向提高了行車安全性。

在智能安全方面，新車配備了功能豐富且覆蓋率高的主動安全配置，包括交叉路口輔助、緊急避讓、轉(zhuǎn)彎輔助等功能一應(yīng)搭載。同時，該車還具備一項在實際駕駛過程中非常實用的“防鉆車尾”功能，即用ACC雷達識別卡車尾部，并實時計算與卡車追尾的時間。一旦車輛與卡車發(fā)生追尾時，氣囊控制器即可實現(xiàn)氣囊的點爆，提前保護乘員安全。

說到安全氣囊，值得一提的是全新一代邁騰還首次搭載了中央氣囊，中央氣囊位于扶手箱位置下方，可以避免司機與副司機相撞，甚至還能避免司機與其他侵入車內(nèi)的碰撞物發(fā)生碰撞。

動力系統(tǒng)方面，此次全新一代邁騰提供兩種動力總成，全新的1.5T Evo2發(fā)動機是首次搭載，其擁有118kW的最大功率、250N·m的峰值扭矩，參數(shù)和原本差不多，但在使用了可變截面渦輪以及米勒循環(huán)等技術(shù)后，進一步降低了能耗，1.5T版百公里油耗5.8L，而此前的1.4T版為6.23L。

我們此次試駕的車型為2.0T版本，仍然是最大功率162kW（220Ps）、最大扭矩350N·m的高功率發(fā)動機，雖然動力參數(shù)沒有改變，但得益于該車配備了可變氣門升程系統(tǒng)，在其多段式可變凸輪升程，以及連續(xù)可變氣門正時凸輪軸調(diào)節(jié)器的作用下，保證了車輛在不同工況下均進氣順暢。此外，在350bar缸體降噪優(yōu)化處理下，發(fā)動機的NVH性能得到了大幅提升，百公里油耗也進一步降至6.71L。

兩款發(fā)動機均匹配7速雙離合變速箱，至于更高功率、更為先進的第五代EA888發(fā)動機，暫時在國內(nèi)的大眾車型上還是欠奉，希望未來能夠盡早看到全新發(fā)動機的落地。

至于駕控，全新一代邁騰的變化并不顛覆，還是那套我們熟悉的“德味”，基于MQB-B平臺打造的轎車底盤，前麥弗遜獨立懸架、多連桿獨立懸架的基礎(chǔ)上，全新一代邁騰還對穩(wěn)定桿剛度和減振阻尼進行了全新調(diào)校，實現(xiàn)了舒適性和行駛穩(wěn)定性的提升。

一天的試駕下來，整體來說，代號B9的全新一代邁騰變革可謂相當(dāng)明顯，無論外觀、內(nèi)飾、智能、操控，都帶來了全方位的提升。在邁騰身上，我們同時也在看到一汽-大眾更加積極地接軌時代，與本土企業(yè)合作開發(fā)智能軟硬件，主動求變。

或許在市場更加龐大、新能源滲透率不斷提高的當(dāng)下，邁騰已經(jīng)不是很多消費者購車的唯一選擇，但對于那些追求“好開”、“可靠”和“務(wù)實”的人來說，全新一代邁騰仍然會是B級轎車市場的標(biāo)桿之一，也將成為他們購車清單上的重要選擇。