12月17日，2歲的袁笑笑由爺爺曹杰抱著走進(jìn)5號(hào)線南延伸線蕭塘站。這是她第一次乘地鐵。8年前，為了這條線，她的爺爺奶奶帶著爸爸從附近動(dòng)遷，離開(kāi)住了大半輩子的家。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者從奉賢區(qū)政府獲悉，地鐵5號(hào)線南延伸段是奉賢區(qū)第一條地鐵，沿線居民盼了它18年。從家出門(mén)到徐家匯地鐵站，1小時(shí)足夠。

沿線居民盼了18年

63歲的陸先生，一大早收拾妥當(dāng)，拿著自拍桿趕到蕭塘站。他的兒子家在新城，對(duì)于以后能坐上地鐵去兒子家很激動(dòng)。

不少在市區(qū)工作的奉賢市民介紹，平日往返市區(qū)一般是乘坐南梅線等線路再換乘地鐵，單程一個(gè)多小時(shí)外加十幾塊元的車(chē)費(fèi)，5號(hào)線的開(kāi)通無(wú)疑對(duì)她們來(lái)說(shuō)是“重大利好”。

奉賢區(qū)交通能源集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記瞿劍平告訴澎湃新聞?dòng)浾撸?號(hào)線的開(kāi)通，可能對(duì)習(xí)慣地鐵出行的人而言，并不稀奇。但對(duì)奉賢人民來(lái)說(shuō)，這是奉賢第一條通車(chē)的地鐵，沿線居民盼了18年。澎湃新聞?dòng)浾呖吹剑龖?yīng)邀參加開(kāi)通體驗(yàn)的居民外，站臺(tái)外時(shí)不時(shí)有沿線居民前來(lái)打聽(tīng)，什么時(shí)候通車(chē)。

當(dāng)年，上海市政府建奉浦二橋，還特意設(shè)計(jì)成上下兩層，為5號(hào)線過(guò)江預(yù)留軌道。如今，這條線路，成為第一條橋面上過(guò)江的軌交線。

瞿劍平稱，5號(hào)線奉賢段共8站，4站在地面，4站在地下，其中包括一個(gè)預(yù)留站。沿線經(jīng)過(guò)東方美谷、生態(tài)林、賢文化景點(diǎn)等主要功能區(qū)。

 “西線方案”調(diào)至“東線方案”

5號(hào)線南延伸方案也經(jīng)過(guò)了一番調(diào)整。

軌交5號(hào)線南延伸方案由最初的“西線方案”，到后來(lái)的結(jié)合奉賢新城的規(guī)劃發(fā)展方向、中小企業(yè)總部商務(wù)區(qū)的建設(shè)等重大機(jī)遇，奉賢對(duì)線路走向再次進(jìn)行深入研究，最終將“西線方案”調(diào)整至“東線方案”，線路總長(zhǎng)17.2公里（奉賢境內(nèi)），沿途設(shè)7個(gè)站點(diǎn)。

奉賢區(qū)透露，軌交5號(hào)線交通配套設(shè)施工程做到“兩網(wǎng)融合”，即軌交網(wǎng)與公交網(wǎng)的融合，基本實(shí)現(xiàn)“零換乘”。

西渡站設(shè)置公交站臺(tái)5個(gè)，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)泊位60個(gè)；蕭塘站公交站臺(tái)2個(gè)，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)泊位156個(gè)；奉浦大道站公交樞紐線路6條，公交站臺(tái)2個(gè)，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)泊位159個(gè)；環(huán)城東路站公交站臺(tái)6個(gè)；望園路站公交站臺(tái)2個(gè)；金海湖站公交站臺(tái)2個(gè)；奉賢新城站公交樞紐線路5條（在建），公交站臺(tái)2個(gè)，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)泊位144個(gè)。

此外，軌交5號(hào)線南延伸還有一系列配套建設(shè)工程，主要有滬杭公路大修整治工程、滬杭公路軌交沿線架空線入地工程、軌交沿線的綠化景觀提升工程、各站點(diǎn)交通配套設(shè)施工程、各站點(diǎn)站前廣場(chǎng)及綠化景觀工程、環(huán)城東路站交通綜合整治工程等。目前，配套建設(shè)基本完成，并在軌交5號(hào)線通車(chē)運(yùn)營(yíng)之后還將不斷改善升級(jí)。

“4改6”空間更寬敞

“由4編組延伸到6編組在空間上，客流量密集區(qū)的階段終于不再擁堵了。”瞿劍平介紹，五號(hào)線南延伸運(yùn)用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。

據(jù)介紹，軌道全線采用預(yù)制軌道板鋪設(shè)技術(shù)，全線浮置板比例達(dá)32%，首次在高架線鋪設(shè)預(yù)制浮置板道床，首創(chuàng)大跨度橋梁豎曲線調(diào)坡技術(shù)，首次在國(guó)內(nèi)軌道交通采用曲線型抬枕裝置，并針對(duì)閔浦二橋現(xiàn)狀試行了輕型浮置板。首次在預(yù)留站建設(shè)時(shí)一次性鋪設(shè)新型岔區(qū)墊板及配套岔枕，降低了日后續(xù)建工程建設(shè)難度。

此外，軌交5號(hào)線南延伸首次正線設(shè)置全封閉聲屏障，各類(lèi)聲屏障共設(shè)置比例達(dá)84%，其中全封閉聲屏障占總量24%。列車(chē)信號(hào)首次采用泰雷茲CBTC2.0信號(hào)系統(tǒng)，新系統(tǒng)同時(shí)將既有線和新建延伸線同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。