美國政府5月14日宣布，將對中國電動汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅。

白宮宣稱，新措施將影響價值180億美元自中國進(jìn)口的商品，包括鋼鐵和鋁材、半導(dǎo)體、電池、關(guān)鍵礦物、太陽能電池和起重機(jī)等。

根據(jù)白宮官網(wǎng)，針對中國電動汽車的關(guān)稅將從目前的25%提升至100%。

這一明顯用力過猛的動作，無疑犧牲了美國應(yīng)對氣候變化而做出的長期努力。

美國貿(mào)易代表辦公室標(biāo)識

分析師表示，美國市場上本來就沒有多少中國制造的電動車，因此更高的電動汽車關(guān)稅對消費(fèi)者的影響微乎其微。相比之下，對電池、石墨、電機(jī)、稀有金屬等物品的關(guān)稅加碼或?qū)绊憯?shù)量更多的電動汽車。

拜登政府4月宣布，計(jì)劃將電動汽車的份額從2023年的8%提高到2032年的56%。對此，當(dāng)?shù)仄囍圃焐潭急硎倦y以實(shí)現(xiàn)，其中重要的原因之一就是將中國制造或含有中國部件的電動車“拒之門外”。

這些汽車制造商表示，如果沒有中國制造的低成本電池和電池材料，電動汽車對美國主流消費(fèi)者來說將過于昂貴。

“從采礦到電池，到所有技術(shù)集成，中國供應(yīng)鏈現(xiàn)在是領(lǐng)先的供應(yīng)鏈”，在上周的一場行業(yè)論壇中，一名中國車企代表說：“為什么不允許一家美國公司自由選擇最好的供應(yīng)商呢？”

在美國內(nèi)部，關(guān)于對中國電動車征收高額關(guān)稅的做法也存在分歧。

長期關(guān)注中國汽車行業(yè)的專家Michael Dunne認(rèn)為，“關(guān)稅會贏得重要時間”。在電動汽車和電池供應(yīng)鏈方面，美國落后中國五到七年。Dunne認(rèn)為，中國在20世紀(jì)90年代和21世紀(jì)初保護(hù)了自己的汽車制造商，而“我們只是從中國的劇本中借用了一頁”。

倡導(dǎo)加快電動汽車的普及以減少美國二氧化碳排放的環(huán)保人士則警告稱，增加關(guān)稅將適得其反。

從長遠(yuǎn)來看，躲避在“高關(guān)稅溫室”中的美國汽車制造商或許能在短期內(nèi)獲得喘息機(jī)會，但另一種可能是，這會倒逼中國車企采用更先進(jìn)的技術(shù)和工藝從根本上碾壓美國車企。就像當(dāng)年同樣遭遇政策歧視，被限制進(jìn)口的日本品牌那樣，最終豐田、本田用精益生產(chǎn)將通用、福特、克萊斯勒等車企打得毫無招架之力。

如今的汽車行業(yè)早已不是可以簡單分清楚河漢界的幾座孤島，而是產(chǎn)業(yè)鏈互相穿插，品牌間互相合作共享的時代。因此，對中國制造的電動車加收關(guān)稅這件事，對于中國品牌的打擊甚至還沒有對美國品牌的打擊大。因?yàn)橹袊隹诘矫绹能囆停芏喽际敲绹俗约旱钠放啤?/p>

根據(jù)美國政府的數(shù)據(jù)，2021年，美國汽車制造商向中國出口了15.5萬輛車，價值63億美元；同年，中國僅向美國出口了6.4萬輛汽車，價值14.5億美元。2023年，中國向美國出口的汽車銷售額進(jìn)一步縮減至3.68億美元。

據(jù)外媒報道，目前，美國銷售汽車中有四條產(chǎn)品線在中國制造——林肯航海家、別克昂科威、Polestar 2和沃爾沃S90。根據(jù)美國運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，那些美國品牌電動汽車，如福特野馬Mach-E或特斯拉Model 3，實(shí)則也有30%－51%的零部件來自中國公司。

那么，高額關(guān)稅下究竟誰更吃虧？

通用汽車總裁Mark Reuss已經(jīng)表態(tài)了。他說：“我們多年來與中國合作伙伴建立了深厚的合作關(guān)系，這對我們來說是很大的優(yōu)勢。比如，別克既是美國品牌，也能算是半個中國品牌了。”

當(dāng)歐洲政客正在效仿美國，計(jì)劃對中國電動車也征收更高的關(guān)稅時，與零跑合作把中國車賣向歐洲的Stellantis們，正在用“誠實(shí)的身體”證明，世界離不開中國車。