遼東半島和山東半島的直線距離

只有170公里

然而因為渤海海峽的阻隔

到達對面卻需要多繞道

1500余公里

隨著港珠澳大橋的通車

小伙伴們是不是也在期待

有一天我們能夠

橫跨渤海海峽呢？

這條通道

要不要建？

能不能建？

怎樣建？

當前進入了哪個階段？

昨天

“渤海灣通道發展建設論壇”上

也許有你想知道的消息

本文圖片均來自“大觀新聞”微信公眾號

12月18日，2018年大連市科協年會系列活動之一“渤海灣通道發展建設論壇”邀請了石家莊鐵道大學教授、中國工程院院士杜彥良以“渤海海峽跨海通道歷史機遇與建設思考”為題作報告，中國科學院院士邱大洪、中國工程院院士孔憲京、山東大學副校長李術才等相關領域專家參與了論壇交流。

建一段，連兩線，串三圈

杜彥良說，2018年兩會期間，習近平總書記去到山東團參加審議，山東省委書記劉家義匯報了關于加強渤海海峽通道建設的若干意見，得到習近平總書記批示，盡快開展渤海海峽通道前期研究工作。

渤海海峽通道的戰略意義在于實現遼魯互通，對于國家戰略構建實施具有重要的促進作用，對我國的東部沿海協同發展提供重大的機遇。目前，渤海海峽通道設計的整體里程是125公里，這是目前正在論證過程中或者已經建完的跨海隧道中最長的。渤海海峽通道的建設規模，技術難度，復雜程度，均屬于世界之最，能夠提升科技創新水平，推動我國水下隧道修建技術領跑世界。

杜彥良說，建設渤海海峽通道，可以把整個沿海的鐵路線連接成一個整體，共5400公里，這就把東北老工業基地，環渤海經濟圈、華東長三角經濟圈連成整體。建一段，連兩線，串三圈，對推動我國整體的經濟、社會、文化發展具有重大意義。

面臨三大挑戰

渤海海峽通道建設面臨著很多的挑戰。一個是自然條件復雜，第二個是地質環境惡劣，第三個生態環境脆弱。

這是必將面臨的三大技術難題。通道要穿越海底溝谷、風化深槽、活動斷裂帶、強地震帶和生態敏感區，如果控制不好的話，有可能造成重大的災難。我們需要反復地從科學技術這一塊進行深刻地考慮，如何保證它的安全可靠，避免災害的發生。

——杜彥良

渤海海峽通道論證已歷經27年，取得了重大突破進展。“針對存在的工程難題、開展多項專題研究，提出科學問題，提出了跨海隧道突水災害源精細探測與預報方法、跨海隧道震害機理與減振技術等關鍵技術，為渤海海峽跨海通道工程提供理論與技術支撐。整體規劃方案可行，風險可控。”

優先考慮選用全隧道方案

渤海海峽通道建設的前期工作和論證經歷了通道論證研究（啟動期）、橋隧方案研究（論證期），戰略規劃研究（規劃期）。啟動期，通過煙大輪渡，煙臺與大連市實現了“軟連接”，但是隨著各方需求的增加，其局限性也逐步體現，遠遠滿足不了我們兩地的需求。論證期重要的成果是對地理的環境條件進行了深入的調研，對技術的可行性進行了研究，同時對投資經濟進行了初步的估算。戰略規劃研究期間，國家成立了研究課題組，從戰略意義、功能定位及作用角度出發，重點研究運輸需求、建設條件，初步排查工程顛覆性因素；探討跨越渤海海峽通道可能的通道位置，公路、鐵路通道可能的跨越方式；還有投資匡算，經濟效益分析和風險評估等。也就是論證了能不能建，怎么建，需要多大的經濟投入，這條通道建成以后，對我們整體的經濟社會發展會帶來什么樣的效益？正式提出了“渤海海峽跨海通道總體建設方案”。

杜彥良說，經過各種比選，方案中，借鑒國內外跨海通道建設經驗與啟示，根據現有海峽自然與地質資料，綜合比較分析，最后確定選擇全隧道方案；綜合比較施工難度、運營安全、環保節能等，且能同時滿足鐵路運輸和公路運輸的要求，選擇建設鐵路隧道的運輸方式；選擇了旅順老鐵山西北角，蓬萊東港為登陸點。

優先啟動“蓬萊—長島試驗段”

杜彥良建議，應盡快推進渤海海峽跨海通道的建設有助于服務國家戰略，建立省政府層面協調工作機制，加強遼寧－山東暢通有效的信息溝通，共同搭建合作平臺，積極主動開展工作；優先啟動蓬菜－長島段海底隧道建設，驗證渤海海峽跨海通道整體方案可行性；建議結合建設需求，盡快啟動超長跨海隧道關鍵科學技術研究；為我國今后多個世界級海底隧道建設提供強有力的科學支撐。

（原標題為《 大連-煙臺跨海通道建設方案正式提出！運輸方式、登陸點……》）