據《歐洲汽車新聞》最新報道稱，正值歐洲合作伙伴處于圣誕節假期時，日產突然發布了公司管理規則的修改方案，其中包括了交叉持股規則。

公開資料顯示，法國雷諾持有日產43.4%的股份，是日產最大的股東；而日產持有雷諾15%的股份，與此同時，兩大車企還持有戴姆勒公司的少量股份。

但是，日產卻在新修改后的公司管理規則中表示，調研出售上述股份的可能性。

日產在新管理規則中指出，公司將考慮交叉持股是否能改善中長期企業價值和股東利益，并正確行使投票權。相比之下，7月份的管理規則版本并沒有提到出售交叉持股的可能性。根據日產新管理規則，“在驗證交叉持股的效果之后，如果持續持股被認為是不合適的，我們將調研出售股份等方案的可行性。”

值得注意的是，在日產發布聲明之前，雷諾曾要求日產召開股東大會討論公司管理問題，但是卻被后者拒絕。根據《彭博社》此前的報道，在與雷諾關系緊張之際，日產汽車計劃從其中國子公司東風日產調回10億美元現金，此舉表明日產在與其法國合作伙伴雷諾集團關系日益緊張之際，正強化現金流狀況以增加實力。

截至澎湃新聞發稿時，日產、雷諾以及雷諾日產三菱聯盟尚未就此事進行回應。

11月19日，雷諾汽車CEO兼董事長、日產汽車原董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在東京被捕，涉嫌少報薪酬收入、私用公司資產等罪名。而這位掌舵雷諾日產聯盟20年之久的領導人“身陷囹圄”，也成為雷諾與日產合作關系緊張局勢的“導火索”。

眾所周知，雖然雷諾與日產之間互持股份，但是兩者的性質不盡相同，日產沒有投票權，而雷諾對日產擁有有限的正式控制權。換句話說，在戈恩領導下的雷諾-日產-三菱聯盟中，日產幾乎沒有任何的話語權。

而與此同時，法國政府持有雷諾股份并且擁有投票權的現狀也是造成緊張局勢的根源之一。據悉，法國政府持有雷諾15%的股份，是雷諾汽車最大股東。由此一來，日產與雷諾之間的博弈也從企業層面上升到了政府之間的博弈。

特別是，當戈恩領導下的雷諾希望可以通過與日產之間的充分合并，獲得在新能源、智能化浪潮中主導權時，日產CEO西川廣人卻并不看好合并，只是希望可以增持對雷諾的股權，從而使雙方的股權結構更加平衡。

如今在戈恩入獄后，日產的種種舉措似乎預示著，雷諾-日產-三菱之間的聯盟關系愈發“岌岌可危”。