“今年集運旺季來得格外早。”

“航運市場近期‘不太平’，不過這樣才有錢賺。”

對于非旺季的市場“旺”度，多位航運業內人士以及貨運代理（以下簡稱“貨代”）人士這樣告訴澎湃新聞記者。

整體來看，集裝箱運輸市場（以下簡稱“集運”）運價近期大幅上漲。據上海航運交易所5月10日消息，一周上海出口集裝箱綜合運價指數為2305.79點，較上期上漲18.8%。

航運市場的熱度也進一步延續至資本市場。近日來，海運板塊股價持續上漲，截至5月13日收盤，海運行業股價帶動交通運輸板塊繼續高歌猛進，寧波遠洋（601022）、鳳凰航運（000520）等漲停，中遠海能（600026）、嘉友國際（603871）、中遠海控（601919）等漲超5%，中遠海特（600428）漲超3%。

此外，5月13日，集運指數（歐線）主力EC2406合約日內一度大漲近15%，遠期2410、2412、2502合約均封漲停。當日，上海國際能源交易中心發布通知稱，近期，集運指數（歐線）期貨價格波動較大，請各有關單位做好風險防范工作，理性投資，共同維護市場平穩運行。

集運運價再現大幅上漲：中歐航線上漲超兩成，航運巨頭上調六月亞歐航線運價

據上海航運交易所發布的最新周報數據顯示，歐洲航線方面，五一節后運輸市場需求繼續保持在較高水平，供求關系良好，主要航商推動漲價計劃，市場運價大幅上漲。

5月10日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為2869美元/TEU，較上期大幅上漲24.7%。地中海航線，市場行情與歐洲航線保持同步，市場運價同樣明顯上漲。5月10日，上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為3915美元/TEU，較上期大漲21.0%。

北美航線方面，主要航商繼續推動運價上漲，即期市場訂艙價格繼續上行。5月10日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為4393美元/FEU和5562美元/FEU，分別較上期上漲22.0%、19.3%。此外，上海港出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為1169美元/TEU，較上期大幅上漲25.8%。上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為5461美元/TEU，較上期上漲18.1%。

此波行情也將進一步延續至6月。近期，多家班輪公司在官網宣布再次上調即期運價。其中，馬士基宣布6月3日起，上調遠東至北歐航線的FAK費率，每20尺柜在2825美元至2975美元之間，40尺柜和高柜在5500美元至5900美元之間。達飛集團宣布6月1日起，上調從亞洲到北歐的FAK費率，其中，20尺柜增加500美元至3200美元，40尺柜和40尺高柜增加1000美元至6000美元。

據德迅5月9日發布的全球海運市場動態，五一長假過后，整體箱源緊張的情況沒有明顯改善，各大船公司在主要始運港都有不同程度的缺箱，尤其是大高箱，部分船公司繼續加強管控拉美航線的用箱；即便新船在不停地交付，但可租賃的空置船舶日趨減少，1700標箱以上的船舶租賃費用也正在大幅上揚；6月底之前，中國制造的新集裝箱已被預訂一空。鑒于當前勢態，近期運費將維持堅挺；同時船公司已在醞釀進行新一輪運價推漲。

其中，中國-歐洲航線方面，部分船公司已發布下旬起再次上調FAK的正式通知，預計未來兩周市場運價仍將持續上揚。近期訂艙量穩健，五月整體艙位情況較為緊張，建議提前訂艙東行回歸船只依舊存在延誤，華北港口的跳掛率依舊偏高。中國-地中海航線方面，部分船公司已發布下旬起再次上調FAK的正式通知，地中海西岸漲幅將尤為明顯。五一長假后訂艙量略有回落，但中旬起將趨于穩定并逐步回升，紅海形勢惡化，遠洋航線船只因繞行無法按時返回，持續波及運力和艙位的供應。

中國-美國（跨太平洋航線）方面，上半月美線裝載率持續處于滿載狀態，美西尤為明顯；船公司已開始醞釀本月第二波推漲。部分船公司的新季合約已敲定，但由于空班以及即期市場運價處于高位，低價艙位受限、FAK艙位緊張的情況將一直持續到下旬。

中國-拉丁美洲航線方面，SCFI指數自3月底開始一路上揚，FAK運價也同樣呈現暴漲趨勢；不排除船公司根據各家艙位情況進一步推漲。市場整體需求保持強勁，預計艙位緊張局面將持續到6月，由于前期累計巨大的漲幅，目前運價較2023年最高點還高出50%左右，從而迫使低貨值的客戶考慮重新核算成本和暫緩出運計劃。

貨代、航運人士：近期長約價格和即期運價倒掛厲害，缺箱矛盾突出

據澎湃新聞記者了解，通常而言，每年7-9月屬集運行業的傳統旺季。集裝箱班輪市場運價曾于2021年到達峰值，出現過一箱難求、一艙難求的局面。2022年市場逐漸恢復常態化，去年又面臨供大于求的貨量疲軟困境。

而對于今年旺季提前的原因，一位航運集團巨頭內部人士告訴澎湃新聞記者，疫情之前，三季度是集裝箱航運行業的傳統旺季，經過三年疫情，行業的淡旺季特征明顯淡化了。從上海航運交易所近期公布的運價指數來看，集運運價近期在大幅上漲，有多重因素的疊加。

“像今年這一波運價的上升，可能和紅海危機持續導致船舶運力緊張有關。”中遠海特證代告訴澎湃新聞記者，“公司的航線一般還是看具體的安全情況再調整，肯定是確保船隊安全的基礎上，再看是否經過紅海。無論市場好壞，公司的船一般都是在跑的。”

蘇伊士運河—紅海這一國際航運要道，是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。通常亞歐航線，主要走的都是紅海通道，是亞歐海上貿易的主通道。新一輪巴以沖突自去年10月7日爆發以來，胡塞武裝連續襲擊紅海水域船只。為規避風險，多家國際航運企業陸續做出停航或繞道航行的決定。對航運企業而言，繞行導致航程增加，也意味著實際要多投入船才能夠完成原有貨量的運輸，因此成本大幅增加、有效艙位進一步減少。對于市場而言，則會面臨即期市場運價持續波動上漲。

“歐線持續受到紅海局勢的影響，不光是歐線，美線也在大幅上漲，拉美即期市場運價也爆得不行。近期長期協約價格和即期運價倒掛厲害，船公司對低價合約艙位卡得很死。”一位全球貨代集團巨頭的內部人士告訴澎湃新聞記者，一般長協價格應該低于即期市場價格，但當前者價格遠低于后者，船公司更愿意履行后者，低價艙位的管控和放行就很嚴。大量需求回流到貨代市場，前線站點沒有特別反饋國內運港有擁堵，但缺箱矛盾很突出，市場運價就進一步被推高。

上述人士進一步表示，整體來看，一方面，市場需求的確有所抬頭，自從2022年四季度航運市場進入疫情后下行區間，經過一年半的時間，市場需求有所上升，采購商將庫存前置來規避風險。另一方面，紅海局勢延續，因繞行造成的缺箱矛盾開始凸顯。此外，船公司的運力調配和管控，還有一些因素多少和一些目的港的未來關稅不確定等都有關系。

也有上海貨代告訴澎湃新聞記者，近期到歐洲、美國、南美和非洲的航線艙位都爆得厲害，航線運價上漲，一方面由于紅海繞行，航程拉長，收貨人要囤1至2周的庫存，另一方面，歐美需求上來、訂單量增多。此外，船公司縮艙、提運價等一系列連鎖反應。

“五一節前節后艙位、柜子都緊張。歐洲航線現在都看6月的艙位，地中海（航線）沒預報交量的基本沒戲。”一位深圳貨代告訴澎湃新聞記者，一方面，中國開拓南美市場，船公司把主要的運力都調去南美航線使歐地艙位緊缺，再加上現在去歐洲地中海-紅海還需要繞行，很多柜子回不來，加劇艙位緊張。

上述深圳貨代表示，最近一陣雖然船東不會特別頻繁地漲價，淡季調整漲幅會比較大。船東基本看合作均量放艙，如果合作很少的基本沒艙位。

對于是否會再次掀起搶箱潮，上述深圳貨代表示，目前有跡象，華南接受異提問題不大，有些港口缺箱嚴重。整體來看，貨代行業現在賺得是比淡季多，但還達不到2021年的瘋狂程度，能否漲到旺季圣誕還要看國際形勢的發展，至少目前看航線運價不太可能。

此外，多位貨代人士告訴澎湃新聞記者，2021年和目前的行情的推動原因并不相同，今年應該不會到達2021年的市場巔峰高點。此前，也有業內專家告訴澎湃新聞記者，展望2024年，集裝箱運量大抵可以回到2021年水平，但運價可能不會再達到2021年峰值。