業內普遍認為，智能電動時代進入了淘汰賽，而見分曉的時刻就在2024-2025年。但現在看來，關停并轉，弱肉強食的過程還沒那么快。

這邊蔚來發布新品牌補位中端市場，那邊剛剛被“淘汰”的愛馳和高合又要“還魂”。中國市場的大亂斗還遠沒有結束的意思。

蔚來第二品牌樂道發布，首款車亮相

事件概述：蔚來旗下第二品牌“樂道”發布，首款車型樂道L60預售價格21.99萬元。

2024年5月15日，上海，蔚來旗下樂道汽車首款車型L60正式亮相。

點評：首先，蔚來需要樂道，財務、品牌定位等各方面的需要。

過去八年蔚來汽車的累計凈虧損達到974億元，超高的研發投入是虧損主要原因之一，達到430多億元。而眾所周知，車賣得越多，研發成本就越能被攤薄。

樂道會在一些底層技術上與蔚來共享成果，比如NT3.0平臺的車型。一旦走量，蔚來的成本壓力會小很多。

而在品牌定位方面，樂道也有存在的必要性，它可以做一些蔚來不能做的事，比如親民車型。要知道，沒有歷史底蘊的中國豪華品牌被市場認可需要花多大的力氣。蔚來從EP9到FE競賽，從打造牛屋到全套配套服務，更不用說全中國最全的補能體系。

好不容易坐實豪華品牌地位了，如果再推出低價車型，那無疑也是對此前投入的無形浪費。

所以，蔚來不可能推出什么ES8 air版本，ET5青春版，這種拉低身價的做法會讓豪華調性付之一炬。低價車型只能由樂道做。

這樣一來，實力允許的，上蔚來；初出茅廬的，買樂道。雙方技術有所共享，資源有所共享，但服務權益上做出差異化，足以讓蔚來用戶心安，讓樂道用戶滿意。

據悉，樂道L60的意向金訂單已有十萬。

愛馳轉向歐洲

事件概述：近日，據媒體報道，沉寂已久的愛馳汽車已經將業務重點轉向了歐洲，并且與美國一家特殊目的收購公司簽署了業務合并協議。知情人士透露，與愛馳簽署協議的是在美國納斯達克上市的SPAC公司哈德遜收購I公司（Hudson Acquisition l Corp.），該公司通過與愛馳歐洲公司業務合并，為歐洲市場提供電動汽車。

點評：在愛馳的布局中，海外市場一直是重點業務。

愛馳首款產品于2020年4月進入歐洲市場上市。目前，愛馳汽車已進入法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥等超過17個海外市場。

但需要注意的是，其海外銷量表現并不出色，有第三方數據統計，愛馳在歐洲累計交付量未超過2000輛。

也就是說，愛馳并非放著中國這么大的蛋糕不想吃，不然也不可能建立年產能30萬輛的上饒工廠。但在中國市場的卷斗中敗下陣來之后，愛馳順水推舟地將業務移到了海外，美其名曰業務調整，實則是抓住了最后一根稻草。

提到愛馳汽車，人們腦中并不會浮現出一個鮮明的標簽。技術、服務、設計、質感……它與這些品牌成功的必要標簽幾乎都不沾邊，就像一個平平無奇的路人甲。

也或許，在國內看來產品力并不強大的愛馳汽車，在歐洲市場可以實現“降維打擊”。畢竟，那里的用戶對智能化的閾值還很低，一套足夠流暢的語音系統或許就足以打動消費者。

但一個嚴重的問題是，當愛馳汽車仍然在國內制造，當歐洲對中國制造的電動車醞釀著制裁升級之時，愛馳抓住的救命稻草真的足夠堅韌嗎？

高合獲救有進展

事件概述：高合與長安之間的曖昧沒了下文，iAuto集團冒了出來，要投資至多10億美元幫助華人運通（高合母公司）開始重建團隊并恢復生產。

雙方的合作范圍包括且不限于完成銷售訂單的生產協同、股權并購、技術合作、品牌和國際銷售對接、供應鏈與生產制造的相關整合等。有消息稱，iAuto將全力支持高合汽車復工復產。

點評：高合這樣有原創能力的企業，還是希望能夠長久運營下去。

高合這次與iAuto集團的合作內容很具體。

具體有：履約銷售訂單而恢復生產合作；股權重組和并購相關的合作；技術和研發、工程的合作；品牌和海內外市場營銷的整合、供應鏈和生產制造的整合等。

iAuto注冊在美國，由涉獵金融、投資和咨詢服務的專業人士共同創立，在汽車行業擁有廣泛的專業知識。iAuto還擁有大量技術儲備，在清潔能源車輛動力總成和電機系統領域擁有國際專利。有媒體人士了解到，iAuto的最終實益擁有人為正道集團主席兼單一最大股東仰融，也是原華晨汽車董事長。

關于恢復生產合作，各路消息稱已經在進行中，但鑒于仰融出走美國后的一系列表現，外界并不看好這一合作前景。