5月底的一天，在上海工作的安徽姑娘剛婭婭乘坐高鐵回到浙江臺州的家里休假，丈夫程達早早就在高鐵站迎候妻子了。

27歲的剛婭婭是安徽阜陽市臨泉縣人，32歲的程達是浙江臺州人。高鐵，在他們的生活中有著特別的意義——“和諧號”是他們跨越浙、皖兩地900多公里的接親“婚車”，又與“復(fù)興號”一起成了這對正在上海、浙江兩地打拼的小兩口的情感紐帶。

“價值幾個億的高鐵當(dāng)婚車”      

去年12月2日早晨，鳳冠霞帔的剛婭婭和西裝革履的程達出現(xiàn)在安徽臨泉縣高鐵站臺，身后跟著8位親友組成的接親團。9點08分，他們登上開往臺州的“和諧號”列車。這是他們結(jié)束6年“愛情長跑”、翻開人生新的一頁的獨特儀式。

剛婭婭和程達登上高鐵“婚車”。本文圖片均由受訪者提供

當(dāng)時正值高鐵臨泉站開通四周年。2019年12月1日，全長281公里的鄭州至阜陽高鐵通車，皖北小城臨泉進入高鐵時代。剛婭婭告訴澎湃新聞（www.kxwhcb.com），按雙方父母選好的日子和時辰，新娘應(yīng)該那天早上從娘家出門，傍晚進夫家。如果開車，從臨泉到臺州約12個小時，時間湊不上，于是決定搭乘高鐵，“坐高鐵來回總共8000多元，性價比很高。”

“從臨泉到臺州有直達高鐵，只要5個半小時，但為湊時間，我們選了在南京南站中轉(zhuǎn)的班次，到臺州接近下午四點。”剛婭婭回憶，檢票隊伍、高鐵車廂的許多乘客給他們拍照、送祝福，幾個火車站的工作人員都為他們做了引導(dǎo)，她和程達也給工作人員和乘客們送上喜糖，“這件事被媒體報道了，網(wǎng)友說我們是‘價值幾個億的高鐵當(dāng)婚車’。對我們來說，這確實是一段浪漫、難忘的旅程。”

兩代人的跨省域流動

2015年，在師范院校念書的剛婭婭到臺州椒江區(qū)一家家居企業(yè)實習(xí)。“想看看外面的世界，嘗試不同的職業(yè)選擇，而且我父母也在臺州。”她說。

剛婭婭的父母2000年前后到臺州椒江區(qū)打工，她是在椒江上的幼兒園，小學(xué)才回臨泉。父母后來去過江蘇，2014年又回到臺州。“老家有很多親戚前往浙江、江蘇、上海、廣東務(wù)工，浙江比較近，民營經(jīng)濟發(fā)達，機會多，不少親戚來了臺州，也有的在杭州、湖州。”她說，不過，父母年輕時從臨泉到臺州還只能乘大巴，走的是國道，“具體要多久記不清了，只知道2019年高鐵通車前，我回家坐大巴走高速公路要12個小時，而現(xiàn)在坐高鐵只要五六個小時，浙江真的‘近’了。”

去年6月，程達在上海向剛婭婭求婚成功。

畢業(yè)后，剛婭婭留在實習(xí)公司的營銷部工作，負責(zé)業(yè)務(wù)跟單，遇到了公司的設(shè)計師程達。

程達是臺州臨海市人，小學(xué)時隨父母到椒江，2015年從嘉興學(xué)院工業(yè)設(shè)計專業(yè)畢業(yè)后在當(dāng)?shù)毓ぷ饕荒辏只氐浇方M入那家家居公司。 

“我對戀愛婚姻的態(tài)度是隨緣，更多考慮的是事業(yè)，遇到程達，覺得他人品不錯，我倆都上進，很多想法相似，就走到了一起。”剛婭婭說，以前老家很多父母不愿意女兒遠嫁，十多年前堂姐嫁到隔壁縣，大伯都嫌遠，“但現(xiàn)在年輕人的流動性越來越大，在外地上學(xué)、工作總會遇到來自全國各地的人，交通也越來越便利，‘遠嫁’不稀罕了。”

戶口在安徽，安家在浙江，工作在上海

剛婭婭可以在臺州落戶，但她的戶籍一直留在老家，“因為在臺州生活從來沒覺得自己是‘外地人’，沒有感覺到什么不便。認識程達前，我想過回老家當(dāng)老師，打聽了一下：異地戶籍憑居住證就能在椒江區(qū)考教師資格證，我也順利考出了。” 

隨著長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的深入落實，公共服務(wù)領(lǐng)域等跨省協(xié)同持續(xù)推進，長三角“一網(wǎng)通辦”已實現(xiàn)40類高頻電子證照共享互認，實現(xiàn)醫(yī)保關(guān)系轉(zhuǎn)移、接續(xù)等173項政務(wù)服務(wù)事項跨省通辦，以社會保障卡為載體實現(xiàn)了52個居民服務(wù)事項“一卡通”等。

剛婭婭在家居公司工作4年后離職，“我在第一份工作中收獲很大，但接觸了一些花藝、茶藝培訓(xùn)和相關(guān)工作，找到了更感興趣的事，程達也很支持我發(fā)展自己的事業(yè)。”臺州花藝、茶藝設(shè)計的市場還不大，2022年11月，剛婭婭獨自拖著行李箱去上海，很快在當(dāng)?shù)匾患夜菊业焦ぷ鳎_始與程達由高鐵連接的兩地生活。 

長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略近6年來，“軌道上的一體化”一直是高質(zhì)量發(fā)展的“先手棋”。目前長三角鐵路營業(yè)里程14321.3公里，較2018年底增加37%；高鐵通車?yán)锍逃?018年底的4150.7公里增加到7100.5公里，占全國的15.8%，覆蓋除海島市舟山以外的所有設(shè)區(qū)市。去年，長三角鐵路發(fā)送旅客8.08億人次，居全路首位；今年1-4月，長三角鐵路日均客流超過200萬人次。

兩人在杭州度蜜月時的合影。

現(xiàn)在，剛婭婭和程達一周或半個月見一次，有時程達來上海，有時剛婭婭回臺州。程達已是家居公司的大客戶經(jīng)理，時常去各地出差，去上海的頻率尤其高，“基本上每個月要在上海待四五天，因為上海集聚了全國各地的客戶，裝修需求也多。”

對臺州與上海間2個多小時的高鐵行程，這對年輕人并沒覺得遙遠。在交通高度發(fā)達的長三角區(qū)域內(nèi)，距離越來越不是障礙，更重要的是，因三省一市在政務(wù)服務(wù)、醫(yī)療、教育等日常生活方方面面的趨于一體化，他們感覺更像生活在“兩小時生活圈”里，而不是界限分明的不同城市中。“在大城市，住得遠或者堵車嚴(yán)重，通勤不也得2小時？”程達打趣道。