即將告別的2018年對于中國車市而言并不平凡。在這一年里，根據中國汽車工業協會最新預測，中國汽車市場或將結束整整28年“高歌猛進”式的增長，以3%的下滑草草收尾。

而與此同時，車企利潤微薄、“雙積分”壓力驟增、經銷商庫存高企等年度關鍵詞，成為了飄浮在整個行業頭頂的“烏云”，令所有車企感受到前所未有的危機和挑戰。但即便正經歷如此凜冽的寒冬，仍未能阻礙部分車企進軍海外的步伐，去追尋這車市“至暗時刻”的點點微光。

前途汽車聯合Mullen在美生產K50

12月17日，據《歐洲汽車新聞》報道，中國電動車初創公司前途汽車宣布與總部位于加州的Mullen科技公司達成合作，雙方簽署了一項全新合作協議，計劃將在北美合作研發、組裝和銷售前途K50跑車。

根據官方數據顯示，前途K50定位純電動雙門雙座跑車，車身采用鋁合金框架和碳纖維材料打造，同時其前后雙電機的綜合最大功率可達435馬力，0-100km/h加速時間為4.6秒，工信部綜合續航里程為380km。而2018年8月在華上市的前途K50官方指導價為75.43萬元，補貼后全國統一售價為68.68萬元。

“前途K50將通過進口部分組裝件以及在美國本土采購關鍵零部件的方式，將這款令人興奮的電動車以出人意料的實惠價格出售給北美消費者。”前途汽車和Mullen雙方在新聞稿中指出，該車預計于2019年開始在美國接受預訂，2020年實現交付。

公開資料顯示，Mullen技術公司是一家位于美國南加州的獲電動汽車制造和國際分銷許可證的公司。有意思的是，在前途汽車之前，Mullen曾收購了一家曾經破產倒閉的電動車制造公司——Coda。這家公司與特斯拉幾乎同期創立，但相比于后者如今的風生水起，2009年成立的Coda公司在掙扎了僅僅4年，交付了總計100輛電動車后，由于資金鏈斷裂隨機宣告破產。

眾泰汽車建立美國分銷部門

在一眾中國自主汽車品牌中，眾泰汽車可謂是自帶流量熱度，上個月，它又宣布在北美建立銷售和分銷部門，宣稱2020年在當地市場銷售SUV車型，讓自己成為輿論的聚焦點。

早在今年2月份，眾泰就與美國汽車銷售商——美國漢姆控股公司（HAAH）簽署了戰略合作協議，按照眾泰的說法，“原創豪華SUV眾泰T700”將會率先進入北美，在美國和加拿大市場銷售，之后逐步增加眾泰新產品的市場投放。10月份，HAAH成為眾泰汽車在美國銷售轎車和SUV車型的獨家經銷商。

HAAH汽車控股公司成立于2014年，為海外品牌創建美國銷售網絡，其首個客戶是迪拜生產跑車的W Motors公司，而眾泰將會是其第二個客戶。

就在上個月，據美國《底特律新聞》報道稱，眾泰將在美國成立一家名為Zotye USA的新銷售分銷公司，眾泰汽車國際公司已經開始在美國招募經銷店，并且委托兩位進口業務專業人士，希望2020年在美國推出經濟型跨界車。

值得一提的是，2017年眾泰汽車出口車輛超過2.5萬輛，其產品已經出口至沙特、伊拉克、敘利亞、智利、俄羅斯等國家，并在白俄羅斯、伊朗等國建立了CKD 散件組裝工廠。

吉利借寶騰X70出征東盟市場

在吉利收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份一年后，12月12日，寶騰宣布推出品牌首款名為X70的SUV，基于吉利博越打造，搭載1.8升發動機，售價約合人民幣16.4萬至20.4萬元。據悉，新車先期將以進口方式在馬來西亞本土銷售，預計明年完成本土化生產，此后還將銷往印度尼西亞、泰國、菲律賓等東南亞國家。

對于吉利汽車而言，近兩年來走在一路“買買買”式的全球化擴張道路之上：收購了馬來西亞寶騰汽車、跑車品牌路透斯、美國的飛行汽車公司的股權，甚至成為了戴姆勒集團最大的股東。而其中，相當于馬來西亞“一汽”的寶騰汽車之所以選擇與吉利合作，很大程度也是基于此前吉利成功讓沃爾沃扭虧為盈的案例。

目前，包括馬來西亞在內的東南亞市場幾乎80%的份額被日系品牌“壟斷”，和吉利寶騰的合作無疑有望打破這一局面。對于吉利而言，寶騰已在幾個重要市場建有經銷網絡，這為吉利擴大東南亞市場份額提供了平臺。

可以看到，國內車市的寒冬之中，中國自主汽車品牌仍渴望向海外市場”突圍”。比如今年廣汽傳祺除了參加廣州車展外，還亮相了底特律車展和巴黎車展。自從2013年首次登陸北美車展以來，廣汽傳祺已經第四次來到底特律，成為中國參與國際五大車展最多的品牌；此外，長城汽車旗下電動品牌歐拉計劃2020年末或2021年初開始在西歐銷售R1車型；奇瑞高端品牌EXEED也選擇在去年的法蘭克福車展首發，顯示出進軍歐洲的計劃.....