德國當(dāng)?shù)貢r間12月12日，奧迪公司監(jiān)事會宣布任命伯藍(lán)·紹特（Bram Schot）為奧迪汽車股份公司管理董事會主席，于2019年1月1日正式生效。

今年6月起被任命為奧迪汽車股份公司管理董事會臨時主席的伯藍(lán)·紹特宣告“轉(zhuǎn)正”，就任后將負(fù)責(zé)奧迪、杜卡迪、蘭博基尼及意大利設(shè)計·喬治亞羅品牌，還將暫時繼續(xù)兼任奧迪汽車股份公司市場和銷售董事職務(wù)。

談到“扶正”原因，奧迪監(jiān)事會主席兼大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯這樣表示：“伯藍(lán)·紹特?fù)?dān)任臨時主席職務(wù)的近幾個月，工作成果令人信服。他正推動著奧迪團(tuán)隊(duì)的文化變革，并積極有效地應(yīng)對著當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)”。

此前外界紛紛猜測迪斯傾向于任命同樣來自寶馬的前全球董事馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)擔(dān)任奧迪新帥。7月下旬，大眾還發(fā)布公告承認(rèn)了挖角，并宣布杜斯曼將成為管理委員會成員之一，很快將履任新職位。但杜斯曼和寶馬的任職協(xié)議有效期到2020年才終止，寶馬集團(tuán)拒絕提前放人離開，因而杜斯曼未能成功跳槽。

不過，伯藍(lán)·紹特自6月以來的“代掌門人”表現(xiàn)讓大眾感到滿意，稱其做出了“具有說服力的成績”。

據(jù)悉，紹特執(zhí)掌奧迪的近半年時間里，奧迪總體銷量表現(xiàn)不錯，尤其是在必爭的中國市場。今年11月份，奧迪在華銷量同比增長2.7%至57,721輛，前11個月累計同比攀升13.0%至597,451輛。在中國整體車市銷量增速放緩的背景下，一汽奧迪的成績已經(jīng)難能可貴。

此外，在歐洲WLTP新排放法規(guī)幾乎沖擊了所有車企銷售業(yè)績的情況下，奧迪依然保持累計銷量基本與上一年持平。

據(jù)了解，伯藍(lán)·紹特1987年加入梅賽德斯-奔馳公司，并成為執(zhí)行管理項(xiàng)目的一員。隨后其在荷蘭梅賽德斯-奔馳公司擔(dān)任多個職位。從2006年到2011年，再擔(dān)任戴姆勒克萊斯勒/梅賽德斯-奔馳意大利公司的總裁兼首席執(zhí)行官。

2011年，伯藍(lán)·紹特特加入大眾汽車集團(tuán)，負(fù)責(zé)集團(tuán)銷售部的戰(zhàn)略項(xiàng)目。自2012年起，他一直擔(dān)任大眾商用車營銷部主管負(fù)責(zé)人。2017年9月1日開始，伯藍(lán)·紹特進(jìn)入奧迪股份公司董事會，全面負(fù)責(zé)市場及銷售工作。

今年以來，奧迪在全球市場中的表現(xiàn)可謂“東邊日出西邊雨”。一方面，歐洲市場連續(xù)下跌，1-11月同比增長-13%；另一方面，中國市場明顯回暖，1-11月同比增長恰好達(dá)到13%。

外界分析，在這樣的市場趨勢下，伯藍(lán)·紹特面臨著兩方面的挑戰(zhàn)。首先，對于越發(fā)重要的中國市場，其必將帶領(lǐng)奧迪針對中國做出更多戰(zhàn)略布局，包括完成施泰德未竟的事業(yè)——上汽奧迪。同時，其對電動化的“熱情”也可被看作是受到中國市場“新四化”的影響。

另一方面，奧迪前任掌門人施泰德在任時在北美及歐洲市場的出色表現(xiàn)，也給這位新任CEO帶來了不小的壓力，如何令“排放門”的陰云在歐洲、北美市場徹底消散，重新樹立起消費(fèi)者對奧迪品牌的信心，也會是伯藍(lán)·紹特接下來面臨的一大考驗(yàn)。