航運業(yè)碳排放占全球溫室氣體排放量比重約3%。在全球減碳背景下，航運業(yè)如何降碳成為重要議題。

“在當(dāng)前和今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)，船舶電動化會是內(nèi)河沿海水域降碳脫碳的優(yōu)勢路徑。”6月6日，綠水新航科技有限公司（以下簡稱“綠水科技”）戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理高詩涵在上海國際碳中和博覽會上對澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者表示。

據(jù)介紹，綠水科技由中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)聯(lián)合招商局集團(tuán)、中國能建、中國誠通相關(guān)所屬單位共同組建，旨在推動內(nèi)河沿海水域的船舶電動化。

去年12月28日，兩艘中遠(yuǎn)海運長江干線700TEU級電動集裝箱船在揚(yáng)州順利命名。這是目前全球最大容量、最高電量的電動船舶，同時也入選了2023年中央企業(yè)十大國之重器。

高詩涵表示，“700TEU級電動集裝箱船是由我國自主設(shè)計研發(fā)建造、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，該船最多可以搭載36臺20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱大小的箱式電池，并可根據(jù)航程以及水文情況、載貨情況靈活調(diào)配。”

“相比傳統(tǒng)燃油船舶，電動船舶有望結(jié)合綠色電力實現(xiàn)運營期間‘零排放、零污染、零噪音’。”高詩涵表示，700TEU級電動集裝箱船是首批綠色零碳智能電動化試點船舶，用于長江干線集裝箱運輸。據(jù)介紹，單艘700TEU級電動集裝箱船預(yù)計一年能夠減少近3000噸二氧化碳排放。

高詩涵表示，目前航運業(yè)降碳脫碳是發(fā)展大方向，內(nèi)河沿海相對距離短、載重量低，船舶電動化是優(yōu)勢路徑。在內(nèi)河沿海航運業(yè)，相較于其他綠色替代燃料，船舶電動化優(yōu)勢在于電池成本大幅下降、港口設(shè)施設(shè)備完善、有望實現(xiàn)零碳運營，船東接受度高。

“當(dāng)前階段，電動船舶運營體系已具備初步經(jīng)濟(jì)性。”高詩涵強(qiáng)調(diào)，“隨著電池技術(shù)的發(fā)展，過去十幾年來鋰電池成本下降了90%左右，隨著電池技術(shù)創(chuàng)新及設(shè)計優(yōu)化，未來船用箱式電池還有一定降本空間。”

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)，在原材料及零部件價格下降帶動下，2023年鋰電池較2022年的成本降幅達(dá)到了40%以上，預(yù)計2024年原材料及零部件價格下降帶動電池成本降幅5%-10%，鋰電池成本將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再下降0.03元/瓦時-0.06元/瓦時。

對于如何保障電動船舶安全？綠水科技綠色能源運營部專家侯愛東對記者表示，“電動船舶對電池整體的要求較高。從電池結(jié)構(gòu)設(shè)計上來說，我們前期通過多項安全實驗保障電池滿足船舶營運要求。”

在保障充換電站安全運行方面，侯愛東介紹，綠水科技制定了一系列操作規(guī)程以及安全管理規(guī)定。同時，對各個點位的工作人員也進(jìn)行了相應(yīng)培訓(xùn)。還通過建立云平臺系統(tǒng)、綜合管理系統(tǒng)等智能系統(tǒng)，多角度保障充換電站設(shè)備、設(shè)施安全。

侯愛東表示，“從電動船舶運營角度來看，如何協(xié)調(diào)好船舶作業(yè)和充換電作業(yè)的‘節(jié)拍’非常重要。”700TEU級電動集裝箱船靠港后，在裝卸貨作業(yè)的同時，可以通過像吊裝普通貨物一樣更換箱式電源來完成補(bǔ)能。

另外，在用電策略方面，侯愛東表示，針對每次航行場景的不同，船舶還可以根據(jù)航程的需要，靈活配置電池箱數(shù)量，解決充電時間長、續(xù)航里程短等問題。

“700TEU級電動集裝箱船這樣的長距離、大噸位、跨省運營、江海直達(dá)項目是目前船舶電動化行業(yè)的示范標(biāo)桿。”高詩涵表示，未來，綠水科技船舶電動化解決方案還將進(jìn)一步推廣至國內(nèi)主要內(nèi)河及沿海水域，為我國內(nèi)河及沿海航運減排提供經(jīng)驗。

“電動船項目有助于構(gòu)建以綠色電力為核心的新型航運能源配套體系，推動我國內(nèi)河沿海港航產(chǎn)業(yè)清潔能源應(yīng)用，為推動我國內(nèi)河沿海航運產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級、助力建設(shè)我國新能源基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)貢獻(xiàn)力量。”高詩涵說道。

值得注意的是，全球航運“碳稅”將至，或進(jìn)一步倒逼行業(yè)降碳。

去年，全球航運業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)國際海事組織（IMO）通過了《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》，明確到2030年，國際海運溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低20%，并力爭降低30%；到2040年，國際海運溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低70%，并力爭降低80%；到2050年前后實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。

今年3月，在IMO組織的會談中，34個國家支持對航運業(yè)制造的溫室氣體排放進(jìn)行收費，預(yù)計明年被IMO采納。

疊加歐盟將航運業(yè)納入碳排放交易體系（EU ETS），船舶節(jié)能減排需求迫切。

高詩涵表示，國際船舶碳稅主要關(guān)注的是遠(yuǎn)洋航運降碳，但目前降碳訴求已經(jīng)從遠(yuǎn)洋航運傳導(dǎo)到了內(nèi)河航運，解決內(nèi)河沿海流域的綠色化，將助力實現(xiàn)航運業(yè)的“全程綠色化”。