大家都知道中國新能源汽車在世界各地大殺四方。

不為人知的是，中國的兩輪電動車同樣在攻城拔寨。以雅迪、臺鈴、綠源、九號等品牌為代表的中國兩輪電動車行業，在新能源領域的強勁勢頭推動下，積極拓展海外市場，特別是在東南亞正在無情碾壓日本摩托車。

以世界第四大摩托車市場越南為例，在中國兩輪電動車進入該市場之前，日本摩托車企業如本田、雅馬哈、鈴木等在該國占據了主導地位，每年銷售超過300萬輛摩托車，幾乎壟斷了越南的摩托車市場，每年從中獲得了高達150億美元的收益。

然而，隨著中國兩輪電動車進入越南市場后，日本摩托車的銷量遭遇了15年來的首次顯著下滑。其中，本田摩托銷量下滑了20%，雅馬哈下滑了13%。與此同時，中國雅迪電動車的銷量卻實現了暴增，高達36%，成為首個在越南年銷量突破10萬輛的中國“車企”。

自從使用雅迪電動車后，越南民眾不再需要擔心高昂的油價問題。要知道，雖然越南的人均收入僅為中國的三分之一，但油價卻與國內相當，一升汽油的價格相當于人民幣7到8元。一個普通的越南家庭，每年騎摩托車的汽油成本大約需要4000元，這相當于當地白領兩個月的工資。然而，使用雅迪電動車后，在相同的行駛距離下，一年的電費僅需150元，極大地減輕了民眾的經濟負擔。

東南亞才是最具潛力的市場？

一場靜悄悄的綠色革命正在東南亞的街頭巷尾上演。中國兩輪電動車，正以前所未有的速度駛向東南亞這片充滿生機的新興市場。

近年來，中國的兩輪電動車產業猶如一匹脫韁的駿馬，馳騁在全球貿易的廣闊草原上。據中國海關權威數據，2021年的出口成績單上，電動兩輪車整車數量達到了驚人的2290萬輛，較前年躍升27.7%。這股“出口熱”并未降溫，2022年前七個月，出口額已高達206.3億元，增速依然堅挺，超過9%。在這一波出口浪潮中，東南亞以其獨特的地理與文化魅力，成為了中國兩輪電動車廠商瞄準的“新目標”。

盡管歐美地區的兩輪車市場亦在穩步擴張，但在亞洲這片活力四溢的土地上，東南亞無疑是兩輪電動車新興市場。2022年，僅印尼、越南、泰國、菲律賓、馬來西亞和新加坡六國，摩托車銷量就已突破1227萬臺，增速更是達到了10.6%。這一數字背后，是東南亞人民對便捷出行方式的強烈渴望，也為兩輪電動車的普及鋪設了溫床。

值得強調的是，東南亞各國在COP26峰會上集體發聲，承諾在2040年前逐步淘汰化石燃料動力汽車，為電動車的發展打開了綠燈。國際可再生能源機構預測，到2025年，東南亞道路上每五輛車中就有一輛是電動汽車，其中包含近6000萬輛兩輪和三輪電動車，這無疑是對中國電摩制造商的巨大召喚。

隨著《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）的簽署，涵蓋東盟十國、中日韓等十五國的自由貿易區正式成型，關稅及非關稅壁壘的削減如同春風化雨，滋潤著兩輪電動車出口的土壤。東南亞年均近4000萬輛的摩托車市場，加上“油轉電”的加速趨勢，為中國電摩企業開辟了一條暢通無阻的出海航道。

印尼、泰國等國更是不甘落后，紛紛推出補貼政策。印尼從2023年起，每輛電摩可獲約3165元人民幣補貼；泰國則在2022年撥款近6億人民幣，用于電摩及電動車的推廣。這些真金白銀的激勵措施，如同一股強大的推力，加速了東南亞兩輪車市場的電動化進程。

在東南亞，摩托車不僅是出行的首選，更是經濟性的象征。崎嶇多山的地形與有限的人均收入，讓燃油摩托車的成本顯得格外沉重。以越南為例，據新浪網報道，一輛汽油摩托車的購置成本比雅迪電動車高出約300萬越南盾，且年燃料費用高達500萬越南盾，遠高于電動兩輪車的27.5萬越南盾。兩輪電動車，以其顯著的經濟優勢，逐漸成為萬千家庭的優選。這才有了文章開頭中國兩輪電動車巨頭齊聚越南的景象。

東南亞市場這塊“新蛋糕”，既誘人又充滿挑戰。中國兩輪電動車企業要想在這片熱土上分得一杯羹，不僅要面對激烈的市場競爭，還需不斷創新，深入了解當地文化和消費習慣，打造更加貼合市場需求的產品。誰能在這場角逐中拔得頭籌，不僅考驗著企業的硬實力，更是一場智慧與策略的較量。

中國兩輪電動車逐鹿東南亞

時光回溯，多年前，當中國摩托車企業首次嘗試踏足東南亞時，面對的是一片布滿荊棘的道路。技術短板讓他們在與日系品牌的較量中敗下陣來。但時至今日，以電摩之名，中國品牌帶著全新的面貌歸來。電池技術的飛躍、電機效率的提升，讓兩輪電動車的續航能力突破200公里大關，即使在低溫環境下也能穩定馳騁，徹底顛覆了昔日的技術壁壘。

在這場經濟性的較量中，雅迪與愛瑪猶如兩顆璀璨明星。愛瑪A500以親民的價格首先進入人們的視野，而雅迪冠能3 E9 PRO緊隨其后，不僅在續航上與愛瑪并駕齊驅，更是在最高時速上略勝一籌。兩者在性價比的舞臺上互不相讓。

東南亞的雨季，不僅是大自然的洗禮，也是對產品適應性的考驗。雅迪深諳此道，越南建廠，精準布局，推出的大輪徑、長輪距車型，如同定制的盔甲，完美適配了當地的地形與氣候。銷量的同比增長36.6%是市場給予的最直接肯定，隨著一系列新車型的推出，雅迪在東南亞的版圖正逐漸擴大。

然而，愛瑪并不甘于人后。在G20峰會上，它以一場科技盛宴震撼登場，專為印尼市場打造的時尚酷車，不僅擁有雙鋰電并聯BCU的硬核配置，更有高達85km/h的最高時速，征服了多山崎嶇的東南亞地形。2022年，愛瑪出口東南亞的車輛同比激增154%，在泰國更是實現了174%的增長奇跡，愛瑪以科技之名，書寫了一段逆襲佳話。

在性價比和性能之外，小牛與九號則以智能化另辟蹊徑。小牛構建的“人-車-路-云”智能生態系統，以及九號的“智選服務包”，正悄悄改變著兩輪出行的未來。無感解鎖、遠程控制等智能功能，雖未在當下成為市場主流，但它們無疑預示著未來的趨勢。在智能化的賽道上，小牛與九號已悄然領先，只待市場的風向轉變，便能引領一場新的變革。

東南亞的天空下，雅迪、愛瑪、小牛、九號，每個品牌都有其獨特的武器與戰略，這場戰役的勝負尚未揭曉。

碾壓日本摩托車

在印度尼西亞這個全球第三大摩托車市場的舞臺上，中國兩輪電動車正以一種前所未有的姿態，向日本摩托車的傳統霸主地位發起挑戰，書寫著屬于自己的“平替”傳奇。

新日、愛瑪、綠源跨越重洋，將先進的生產線植入這片熱帶土地，逐步編織起一張取代舊秩序的新網。要知道，在印度尼西亞這片擁有2.5億輛摩托車的廣闊天地里，絕大多數曾是日本品牌的天下。然而，新能源的浪潮洶涌而來，預示著一個時代的更迭——這2.5億輛摩托車，終將成為兩輪電動車的廣闊舞臺，而中國品牌，無疑是這場變革中最為活躍的舞者。

越南已經見證了中國兩輪電動車的初步勝利，但歷史的教訓如同警鐘長鳴。30年前，中國摩托車的輝煌與隕落仿佛就在昨天，質量問題如同陰影，提醒著后來者：市場可以快速攻占，但口碑需要時間去鑄就。

幸運的是，日本摩托車行業在電動化的征途上并非鐵板一塊。雅馬哈內部的猶豫與分裂，成為了中國品牌的寶貴時間窗口。這家擁有70年光輝歷史的老牌企業，面對電動化的浪潮顯得步履蹣跚，工程師們的內心掙扎，讓其電動摩托車的研發進度如同被海浪緩緩侵蝕的沙灘，三年僅一款產品的推出速度，似乎在訴說著一個時代的無奈。

而另一邊，本田則以截然不同的姿態展開了反擊。這家巨頭的野心勃勃，計劃在未來兩年內推出至少10款電摩，其中一款踏板電摩，憑借80公里的續航里程，已成為越南快遞員的新寵。本田的宣言擲地有聲：到2030年，徹底告別燃油摩托，全速駛入電動時代。他們自信滿滿，認為電動摩托車的技術門檻對于本田而言不過是一道低矮的門檻，而遍布東南亞三十年的銷售網絡，將是他們反攻的最大依仗。

在這場看似實力懸殊的較量中，中國兩輪電動車已經開了一個好頭，不僅實現對日本摩托車的超越，更完成對自身品質的重塑。這不僅僅是市場的爭奪，更是中國制造業轉型升級的一次大考。在東南亞，中國品牌正以更加堅定的步伐，向著更高的品質標準邁進，誓要在新能源的浪潮中，書寫屬于自己的輝煌篇章。

只不過，這一次中國兩輪電車的故事，不再是簡單的“低價換市場”。

作 者 | T800