時隔一年半海航控股或?qū)⒃俅螕Q帥。

5月29日，澎湃新聞記者從多位知情人士處獨(dú)家獲悉，海南航空控股股份有限公司（海航控股，600221.SH）即將換帥，總裁祝濤將接替丁擁政擔(dān)任海航控股董事長，丁擁政繼續(xù)擔(dān)任海航航空集團(tuán)董事長。

一位海航內(nèi)部人士告訴澎湃新聞記者，目前還在走流程，內(nèi)部未正式發(fā)文。丁擁政不再兼任海航控股董事長可能是因為事務(wù)繁忙。

5月30日上午，澎湃新聞記者致電海航控股證代人士，一位接線人員表示，目前上述高管變動消息還未收到通知。若出現(xiàn)高管變動公司會發(fā)公告，一般交易所要求及時公告，通常指在上會后公告。

丁擁政從2022年11月起擔(dān)任海航控股董事長。在2022年那一年，海航控股年內(nèi)三度換帥，2022年1月，劉璐辭去海航控股公司法定代表人、董事長等職務(wù)。2022年3月，海航控股選舉王英明任董事長、法定代表人。2022年6月，程勇接替王英明，擔(dān)任海航控股法定代表人、董事長職務(wù)。2022年11月14日，海南控股董事會同意選舉丁擁政擔(dān)任公司董事長、法定代表人職務(wù)。

據(jù)2023年年報顯示，丁擁政現(xiàn)任海航航空集團(tuán)有限公司董事長、海南航空控股股份有限公司董事長。歷任海航航空集團(tuán)有限公司總裁、副總裁，海航集團(tuán)北方總部（天津）有限公司執(zhí)行董事長，天津航空有限責(zé)任公司董事長，福州航空有限責(zé)任公司總裁，云南祥鵬航空有限責(zé)任公司總裁，海南海航航空銷售有限公司總裁，海南航空控股股份有限公司海南區(qū)域總經(jīng)理等職務(wù)。

祝濤現(xiàn)任海南航空控股股份有限公司董事、總裁。歷任西部航空有限責(zé)任公司副總裁、總裁、董事長，金鵬航空有限責(zé)任公司董事長，香港快運(yùn)航空有限公司首席執(zhí)行官，海航通航投資集團(tuán)有限公司首席執(zhí)行官，海航旅游集團(tuán)有限公司董事長，凱撒同盛發(fā)展股份有限公司執(zhí)行董事長、首席執(zhí)行官，云南祥鵬航空有限責(zé)任公司安全總監(jiān)、首席運(yùn)行官等職務(wù)。

從公司業(yè)績來看，在丁擁政任職董事長期間，海航業(yè)績穩(wěn)步提升。相比于不斷減虧的三大航空央企，海航作為國內(nèi)第四大航司，去年率先實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，今年一季度凈利實(shí)現(xiàn)超三倍增長。

據(jù)2023年年報顯示，海航控股實(shí)現(xiàn)營收586.41億元，同比增長156.48%；歸母凈利潤為3.11億元，上年同期為-202.47億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。今年第一季度實(shí)現(xiàn)營收175.5億元，同比增長33.48%；凈利潤為6.87億元，同比增長334.51%。

業(yè)績增長主要由于航空業(yè)市場復(fù)蘇，公司運(yùn)力增長、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增加所致。另一方面，也側(cè)面反映出經(jīng)歷重組后，新海航系列舉措所帶來的提升。海航控股方面此前向澎湃新聞記者表示，公司克服匯率波動、油價居高不下等不利因素影響，在保障安全及服務(wù)品質(zhì)的基礎(chǔ)上，不斷深入實(shí)施精細(xì)化管理，持續(xù)提升成本管控水平，2023年全年累計實(shí)現(xiàn)降本創(chuàng)效約36億元。

2021年12月8日起，海航集團(tuán)航空主業(yè)引戰(zhàn)企業(yè)的經(jīng)營管理實(shí)際控制權(quán)正式移交至戰(zhàn)略投資者遼寧方大集團(tuán)，實(shí)際控制人變更為自然人方威，方威為遼寧方大集團(tuán)董事局主席。2023年是遼寧方大集團(tuán)入主海航控股的第二個完整財年，也是新海航的“鞏固年”。

海航控股在2023年財報中提及，未來隨著海南自由貿(mào)易港的建設(shè)，公司將利用海南自由貿(mào)易港第五航權(quán)及第七航權(quán)相關(guān)政策，積極開拓自貿(mào)港國際航線，同時充分發(fā)揮主基地航司優(yōu)勢，為經(jīng)停自貿(mào)港的全球航司提供維修，地面保障等配套服務(wù)，拓展公司盈利點(diǎn)。

同時海航控股還指出，將提升國際運(yùn)行能力，建立國際備降場保障資源的協(xié)同機(jī)制，分步組建境外航點(diǎn)備降場保障資源庫，提高國際航班備降恢復(fù)效率。

在5月15日的投資者交流活動上，海航控股管理層表示，目前，目前公司已新開和恢復(fù)海口至香港、澳門、新加坡、曼谷、萬象、倫敦、悉尼、墨爾本、奧克蘭等國際和地區(qū)航線。目前分區(qū)域情況看，北美為需求最好的地區(qū)，但中美航線因受到雙邊政策的影響，恢復(fù)情況不及預(yù)期；亞洲航線中日本、泰國等受匯率及免簽等政策影響也為需求恢復(fù)較好的地區(qū)，隨著亞洲航線的全面恢復(fù)，公司也面臨著激烈的市場競爭，公司將根據(jù)市場的需求情況動態(tài)調(diào)整運(yùn)力及營銷策略，保障市場份額；歐洲航線受歐洲杯及奧運(yùn)會等因素影響在德國、法國等航線上需求較好。預(yù)計2024年底，行業(yè)整體國際航線恢復(fù)情況將達(dá)到疫情前80%以上，公司目標(biāo)與行業(yè)達(dá)到同步水平。

海航控股管理層還表示，今年暑運(yùn)市場預(yù)測仍較為火爆，在去年客流恢復(fù)高位的前提下，預(yù)計今年行業(yè)客流量將同比增長2%。在二季度及暑運(yùn)期間國際航班數(shù)量預(yù)計將有所增加，隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇和人們出行需求的增加，國際民航客運(yùn)市場的旅客需求也將持續(xù)增長。特別是在暑運(yùn)期間，旅游、游學(xué)等出行需求將進(jìn)一步推動國際客運(yùn)市場的增長。