在歐美對中國電動汽車流入其本土市場“表示擔憂”時，中國電動汽車已在南美市場崛起。據新華社報道，中國電動汽車在拉美市場影響力不斷擴大。今年前4個月，中國電動汽車在巴西市場新車銷量達到去年同期的8倍。

2024年 3月12日，工作人員在位于巴西亞馬孫州馬瑙斯的比亞迪電池工廠生產線上工作。新華社 圖

《日本經濟新聞》網站24日報道稱，2024年前4個月，中國電動汽車在巴西的銷量達到4.8萬輛，增至去年同期的8倍。根據巴西電動汽車協會的數據，2023年巴西電動汽車的銷量比2022年猛增91%，達到創紀錄的9.4萬輛。在電動汽車銷量排行榜上，中國的比亞迪、奇瑞和長城汽車位列前五。

在巴西，由于乙醇產量大，價格便宜，因此使用汽油和乙醇混合燃料（可再生燃料）的靈活燃料汽車占據了大部分汽車需求，而中國車企正擅長混合動力汽車和電動汽車的制造。

許多巴西民眾表示，中國電動汽車無論是價格還是性能上，都非常符合需求。巴西業內專家認為，“中南美地區正處于EV（電動汽車）的發展初期。消費者對先進技術感到新奇，再加上價格實惠，中產階層正在購買”。

報道指出，隨著中國不斷擴大汽車出口，中南美市場的重要性逐漸顯現，成為巨大的承接市場。從今年前三個月的數據來看，巴西和墨西哥分別位列中國電車出口總額的第四和第五位。

巴西政府也已經開始著眼于電動汽車產業的長期發展。彭博社報道稱，巴西政府將啟動一系列重建汽車行業和加快綠色轉型的計劃，以吸引汽車產業投資。據悉，比亞迪和長城汽車計劃在當地建廠，未來將在整個拉丁美洲地區銷售電動汽車。比亞迪預計將于2025年中在巴西的一家新工廠開始生產，長城汽車則計劃在今年年底前在圣保羅附近的工廠生產SUV車型。

但與此同時，在美國施壓下，墨西哥對中國電動車關上了“激勵”的大門，以防止在墨西哥生產的電動汽車流入美國市場。據外媒報道，墨西哥將不會對中國電動汽車生產投資提供低成本土地或減稅等激勵措施。

5月14日，美國白宮宣布將對中國電動汽車等產品加征關稅，針對中國電動汽車的關稅將從目前的25%提升至100%。當地時間5月23日，馬斯克在一場科技活動上反對美國對中國電動汽車加征關稅，稱“限制自由交易或者是扭曲市場，都是不好的。”

美國《華盛頓郵報》曾刊文指出，即便美國政府成功通過對中國電動汽車加征關稅來“保護”本國汽車產業，這也將有損美國車企的創新力和競爭力，最終讓美國消費者吞下苦果。

中國外交部也多次表示，美方繼續將經貿問題政治化，進一步增加對華關稅，是錯上加錯，只會顯著推升進口商品成本，讓美國企業和消費者承擔更多的損失，令美國消費者付出更大的代價。