民政部日前發布公告稱，經中國民用航空局批準，新建嘉興機場命名為嘉興南湖機場。作為浙江建設世界一流強港和交通強省“十大標志性工程”之一，嘉興南湖機場定位為客運支線機場，專業性航空貨運樞紐，預計2025年投入運行。

嘉興機場鳥瞰效果圖。嘉興航空樞紐辦供圖

與周邊其他機場不同，嘉興南湖機場是長三角第一個專業性國際貨運樞紐，包括嘉興機場主體工程、嘉興機場貨運工程、嘉興機場配套工程、圓通航空物流項目四大工程，總用地7781畝，總投資152億元。建成后，將成為長三角一體化重要產業平臺、共享型多式聯運中心和長三角商貿集散中心。

在長三角一體化的大背景下，區域首個專業航空貨運樞紐為何會落子嘉興？它的建成將給嘉興及周邊地區帶來哪些影響和改變？

十年磨一劍的嘉興機場

嘉興機場項目的主體位于嘉興市區西南郊的秀洲區洪合鎮，另有少部分屬于城南街道，該街道目前由嘉興經開區代管，但行政上隸屬于南湖區。

所以，新機場命名為嘉興南湖機場，一方面，固然是想借嘉興南湖的影響力來推廣新機場，擴大知名度，像宜賓五糧液機場、濟寧曲阜機場，皆是如此。另一方面，和濟寧曲阜機場位于濟寧嘉祥縣境內，并不在曲阜不同，嘉興南湖機場的命名同時也符合“一級專名使用市、州、盟名稱的運輸機場，二級專名原則上應與機場所在地的區、縣、旗的名稱一致”的規定。

嘉興機場航站樓夜景效果圖。嘉興航空樞紐辦供圖

該機場原為軍用機場，早在2008年，當地就有意將其改為軍民兩用機場。但因為原跑道為東北-西南走向，如果沿用該跑道，那飛機起飛后將直接穿越市區上空。考慮到噪音污染等因素，嘉興方面于是決定對機場跑道進行轉向，變為如今的西北-東南走向。

只是這樣一來，審批流程就復雜了許多，一走就是十多年。直到2021年8月，嘉興機場軍民合用改擴建工程可行性研究報告，才獲得國家發改委正式批復。

盡管如此，但不得不說，機場跑道轉向是一個很了不起的創意，在全國軍民合用機場建設中亦屬首創。它使得嘉興機場的定位從一個客運支線機場，變為以航空貨運為戰略重點、客貨并舉的4E級綜合性運輸機場。

2022年11月，嘉興南湖機場工程全面開工。目前，機場航站樓建設已進入沖刺階段，預計今年7月完成主體鋼結構施工，9月完成整體屋面施工。明年投入運營，在工期上基本沒什么問題。

嘉興南湖機場飛行區跑道施工現場。   嘉興19樓 圖

隨著機場建設步入最后一年的倒計時，這個長三角近年來最重要的新建貨運樞紐機場，即將展露在世人面前，為長三角的空運版圖添上關鍵的一塊拼圖。

長三角首個航空貨運樞紐

嘉興南湖機場作為長三角首個專業性航空貨運樞紐機場，對標的是美國孟菲斯機場。1973年，美國聯邦快遞在孟菲斯機場建設超級轉運中心，帶動當地一躍成為以機場為經濟引擎的航空都市。而嘉興也有意效仿孟菲斯，通過發展貨運航空及臨空經濟，在競爭激烈的長三角脫穎而出。

嘉興發展貨運航空及臨空經濟，具有兩大優勢。一方面，嘉興地處長三角核心區，產業實力雄厚，本地及周邊塊狀經濟發達。比如機場所在地洪合鎮與隔壁的桐鄉濮院鎮，就是全國最大的毛衫集散中心。每年有7億件毛衫從這里銷往全國各地及海外30多個國家和地區，航空貨運需求旺盛。

另一方面，嘉興高鐵、高速、海港、內河體系完善，交通發達，是長三角重要的物流中心城市，擁有華東最大的水果交易市場、沃爾瑪華東地區物流配送中心等物流基地。2020年，圓通嘉興全球航空物流樞紐——東方天地港項目也簽約落戶嘉興機場。

作為國內兩家擁有航空公司的民營快遞公司，圓通貨運航線超千條，涵蓋國內120多個城市，以及泰國、馬來西亞、越南、日韓、北美等國家和地區。它的落戶，既確保了新機場運營初期能有充足的貨運量——東方天地港項目近期規劃貨郵吞吐量為110萬噸/年，到2050年將增長至240萬噸/年；同時也為嘉興建設國家物流樞紐再添一把火。

事實上，類似機場與快遞公司的結合，國內已有成功案例，比如湖北鄂州的花湖機場。依托與順豐的合作，建成至今，貨運量節節攀升。今年一季度，花湖機場貨郵吞吐量達15.1萬噸，首次超過鄭州新鄭機場、成都雙流機場、重慶江北機場，排名全國第六，成為中西部地區貨郵吞吐量最大的機場。

當然，花湖機場有其他地方不具備的優勢，因為它本質上扮演著武漢第二機場的角色。而嘉興機場由于地理方位等原因，之前在競爭上海第三機場的時候，敗給了南通新機場。而杭州雖然也有意布局第二機場，但大概率會另建新機場，而不是選擇嘉興機場。

不過，嘉興也不是沒有“外援”。擁有近1300萬常住人口，卻至今沒有機場的蘇州，也一直在用目光掃射自己四周。尤其是南面的吳江片區，就對新機場展現出濃厚興趣。過去兩年，秀洲、吳江兩地進行了頻繁的溝通，并達成合作意向，通過修建從嘉興機場出發跨省而過，串聯滬蘇湖鐵路盛澤站的“機場大道”，實現兩地交通設施的資源共享，使嘉興多一個高鐵站，蘇州多一個飛機場。

而有了“最強地級市”、制造業重鎮蘇州加持的嘉興南湖機場，或將重塑長三角的貨運航空版圖。

長三角有望“市市通機場”

值得一提的是，2025年嘉興南湖機場建成投用后，浙江11市將擁有9座機場，僅紹興、湖州兩地沒有自己的機場。

不過紹興緊鄰蕭山機場，兩者也已有地鐵相連，等同于是和杭州共用一個機場。至于湖州，未來會不會自建機場，還是說杭州第二機場會布局在湖州地界，比如傳聞較多的德清，目前還沒有可靠消息。

而放眼整個長三角，作為全國機場密度最高的區域之一，目前共擁有24座機場。

此外，從《長三角地區民航協同發展戰略規劃》披露的新增機場數量中可以看出，包括嘉興南湖機場在內，目前長三角在建、遷建和規劃新建的機場共有8座，分別是江蘇1座（連云港新機場）、浙江2座（嘉興南湖機場、麗水機場），另外5座都在安徽，且全部位于皖中皖北地區，包括滁州機場、蚌埠滕湖機場、宿州機場、亳州機場、六安金寨機場。其中，亳州機場本月底即將竣工，而蚌埠滕湖機場預計也將于今年內建成，明年實現通航。

等這些機場全部建成后，長三角的民航機場總數將達到32座，考慮到長三角總共只有41座城市，且不少城市如蕪湖宣城、揚州泰州、杭州紹興等是兩個城市合用一個機場，屆時長三角有望基本實現“市市通機場”。

而伴隨機場網絡的進一步加密，長三角臨空經濟將迎來又一波大發展。這其中，作為浙江首家采用“專業化樞紐+航空貨運航司”組織模式的航空貨運樞紐，嘉興南湖機場注定將扮演重要角色。

以前，提起長三角一體化，人們更多的是關注高鐵、地鐵這樣的客運一體，其實貨流一體化也是重要一塊。恰好位于上海、杭州、寧波、蘇州四大城市“內折線”交叉點的嘉興，無疑將成為潛力無限的貨流集散地。

海報設計 王璐瑤