【編者按】作為“三級運作、統分結合”的長三角區域合作機制的決策層，今年的長三角地區主要領導座談會擬于6月5日至6日在浙江溫州召開。澎湃新聞近日赴浙江杭州、嘉興、溫州采訪，從產業協同、資源共享、民生共建、基礎設施互通等方面采寫了一組長三角緊扣一體化和高質量兩個關鍵詞，持續增強區域發展動能的報道。

上下9層、11臺20線，日均開行列車69對、到發旅客2.2萬人次——位于杭州城西科創大走廊腹地的杭州西站自2022年9月啟用以來，已成為長三角重要的鐵路樞紐之一，累計到發客流達1350余萬人次。

杭州已形成以杭州東站、杭州西站、杭州站、杭州南站為主的大型鐵路樞紐。澎湃新聞（www.kxwhcb.com）5月30日從杭州西站樞紐管委會了解到，目前該站輻射24個省份151個城市的324個站點，其中長三角城市24個?！拔逡弧逼陂g，杭州西站運輸旅客51.5萬人次，比2023年同期增長18%，其中1日、5日的旅客運輸量分別達到7.96萬人次和8.05萬人次，兩次刷新單日客流紀錄。隨著杭溫高鐵8月底具備通行條件、滬蘇湖高鐵計劃年底運營，杭州西站還將直達上海、蘇州、溫州等長三角主要城市。

長三角一體化發展上升為國家戰略近6年來，“軌道上的一體化”一直是高質量發展的“先手棋”。目前，長三角鐵路營業里程14321.3公里、占全國的9%，較2018年底增加3294.6公里，增幅達37%。高鐵通車里程由2018年底的4150.7公里增加到7100.5公里，增長71.%，占全國的15.8%，覆蓋除海島市舟山以外的所有設區市。長三角內部已建成滬寧、寧杭、杭甬、合寧等多條城際鐵路客運通道，圖定開行客車1325對，比2018年增加352對。去年，長三角鐵路發送旅客8.08億人次，居全路首位；今年1-4月，長三角鐵路日均客流超過200萬人次。

杭州西站俯瞰圖。

干線鐵路、城際鐵路不斷延展，市域（郊）鐵路建設同樣跑出加速度。跨省、跨市連接，打通城市軌交體系正成為長三角交通一體化的一大特色：上海地鐵11號線與蘇州地鐵11號線在蘇州花橋站無縫換乘；南京地鐵S6號線連接南京與鎮江句容；杭海城際鐵路、杭紹城際鐵路（紹興市軌交1號線柯橋段）實現了杭州、嘉興、紹興三地的軌交網絡聯通。目前，長三角地區至少還有6條跨市的市域鐵路正在建設，規劃中的還有杭州-桐鄉城鐵、蘇杭城鐵、宣城（寧國）至杭州（臨安）城鐵等。

發達的鐵路網尤其是高鐵網，成為長三角一體化發展的標志性成就之一，也為區域高質量發展提供了可靠的運力支撐。為進一步便利出行，三省一市去年底簽署合作備忘錄，啟動長三角交通領域“一碼通行”。根據安排，2023年已啟動上海與蘇州、嘉興等的互聯互通試點，今年將啟動滬蘇浙皖另11個市的互聯互通，包括杭州、臺州、紹興、寧波，南京、無錫、徐州、南通、淮安、連云港以及合肥，2025年進一步擴大范圍。

據國家發改委的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，到2025年“軌道上的長三角”將基本建成，形成包括干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的多層次、優銜接、高品質的軌交系統，有效支撐基礎設施互聯互通和區域一體化發展。軌交總里程達2.2萬公里以上，高鐵通達地級以上城市，鐵路聯通全部城區常住人口20萬人以上的城市，軌交運輸服務覆蓋80%的城區常住人口5萬以上的城鎮。

杭州西站及周邊環境。

具體說，到2025年干線鐵路營業里程將達1.7萬公里，其中高速鐵路約8000公里，骨干通道能力全面提升，構成以上海、南京、杭州、合肥、寧波為樞紐節點，以“三縱三橫”干線通道為主骨架，面向北、西、西南三個方向的放射狀鐵路網，形成長三角與相鄰城市群及省會城市的3小時區際交通圈。

城際鐵路營業里程約1500公里，長三角地區相鄰大城市間及上海、南京、杭州、合肥、寧波與周邊城市形成1-1.5小時城際交通圈。

市域（郊）鐵路營業里程約1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、寧波都市圈形成0.5-1小時通勤交通圈。

城市軌道交通營業里程約3000公里，上海、南京、杭州、合肥、寧波等城市軌交成網運行，一批城市建成城市軌交主骨架，城市軌交占公共交通出行的比例不斷提高。