賈躍亭創辦的法拉第未來（FF）發布了汽車交付后的第一份年報。

當地時間5月28日，FF遞交給SEC的文件顯示，2023年公司實現營收78.4萬美元；汽車銷售成本為4260.7萬美元。由于公司自2023年第三季度才開啟交付，因此并沒有2022年的營收和成本數據。

2023年，公司全年運營虧損為2.86億美元，2022年同期則為4.37億美元；全年凈虧損為4.32億美元，2022年同期則為6.02億美元。FF方面表示，運營虧損收窄主要通過大幅減少運營支出。2023年，其運營支出為2.44億美元，而2022年為4.37億美元。

研發投入方面，財報顯示，2023年FF的研發投入為1.32萬元，較2022年減少了56%。

在28日舉行的公司2023年全年財務業績電話會議上，FF管理層分享了2023年業務增長舉措以及2024年的重要計劃。

FF方面介紹，公司已經收到了納斯達克繼續交易的批準。FF表示，隨著2023年10-K財報的成功提交，公司已滿足了上市合規要求之一，目前正在積極推進2024年第一季度10-Q季報的工作。FF還強調表示，在上次股東大會上授權的所有股票早已經全部發行，在未來，除非公司獲得股東批準增加總授權股數，否則不會再有任何新股發行。

財報溝通會上，FF還表示，隨著運營舉措的不斷推進，2024年的主要重點是提高產量。2023年，工廠取得了包括調試機器人車身車間和噴涂車間設備，簡化車輛組裝流程，提高吞吐能力等一系列成就。

值得一提的是，5月29日，賈躍亭在社交媒體上宣布，公司將在大約一個月后發布“中美汽車產業橋梁戰略”的詳細規劃，這是“FF汽車產業橋梁戰略”的第一階段戰略。

他說，“橋梁戰略”作為FF中美雙主場、雙基因戰略的重要部分，將利用FF獨特的價值，整合美國汽車行業的優勢與中國汽車公司和供應鏈的優勢，為中美汽車產業、FF戰略伙伴、OEM、供應鏈和FF自身創造原創價值。

賈躍亭在視頻中表示，公司自提出“FF汽車產業橋梁戰略”以來，接到了越來越多的合作意向，現在正與多家主流全球整車廠和供應商就FF如何通過產業協調與合作為中美汽車產業搭建橋梁進行初步討論。

“希望不僅通過引進優質低成本的中國供應鏈，給美國的大眾用戶帶來到優質且低價的產品，而且通過全價值鏈賦能，將售價三十多萬美元的ff 91所采用的核心技術賦能在大眾車型上，讓美國大眾用戶也能享受到‘極智科技頂奢’的體驗，推動中國汽車企業出海和產品出海，同時加速美國AI EV產業的普及與發展。”賈躍亭說。

近一個月來，賈躍亭在中國社交媒體上十分活躍，FF股價也在最近一個月暴漲超過25倍。

5月7日，賈躍亭發布視頻稱，他將考慮和FF全球CEO Matthias共同出任公司聯席CEO，并將開啟個人IP商業化掙錢造車。

不過，以FF目前的境遇，賈躍亭所謂“FF汽車產業橋梁戰略”的說法值得推敲。

從2014年賈躍亭創建FF開始，FF首款量產車FF 91累計交付量僅十余輛。

FF披露的數據顯示，公司在2023年交付10輛FF 91 2.0 Futurist Alliance，其中包括賈躍亭個人擁有的一輛；今年2月7日，FF宣布新交付1輛FF 91 2.0 Futurist Alliance。

今年3月中旬，FF向美國公路交通安全管理局備案召回計劃，宣布召回2023年生產的11臺FF 91 2.0，原因是當安全氣囊控制單元檢測到系統故障時，軟件錯誤可能會阻止安全氣囊故障警告燈亮起。

然而剛剛披露的2023年財報顯示，截至2023年12月31日，FF僅銷售了4輛FF 91 Futurist，另外6輛系租賃。

截至美股28日收盤，FF美股漲0.86%，報收于1.17美元/股。