近日，沉寂已久的魅族突然火了起來，因為造車。

據(jù)鳳凰網科技報道，魅族無界智行官網上深度定制的Flyme Auto全案中曝光了兩款車型，分別是即將亮相的領克Zero，以及魅族的MX，首款以魅族品牌命名的魅族MX汽車引發(fā)市場期待。

BT財經在14日登陸魅族無界智行官網卻未能發(fā)現(xiàn)相關車型。如此快速地“緊急修復”，據(jù)稱是因為車輛名稱未正式確定。在小米SU7發(fā)布僅一個多月后，魅族發(fā)布新車，再一次將雷軍和黃章的恩怨推到前臺。

魅族創(chuàng)始人黃章一度被手機圈稱為“中國智能手機教父”，魅族在2009年發(fā)布的魅族M8，幾乎開創(chuàng)了國內智能手機的先河。先有魅族在國內市場風頭正勁，才后有華為、小米、OPPO和VIVO的中國智能手機四大天王，魅族當時是當之無愧的智能手機王者。

黃章最初并不是做手機，而是以MP3起家，2006年魅族用了三年成為中國MP3行業(yè)第一，但當時MP3市場頹勢盡顯，黃章深知該到轉型的時候了，卻又不知道該轉行做什么，剛好2007年1月喬布斯以iphone驚艷了全世界，這為黃章找到了轉行的方向——做智能手機。兩年后的夏天，魅族M8順利問世，這款技驚四座的手機一經問世就在中國手機市場引發(fā)巨大關注，甚至還吸引了喬布斯的注意，并聲稱魅族M8“Stole our ideas and intellectual property（竊取了我們的想法和知識產權）”。

在這個時候，雷軍也盯上了手機業(yè)務。并借著天使投資人考察的名義參觀了魅族，黃章對此表示歡迎，并毫無保留地和雷軍探討，據(jù)黃章后來的發(fā)文稱，探討內容包括“從整體理念到手機如何做、為何這樣做，開發(fā)流程到供應商選擇，生產和銷售，公司狀況和計劃到核心人員介紹和接觸及財務報表。”雷軍見到了魅族手機多項不同凡響的技術，還有開發(fā)流程到供應商選擇，以及生產和銷售，有了入股魅族的想法，但被黃章婉拒。但雷軍很快成立了小米手機公司，據(jù)當時媒體報道，雷軍或挖了魅族的研發(fā)團隊，這讓黃章大為惱火，兩人由親密開始交惡。

在小米首款手機推出的第三天，黃章在魅族互動社區(qū)上發(fā)文稱“雷軍以天使投資人身份利用高新區(qū)領導關系接觸套取魅族的商業(yè)秘密。”雷軍并未對此回應，但黃章在隨后卻變成了罵雷軍最狠的人。

雷軍是否套取了魅族的商業(yè)秘密，也成了手機圈的懸案，巧合的是，此后相似的一幕再次上演，有媒體報道，小米宣布造車之后，雷軍參觀了吉利汽車，順帶把吉利汽車研究院的院長以及部分成員都挖到小米。

有意思的是，兩起事件的主角魅族和吉利竟然成為了朋友，2022年7月4日吉利正式收購魅族。吉利收購魅族的目的很簡單，早日完成車機一體化。魅族宣布造車，既是黃章和李書福的一次強強聯(lián)手，更是魅族快速實現(xiàn)造車夢最簡單的方法。

在魅族宣布新車后，吉利股價迎來兩連漲，最新市值為1028億港元。

首款定制車不止是噱頭

2023年，吉利收購魅族科技后，吉利持股超過70%，李書福成為實控人，他將星紀時代和魅族合并為星紀魅族集團，業(yè)務涉及智能手機、智能汽車和XR（擴展現(xiàn)實）三大賽道。如今的新魅族已經成為一個汽車與手機深度融合下的全新智能化品牌。 

李書福給吉利旗下的極氪定下“2025年銷量不低于65萬輛，全球高端智能電動汽車市場占有率達到行業(yè)前三”目標來看，李書福對新能源汽車的期望非常高。此前在2015年李書福的“藍色吉利行動”的五年計劃，就曾計劃吉利到2020年新能源汽車銷售占比達90%，不過這個計劃并沒有實現(xiàn)，到2020年僅完成了5.2%，這也讓李書福加大了新能源汽車的重視力度。

造車的造手機，造手機的造車，已經成為兩個業(yè)態(tài)交融的常態(tài)，在雷軍高調宣布造車后，手機制造商造車也被市場所接受，魅族作為和小米老對手，手機業(yè)務在2015年一度出貨量高達4000萬臺，手機市場占有率達20%左右，盡管近幾年魅族已經沒落，但其核心技術和產業(yè)供應鏈依然健在，這讓魅族造車具有非常大的優(yōu)勢。

值得注意的是，星紀魅族集團董事長、CEO沈子瑜另一個身份是汽車行業(yè)大佬。資料顯示，沈子瑜是車圈出身。此前曾就職于上海通用汽車。在車聯(lián)網業(yè)務領域經驗豐富。2012年，沈子瑜就職于博泰集團，為不少車企提供了智能網聯(lián)系統(tǒng)。2017年，他創(chuàng)立了億咖通科技，為車輛提供智能座艙系統(tǒng)級方案、中央計算平臺以及智能駕駛軟件。隨后又擔任芯擎科技聚焦汽車電子芯片業(yè)務。這是魅族造車的另一個加分項。

2023年11月秋季發(fā)布會上，當時時任星紀魅族集團董事長、CEO沈子瑜表示魅族將結合吉利的制造能力，推出第一臺汽車——MEIZU DreamCar MX。這臺車將由用戶深度參與定制，魅友可以共同創(chuàng)作和定義它的涂裝、內飾、車機主題等大量個性化細節(jié)。這也是國內首款接受用戶定制的車型。沈子瑜介紹稱，魅族首款車型，不僅可以定制，還會搭載Flyme Auto系統(tǒng)，也將魅族以為的經驗融入軟件、設計和內飾等各方面，推出后只在星紀魅族集團渠道進行銷售。

目前魅族官方并未透露該款車型的具體售價，但官方公布的外形輪廓來看，主打智能和科技感的純電轎車，集合吉利最先進的工業(yè)體系、SEA浩瀚架構，以及來自億咖通的EcarX底盤和滿血的Flyme Auto座艙方案，魅族MX的售價或會和小米SU7硬剛，也有市場人士預計售價會在20萬元至30萬元之間，這個價格范圍剛好是小米SU7的售價范圍。

是李書福和黃章有意為之還是純屬巧合引發(fā)揣測，不得不說的是小米SU7在該區(qū)域又多了一個強力競爭對手。

背靠吉利的魅族野望更大？

2024年4月吉利銷量153267輛，同比增長39%。其中新能源汽車銷量51428輛，同比增長約75%。1-4月，集團累計銷量突破62萬輛，同比增長約47%；新能源累計銷量近20萬輛，同比增長120%。吉利銷量的猛增，一舉超越比亞迪位列全球第十大車企，這和吉利汽車的智能化進程密不可分。

李書福在接受媒體采訪時曾表示，不論是手機企業(yè)開始造汽車，還是汽車企業(yè)嘗試造手機，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗，通過產業(yè)的協(xié)同優(yōu)化升級，實現(xiàn)手機和車機一體化。強調“汽車必將成為下一個智能移動終端”。魅族董事長兼CEO沈子瑜則認為“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。”李書福和沈子瑜的公開表態(tài)幾乎為魅族造車做足了鋪墊。

不可否認的是，和老對手小米在2021年宣布造車相比，魅族下場造車整整晚了3年，這是個很難彌補的時間差距。但好在魅族造車下場雖晚，行動卻比較迅猛，這和背靠吉利有直接關系，畢竟吉利要資源有資源要技術有技術，最重要的是，吉利可以提供源源不斷的資金支持。

投資人史保剛對魅族造車較為看好，“吉利在汽車領域的產業(yè)鏈已經完全打通，李書福有30多年的造車經驗，魅族手機業(yè)務雖然沒落，其智能手機方面的技術并不差，特別是魅族的Flyme系統(tǒng)至今仍影響手機行業(yè)，吉利+魅族很可能形成1+1＞2的局面。”

和雷軍的“門外漢”造車不同，曾任星紀魅族集團董事長兼CEO的沈子瑜對汽車行業(yè)和手機行業(yè)都有很深的行業(yè)背景，沈子瑜畢業(yè)后進入上海通用汽車，成為國內車聯(lián)網最早一批從業(yè)者，見證了傳統(tǒng)汽車從電動化到智能化的轉變。熟悉手機與智能汽車兩大熱門賽道，并被評為“2023年度行業(yè)領軍人物”。

該獎項給出沈子瑜的獲獎理由是“精準洞察當下汽車產業(yè)和消費電子產業(yè)深度融合的前沿趨勢，致力于打通關鍵領域的核心技術，賦能一批創(chuàng)新型中國汽車行業(yè)“探路者”。他深刻預見到手機和汽車是這個時代的兩大智能終端入口，其深度融合不僅將為消費者帶來全新體驗，也將造就幾何級數(shù)增長的產業(yè)機遇。”

從2023年11月宣布造車后，魅族就承諾為“魅友們”打造一款專屬的“DreamCar”，并聲稱所有購買魅族21的用戶在購車時都能直接用原價抵扣購車款，相當于是買車送手機。

從星紀魅族成立后的一系列的舉措來看，魅族的汽車業(yè)務有點像華為的路線，但魅族智能手機的市場影響力遠不及華為和小米，如今魅族手機市場占有率由曾經的20%一路跌至0.1%，而華為和小米的市場占有率均在15%以上，這就形成巨大反差。沈子瑜也清楚這一點，開啟了門店擴張計劃，目前魅族全國門店僅有500家左右，華為和小米的門店分別高達3.3萬家和1萬家，差距巨大，魅族想在短期內在門店數(shù)量上追趕競爭對手幾乎不可能。

無法像華為那樣直接賦能車企，魅族反而需要車企賦能，這也是沈子瑜多次強調背靠吉利的原因。而吉利需要彌補自身在智能座艙與車機互聯(lián)領域的短板，以及應對華為鴻蒙智行的沖擊，魅族就是最好的版塊補充。

和小米一戰(zhàn)不可避免

拋開過往恩怨不談，魅族MX的市場地位來看和小米在同一價格區(qū)間內，很難和平相處。小米SU7近期成功破圈，鎖單量超過10萬輛，這已經讓國內新能源汽車行業(yè)的友商們無比焦慮，這才有魏建軍、尹同躍以及李書福紛紛下場直播。

小米SU7的大賣，也讓魅族有了參考和學習的樣本，會讓更多人意識到汽車智能化帶來的便利性和車機融合的重要性。魅族目前盡管已經沒落，但此前積累了大量的用戶，成為“小而美”手機的代表，本身同樣具備一定的流量，以魅族命名的首款車型也會得到不少關注。且魅族MX車型的競爭優(yōu)勢在于Flyme Auto。Flyme Auto隨著魅族在AI領域的推進進化出更符合智能座艙概念的感知、理解能力，會借助手機軟件，豐富車機，手機與汽車將出現(xiàn)新奇的車機互聯(lián)，成為一種全新體驗。

業(yè)內人士指出，吉利或是給“手機”裝上輪子，魅族則是繼續(xù)干著自己老本行，讓這臺車看起來更像手機。兩者融合更符合市場需求。

魅族MX此時需要把小米SU7當成對手還要當成學習的對象，畢竟像小米SU7這樣能夠大賣的車型，在造車新勢力中也不多見，盡管擁有吉利全配套的工業(yè)制造體系和核心技術以及魅族的智能手機相關技術，如果說這樣就能復制了小米SU7的成功可能還為時尚早。

新能源汽車的一大賣點是車機互聯(lián)和智能座艙，這就需要智能手機的覆蓋率，以魅族目前的手機市場占有率來看，魅族需要迅速提升市場份額，同時魅族手機用戶是否會認同這樣一款車型，都存在不確定的未知因素。

當然，產品價格才是打動消費者的利器，如今魅族MX的售價尚未官方公布，魅族MX的定價若真的和小米SU7沖突，或不是明智選擇，畢竟小米SU7已經經過市場認證，在這個價位區(qū)間硬剛小米，魅族或需要付出更多提升營銷。

魅族造車速度非常驚人，魅族MX已經吸引到足夠的關注，而這些關注能否轉化為流量和銷量，除了看魅族MX的售價定位還要看“老魅友”們對魅族這個品牌的忠誠度，需要強調的是，吉利市場占有率已經反超比亞迪成為真正的國際汽車巨頭。

作 者 | 無忌