2024年5月24日，湖北宜昌，船舶有序通過三峽雙線五級船閘。視覺中國 資料圖

航道瓶頸現(xiàn)象仍然突出、港口功能有待完善、航運市場結構不優(yōu)、綠色智慧水平有待提升……6月11日，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）從近日召開的中國西部國際交通博覽會重要論壇——2024長江上游地區(qū)五省（市）航運高質量發(fā)展論壇上獲悉，目前五省市在規(guī)劃引領、基礎設施、水運市場、行業(yè)管理、企業(yè)合作等方面，增強協(xié)作聯(lián)動共享，取得了明顯成效，但也存在上述問題。

為加快建設長江上游航運中心，深度融入長江經濟帶發(fā)展，2021年12月，重慶、四川、貴州、云南、陜西五省市，首次舉行共同推進長江上游地區(qū)航運高質量發(fā)展戰(zhàn)略合作。

此次與會專家認為，航道方面，長江干線三峽船閘長期擁堵，宜賓至重慶段航道通過能力有待提升，金沙江翻壩轉運設施及高壩通航研究需要加快推進，烏江、嘉陵江、岷江等重要支流依然通而不暢，區(qū)域成網、干支銜接水平還需加強；港口方面，五省市港口服務地方經濟的潛力仍有很大挖掘空間，港口規(guī)劃布局與地方經濟發(fā)展銜接不夠，港口樞紐化、集約化水平有待提高，港口集疏運公路、鐵路短板依然明顯，港口功能結構仍需優(yōu)化；市場結構方面，市場經營主體“小、散、弱”問題突出，干散貨船舶運力總體過剩，市場競爭激烈，多式聯(lián)運體系尚不完善，船員隊伍老齡化現(xiàn)象突出，技術船員流失嚴重，高素質航運人才緊缺；綠色智慧水平方面，能源清潔能源船舶發(fā)展模式尚不成熟，船舶污染物接收轉運處置全流程銜接不暢，貨運船舶港口岸電使用率不高，干支航道信息互聯(lián)互通不足，支流船舶北斗覆蓋率偏低。

專家們建議，國家加快三峽水運新通道建設盡快啟動實施前期工作，通過優(yōu)化過閘、升船機運行方案、推廣標準船型等方式提升過閘能力，進一步簡化優(yōu)先過閘手續(xù)流程，支持航油、鐵礦石、鋼鐵、糧食等物資和集裝箱快班輪優(yōu)先過閘；加大對內河航運建設的支持力度，對服務國家高等級航道建設的通航設施升級改造項目，參照一定標準予以補助；加快組建長江上游港口聯(lián)盟。五省市積極推進長江、嘉陵江、烏江干線重要港口協(xié)同聯(lián)合運營，加快建立長江上游地區(qū)重點港口碼頭的合作機制，加大水水中轉、集裝箱鐵水聯(lián)運合作力度，打造以港口為核心的國家物流樞紐集群。