快遞價格戰仍在加劇。

5月16日，中通快遞股份有限公司（中通快遞，ZTO.N，2057.HK）公布其2024年第一季度未經審計的財務業績。一季度實現營收99.6億元，同比增長10.9%；歸屬于普通股股東的凈利潤為14.26億元，同比下降14.63%；調整后凈利潤22億元，同比增長15.8%。經營活動產生的現金流凈額為20.31億元，去年同期為27.38億元。

財報中還提及出售菜鳥的股權投資。2024年3月28日，中通快遞收到阿里巴巴的要約，以每股0.62美元的價格收購本公司所持菜鳥的全部發行在外股份，總代價約為0.94億美元。投資成本為0.54億美元。公司已接納要約，并預期將與阿里巴巴訂立股份購買協議。交易完成后，公司將不再持有菜鳥任何股權。

截至5月16日港股收盤，中通快遞港股漲8.7%。

中通市場份額回落，稱主動放棄部分虧本快件

今年一季度，行業快遞業務量累計完成371.1億件，同比增長25.2%。中通快遞包裹量達71.71億件，同比增長13.9%，低于行業增速，一季度市場份額為19.3%。

中通快遞首席財務官顏惠萍表示，核心單票收入同比下降2.5%，即4分，下降幅度遠低于行業平均水平。盡管業務量增長放緩，得益于標準化和數智化運營的持續深入，單票分揀加運輸成本依然實現了6分的同比下降，同時管理費用結構穩定有效。

“價格競爭在部分核心市場依然非常激烈。”中通快遞集團創始人、董事長兼首席執行官賴梅松在電話會上表示，在維護必要的基礎業務量規模的前提下，主動放棄部分虧本快件，一季度的市場份額較去年同期下降了1.9個百分點。

“快遞價格競爭進一步加劇，尤其在產糧區，行業里不盈利甚至虧損快件的占比變得更多。”財報中，賴梅松指出，“中通堅守‘不做虧本快件’的底線，維持了盈利健康增長。盡管件量市場份額較去年同期有所下降，但我們的利潤市場份額有了進一步提升，證明了我們戰略的有效性。”

“中通快遞不是不要業務量，只是在三個目標的權衡中各有側重。我們認為，在未來的競爭當中用戶的心智和體驗更為重要。”賴梅松在電話會上表示，中通一貫的戰略目標是在服務質量、業務規模和盈利三個方面保持均衡發展。長遠來看，中通一定是做好自身，既要有市場份額又要盈利，更要有很好的服務質量。

顏惠萍在財報中表示，“預計今年的行業增速在15%至20%之間，基于不做虧本快件的原則，我們接受市場份額在一定范圍內回落。公司維持之前年度業務量347.3億件至356.4億件的指引，增速為15%至18%。”

散件量同比增四成，國際業務盈利能力預計持續恢復

“在主動應對消費結構變化和價格競爭等客觀現狀的同時，公司專注自身拓展高價值平臺客戶，提升散件比例。”賴梅松在電話會上指出，目前散件增長較快，同比增長約40%，日均散件規模超過500萬單，其中超過300萬單是自由散件，約200萬單為平臺逆向散件。今年的目標是要做到600萬件以上，而去年平均為390萬件。

“未來要繼續提升軟件產品比例，減少業務員業務負荷，在更小半徑范圍內做好攬件派送。”在提升散件比例的舉措方面，賴梅松在電話會上表示，去年投入大量設備，業務員不用到站點去操作快件，而是以末端驛站為單位小范圍工作，有更多時間做好上門攬收和派送服務，從而提高用戶的個性化、多樣化服務。

“國際業務的收入回升，主要由于跨境市場價格趨穩，新業務拓展確立。公司將進一步嘗試國際散件業務等的打造，同時嚴格把控成本費用效率，盈利能力預計將持續恢復。”出海布局進展方面，賴梅松表示，中通國際已經初步形成了豐富的跨境產品布局，業務類型包含進口、保稅、直郵、貨代、倉儲、出口專線等，在柬埔寨、老撾、緬甸以及尼日利亞、肯尼亞、烏干達、埃及、南非、巴基斯坦等國家和地區布局了本土快遞業務，

今年以來，中通網點能力建設進入快車道，自動分揀設備和無人車在包裹運輸和投遞環節投入使用，提升用戶滿意度，進一步降低了快遞“最后一公里”的物流成本反哺商家和消費者。值得注意的是，目前混動無人機也在測試中。

據澎湃新聞記者了解，中通于2017年開始打造“支線+末端”無人航空運配體系，助力物流配送降本增效。目前，桐廬有3條航線已進入實質性運營階段，累計運行里程超4.7萬公里，實際配送包裹超九千件；在江蘇南京，利用無人機進行外賣配送；在新疆開通兩條常態化無人機支線物流運營航線,完成載貨飛行。前期主要針對網點難以配送的偏遠山區等末端配送場景，單次飛行運距幾十公里，裝載幾十票（替代三輪車場景）。

“未來伴隨技術成熟，中通也將嘗試跨山、跨海等支線場景，單次飛行運距幾百公里，裝載千票（替代4.2米車場景）。”中通方面還表示，除了無人機運營，中通快遞在無人機生產、充電、培訓等方面進行布局，目標構建無人機物流配送網絡的整體運營能力，和航空工業西飛民機、壹通無人機、天域、峰飛、南京航空航天大學等頭部企業均簽訂了戰略合作書，共同探索大型無人機規模化商業運營。