經過20個月組織改革的小鵬汽車，沒有迎來業務騰飛，而是繼續在種種傳聞和逐步掉隊的銷量中尋找出路。

6月17日，網傳小鵬汽車“二把手”王鳳英已經向何小鵬遞交了辭職信。隨后，王鳳英、何小鵬紛紛對此消息進行了辟謠。

何小鵬對媒體回應稱：“胡扯，我剛剛在美國還和鳳英聊這個笑話”。

王鳳英則在自己的朋友圈表示：“中國汽車行業越來越卷，從卷技術，卷配置，卷價格，一直到今天開始‘卷輿論’，各種亂象，各種造謠，作為30年的老汽車人，我感到特別痛心。我們小鵬汽車堅信AI將定義汽車，努力引領中國智能汽車的創新。”

從2022年9月，小鵬G9上市失利開始，小鵬汽車逐步被新勢力第一梯隊在銷量上拉開距離。當年10月，何小鵬“刮骨療傷”，開啟大刀闊斧的組織改革。引入前長城汽車副董事長王鳳英這一傳統汽車人才被外界視為最大的改革動作之一。

王鳳英自從2023年初，加盟小鵬汽車之后一直被寄予厚望，也得到了非常高的權限。小鵬汽車的營銷、供應鏈、產品規劃、銷售渠道等業務都由王鳳英操刀。2022年底，小鵬汽車的12名高管減少到只有兩名——何小鵬和王鳳英。

王鳳英的改革手筆也不可謂不大，比如銷售渠道大變革、采購反腐、木星計劃等，都是王鳳英的具體舉措。此外，她還招來了原OPPO營銷負責人于濤、原長城制造總經理張利等人加盟小鵬，負責銷售、生產等核心部門。

王鳳英風風火火，高舉高打，這都沒問題。

但從目前市場表現看，小鵬汽車仍未奪回一線新勢力的地位。2023年，小鵬汽車累計銷量為14.16萬輛，完成全年目標的70.8%。

2024年，小鵬汽車的銷量目標是28萬輛，而前5個月其累計銷量為41360輛，完成率14.7%。如果下面7個月里，每月能賣出3.5萬臺車，小鵬汽車就能完成年度目標——但這顯然難度很大。

作為對比，曾經的兩家競爭隊友理想和蔚來仍活躍在頭部。

2024年5月份，理想汽車交付新車35020輛，同比增長23.8%。2前5個月，理想汽車累計交付14萬輛；蔚來汽車5月交付量為20544輛汽車，同比大幅增長233.8%，前5個月交付66217輛汽車。

除此以外，零跑、極氪、深藍、哪吒等新勢力皆已經在銷量上超越了小鵬汽車。

另一方面，在小鵬汽車的重要護城河——智能駕駛領域，這家公司并未展現出碾壓友商的能力水平。

根據麥肯錫發布的2024中國汽車消費者洞察報告，中國消費者對智能駕駛系統的接受度在變高，但花錢購買智能駕駛功能的意愿由2022年的44%降低到2023年的36%。這意味著，小鵬汽車想依靠智駕領域的技術積累實現業務拓展和變現，前景也不明朗。

而從財務表現來看，小鵬汽車目前為數不多的好消息就是，其第一季度的毛利率提升到了12.89%，凈虧損收窄了41.5%。

接下來，小鵬汽車的命運，恐怕要看新推出的MONA系列能否走量了。