在新能源汽車賽道上的技術(shù)積累，讓中國車企邁入了反向技術(shù)輸出的新階段。

5月24日，“向新十年上汽集團(tuán)新能源技術(shù)發(fā)布會”上，上汽集團(tuán)正式發(fā)布面向新賽道的新一代底座技術(shù)，上汽“七大技術(shù)底座”升級進(jìn)入2.0時(shí)代。該技術(shù)底座包括星云純電專屬系列化平臺、珠峰機(jī)電一體化整車架構(gòu)、星河電氫一體化整車架構(gòu)、藍(lán)芯混合動力系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動系統(tǒng)、魔方電池系統(tǒng)和銀河全棧智能車解決方案，全面覆蓋智己、飛凡、榮威、名爵、大通以及海外業(yè)務(wù)。

上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹表示，上汽正在塑造從“芯片、操作系統(tǒng)、軟件、運(yùn)動控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)”到對應(yīng)場景的整車集成能力和創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢，打造全新“科技生命體”，向著“電動+智能+生態(tài)”的新汽車時(shí)代加速前行。

陳虹提到，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在完成從“跟跑”向“并跑”再到“領(lǐng)跑”的角色轉(zhuǎn)換，而上汽集團(tuán)將始終堅(jiān)持與全球伙伴共建產(chǎn)業(yè)新格局。

技術(shù)反向輸出開啟合資新階段

就在5月20日，上汽集團(tuán)和奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議，Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺聯(lián)合開發(fā)正式啟動，雙方將共同為上汽奧迪開發(fā)多款豪華智能電動新車。這意味著，中國汽車產(chǎn)業(yè)合資合作正進(jìn)入全新階段。

造車技術(shù)反向輸出已經(jīng)成為中國車企發(fā)展的新方向。除了上汽集團(tuán)，造車新勢力小鵬和零跑，也都分別通過提供軟件技術(shù)服務(wù)和整車技術(shù)授權(quán)的方式開啟了與傳統(tǒng)車企的新合作。

上汽集團(tuán)副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰在接受澎湃新聞記者采訪時(shí)談道，上汽大眾第一輛桑塔納誕生時(shí)，按照德國標(biāo)準(zhǔn)，全車僅有4個(gè)零部件能實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)；時(shí)至今日，中國汽車工業(yè)已經(jīng)走在世界前列，以上汽大眾途觀車型為例，97%的零部件都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)本土制造。

祖似杰認(rèn)為，從“用技術(shù)換市場”到合資企業(yè)進(jìn)入2.0時(shí)代，企業(yè)要始終秉持開放的態(tài)度，“我們走出去不僅是產(chǎn)品出口，到一定規(guī)模后還要到當(dāng)?shù)亟◤S，扶持當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈。正因?yàn)榧夹g(shù)的不斷進(jìn)步，我們才能夠?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展和高水平的開放，能夠?qū)崿F(xiàn)真正的合資，進(jìn)入一個(gè)真正平等的共同發(fā)展的階段?！?/p>

技術(shù)驅(qū)動降本

展望未來兩年，上汽集團(tuán)在電動化方向瞄準(zhǔn)三個(gè)目標(biāo)，一是實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用；二是將混動驅(qū)動系統(tǒng)的熱效率提升到46%；三是挑戰(zhàn)純電整車能耗12公里/千瓦時(shí)的行業(yè)新紀(jì)錄。其中的每一項(xiàng)技術(shù)提升，都伴隨著成本下降。

“新能源汽車降本，是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)活。我們不能壓榨供應(yīng)商，而是要用技術(shù)來實(shí)現(xiàn)降本。”祖似杰表示。

他介紹，技術(shù)底座的量產(chǎn)應(yīng)用，大大提升了開發(fā)效率、縮短了研發(fā)周期。傳統(tǒng)汽車研發(fā)周期是48個(gè)月，后來降到36個(gè)月，自主品牌新能源車的開發(fā)周期進(jìn)一步降至26個(gè)月，目前減少至18個(gè)月甚至更短。研發(fā)周期的縮短，也就意味著資源投入的減少，為降本創(chuàng)造了很大的空間。

以當(dāng)下各大車企都在爭奪的全固態(tài)電池為例，純電動車的電池成本占到整車成本40%甚至50%，是成本的大頭?；诓牧虾凸に嚨暮喕蛣?chuàng)新，上汽集團(tuán)全固態(tài)電池從電芯端到PACK端，單位成本最多可降低40%。

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長、乘用車公司副總經(jīng)理蘆勇在接受澎湃新聞記者采訪時(shí)說，目前中國整車能耗最優(yōu)秀的可以做到每度電9.3公里，每度電12公里意味著30%的進(jìn)步，也就是當(dāng)下100度電的里程只要裝70度的電池，這樣巨大的成本優(yōu)化是具有劃時(shí)代意義的。

祖似杰介紹，未來兩年，七大技術(shù)底座2.0將全面賦能上汽集團(tuán)旗下整車品牌，推出近30款全新車型，加快實(shí)現(xiàn)“科技生命體”的全面進(jìn)化。2025年，“中央計(jì)算+區(qū)域控制”智能車全棧解決方案3.0將全面落地，實(shí)現(xiàn)“艙、駕、算、聯(lián)”四域合一，支持L3級量產(chǎn)自動駕駛；2026年，能量密度超過400wh/kg的全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，上汽新能源汽車和海外銷量分別為112.3萬輛和120.8萬輛，在2022年率先實(shí)現(xiàn)“雙百萬”基礎(chǔ)上再創(chuàng)新高。2023年集團(tuán)總銷量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長18個(gè)百分點(diǎn)。2024年，集團(tuán)將圍繞新能源汽車發(fā)展三年行動計(jì)劃，不斷增強(qiáng)新賽道上的核心競爭能力，力爭全年整車銷量達(dá)到545萬輛。