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走“第三賽道”的極氪,為何如此之快?

出品|公司研究室IPO組
文|曲奇
“網(wǎng)紅高管”取代美女車模,或許是不久前落幕的北京車展給汽車圈和觀眾最大的震撼。
雷軍、王傳福、魏建軍、李斌、李想、何小鵬、周鴻祎等悉數(shù)進(jìn)展撐場(chǎng),雷軍所到之處更是被圍得水泄不通,
極氪智能科技副總裁朱凌感嘆道,“今年的北京車展,最大的變化,就是車企老板們都下場(chǎng)帶貨,流量時(shí)代開始了。”
然而,在熱鬧非凡的北京車展上,卻不見吉利汽車董事長(zhǎng)李書福的身影。就北京車展而言,李書福是低調(diào)的。
不過,就在車展期間,李書福先后向市場(chǎng)推出兩個(gè)IPO——曹操出行和極氪。就資本市場(chǎng)而言,他又是極其高調(diào)的。
5月10日,隨著極氪在紐交所掛牌上市,李書福已手握九家上市公司。
成立3年,從產(chǎn)品發(fā)布數(shù)量、上市進(jìn)程來看,極氪的發(fā)展都是極其快速的。這背后又與吉利有哪些關(guān)系?
此外,近四年,李書福和吉利系不斷擴(kuò)大上市版圖。2022年以來,極星、億咖通、路特斯先后以IPO或SPAC方式在美股上市。
但上述三家公司,目前的股價(jià)均較上市初期有一定程度的跌幅。2024年2月上市的路特斯,股價(jià)較上市首日已跌去超40%。
極氪上市首日漲幅34.57%,市值68.98億美元。接下來,極氪會(huì)有怎樣的表現(xiàn)?
1.一波三折難阻上市決心
在國內(nèi)汽車圈中,李書福可能是最擅長(zhǎng)資本運(yùn)作的汽車?yán)习澹I(lǐng)導(dǎo)下的吉利也可能是最擅于資本運(yùn)作的汽車公司。
作為吉利汽車旗下的電動(dòng)車品牌,成立于2021年3月的極氪是一家脫身于傳統(tǒng)車企的造車新勢(shì)力。
或許成立之初,極氪就懷抱著必將上市的決心。如今,李書福這位資本“老手”終于把極氪推上市了。
美東時(shí)間5月10日,極氪在紐交所上市,首日大漲34%,李書福將第九家上市公司攬入懷中。
在看極氪的財(cái)務(wù)表現(xiàn)、車型及未來可能的計(jì)劃前,我們先來了解一下極氪一波三折的上市路。
2022年10月,吉利汽車在港交所發(fā)布公告稱,已向香港聯(lián)交所提交一份議案,內(nèi)容有關(guān)建議分拆極氪并將其獨(dú)立上市。當(dāng)時(shí),香港聯(lián)交所已確認(rèn)吉利汽車可以進(jìn)行分拆,但包括上市地點(diǎn)、發(fā)售規(guī)模、價(jià)格范圍等分拆條款尚未確定。
成立僅一年零七個(gè)月,極氪就按捺不住上市的心了。
不過,到了2022年12月,極氪上市地點(diǎn)由香港變更為美國。吉利汽車稱,極氪按保密基準(zhǔn)向美國證監(jiān)會(huì)遞交了可能進(jìn)行IPO的注冊(cè)聲明草擬本。
雖然吉利沒有解釋更換上市目的地的原因,不過據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道,尋求更高估值或是主因。
就這樣又等了半年多,極氪IPO動(dòng)態(tài)才有進(jìn)一步進(jìn)展。
2023年8月,證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站披露了關(guān)于極氪境外發(fā)行上市備案通知書,這標(biāo)志著極氪在海外上市已獲得監(jiān)管“綠燈”。
在2023年吉利汽車中期業(yè)績(jī)會(huì)上,極氪CEO安聰慧表示,極氪會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況,持續(xù)密切跟蹤資本市場(chǎng)動(dòng)態(tài),研究部署完成上市時(shí)點(diǎn)。
2023年11月,極氪第一次向SEC提交上市申請(qǐng)。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)消息稱,極氪希望能夠以180億美元的估值募資超10億美元。
但僅僅一個(gè)月后,極氪又一次暫緩IPO計(jì)劃。
當(dāng)時(shí)有媒體報(bào)道稱,相關(guān)內(nèi)部人士表示,暫緩IPO的原因在于估值預(yù)期不匹配,極氪彼時(shí)市場(chǎng)情緒仍然疲軟。
2024年4月,市場(chǎng)傳出極氪已重啟在美股IPO,計(jì)劃籌資至多5億美元,相比半年前融資額縮水一半。
本次IPO,極氪以每股21美元的價(jià)格在美股IPO中發(fā)行了2100萬股ADS,籌集了4.41億美元。這個(gè)數(shù)額較最初的10億美元縮水超五成;較4月初版本縮水11%。
從2022年10月到2024年5月,在這約一年半的時(shí)間里,極氪兩次暫緩IPO,且融資額也隨之縮減,上市之路可謂一波三折。
盡管如此,從成立走向IPO,“蔚小理”分別用了4年、6年和5年,而極氪僅3年有余,使其成為國內(nèi)最快IPO的新勢(shì)力。
那么,極氪為何能成為最快IPO的造車新勢(shì)力?
2.調(diào)動(dòng)集團(tuán)資源支持極氪獨(dú)立發(fā)展
當(dāng)把極氪、銀河、幾何、雷達(dá)、睿藍(lán)這幾個(gè)名字放在一起,可能有些朋友會(huì)感到有點(diǎn)茫然,不清楚它們之間有什么聯(lián)系。
實(shí)際上,它們都是吉利旗下的新能源品牌。比如,銀河是吉利旗下面向主流家用市場(chǎng)的新能源品牌,雷達(dá)是吉利旗下純電皮卡品牌,睿藍(lán)是吉利和力帆科技聯(lián)合打造的全新?lián)Q電出行品牌。
但與銀河、雷達(dá)、睿藍(lán)不同的是,上述幾個(gè)品牌均隸屬于吉利品牌旗下,而極氪是一個(gè)獨(dú)立品牌。
這種差別導(dǎo)致極氪有點(diǎn)難以被定義。
與“蔚小理”這類典型的新勢(shì)力不同,極氪脫身于傳統(tǒng)車企。但與多數(shù)傳統(tǒng)車企的新能源品牌又不同,極氪具有獨(dú)立的企業(yè)體系和全新的品牌形象。
極氪CEO安聰慧曾提到:“極氪有別于傳統(tǒng)造車與新勢(shì)力模式,是實(shí)現(xiàn)智能純電的快速進(jìn)化,開拓純電發(fā)展第三賽道。”
所謂“第三賽道”也就是“傳統(tǒng)造車+新勢(shì)力”模式。這種模式讓極氪擁有了吉利積累三十余年的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和全球優(yōu)勢(shì)資源,共享集團(tuán)內(nèi)部的資源和技術(shù)。
就如同極氪在招股書中所說,作為吉利集團(tuán)孵化的純電品牌,極氪繼承了吉利集團(tuán)強(qiáng)大的研發(fā)能力、創(chuàng)新和敏捷的工程能力。同時(shí),極氪還可以利用吉利完善的制造能力,使其以最低的資本支出對(duì)采購、制造和產(chǎn)品質(zhì)量控制等關(guān)鍵步驟進(jìn)行有效監(jiān)督。
2021年至2023年,極氪汽車銷售毛利率分別為1.8%、4.7%和15.0%。成立當(dāng)年便實(shí)現(xiàn)正毛利,這是“蔚小理”等新勢(shì)力難以企及的。
正是吉利提供的資源優(yōu)勢(shì),讓極氪在多個(gè)層面上都顯得比新勢(shì)力品牌發(fā)展得快一些。
2021年3月,極氪汽車成立;4月15日,極氪舉行全新品牌工廠發(fā)布會(huì);4月19日,極氪以獨(dú)立展臺(tái)參加上海車展,并開啟全新車型預(yù)訂;10月,極氪開始產(chǎn)品交付。
在新勢(shì)力品牌中,以蔚來為例,蔚來成立于2014年11月,首款車蔚來ES8于2017年12月上市,于2018年6月開啟交付。
從品牌成立到交付,蔚來用了3年零8個(gè)月,極氪僅用8個(gè)月。從時(shí)間上看,極氪就突出了一個(gè)“快”字。
為何極氪001能如此之快?
2021年,汽車產(chǎn)業(yè)研究員鄭誼在其發(fā)布的文章中稱,“極氪是吉利在特別著急的狀態(tài)下成立的品牌。”
鄭誼提到,“極氪品牌最初不是極氪,極氪001是領(lǐng)克的一款概念車叫做領(lǐng)克Zero,后來獨(dú)立出來成為一個(gè)品牌。”
直到2024年3月,領(lǐng)克Zero實(shí)車諜照曝光,有媒體稱之為“三廂版極氪001”。
5月7日,自媒體車動(dòng)態(tài)在太平洋號(hào)發(fā)布的文章中稱,“有媒體曝光了一組全新領(lǐng)克Zero的實(shí)車圖,內(nèi)部代號(hào)為E371,并且未來會(huì)基于極氪001相同的平臺(tái)(SEA浩瀚)打造,定位于家族旗艦級(jí)的中大型純電轎車,按照計(jì)劃,新車最快將會(huì)在年中上市銷售。”
原本極氪做純電,領(lǐng)克做混動(dòng)和燃油,兩個(gè)品牌在吉利體系下涇渭分明。如今,領(lǐng)克也要進(jìn)入極氪的純電市場(chǎng),且新車上市節(jié)點(diǎn)在極氪IPO之后,這種微妙關(guān)系頗令人玩味。
有業(yè)內(nèi)人士稱,或許正是李書福和吉利做電動(dòng)車的決心,才讓安聰慧和極氪有能力調(diào)動(dòng)集團(tuán)內(nèi)部?jī)?yōu)質(zhì)資源,讓極氪快速發(fā)展。
成立3年,極氪目前已上市車型包括極氪001、極氪009、極氪X、極氪007,此外還有不久前剛剛發(fā)布的極氪009光輝四座版。截至2024年4月,極氪三年累計(jì)交付超24萬輛。
2024年,極氪還將推出3款車型,其中就包括在北京車展備受關(guān)注的極氪MIX,年銷量目標(biāo)增加至23萬輛。
從產(chǎn)品數(shù)量及交付量角度來看,極氪確實(shí)夠快。
3.“不缺錢”的極氪卻急于上市
若從財(cái)務(wù)指標(biāo)來看,極氪是一家嚴(yán)重虧損的車企。
2021年至2023年,極氪凈虧損分別為45.1億元、76.6億和82.6億元,三年累計(jì)虧損達(dá)209億元。
雖然持續(xù)虧損且幅度連年擴(kuò)大,但極氪并沒有像其他新勢(shì)力品牌一樣不斷進(jìn)行多輪次融資。
IPO前,極氪僅進(jìn)行了兩輪融資,累計(jì)融資金額共12.5億美元。
毫無疑問,這是吉利給的底氣。
對(duì)于融資,極氪CEO安聰慧曾說,錢不是最重要的,吉利一年幾百億利潤(rùn),并不缺錢,之所以推進(jìn)融資,就是為了和一些戰(zhàn)略投資者形成更加緊密的關(guān)系。
極氪第一次融資是2021年8月,獲得5億美元Pre-A輪融資,投資方包括英特爾、寧德時(shí)代、嗶哩嗶哩、鴻商集團(tuán)和博裕投資。
第二輪是2023年2月,極氪宣布完成7.5億美元A輪融資,投資方包括Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua、寧德時(shí)代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生態(tài)伙伴,極氪投后估值為130億美元。
從兩輪參與的投資方來看,英特爾代表著高端芯片,寧德時(shí)代是動(dòng)力電池,Mobileye是智能駕駛,B站代表著新一代年輕人。
可見,極氪引入投資方時(shí)是帶有明確目的性。
“挑剔”投資者背景的極氪,為何如此執(zhí)著于快速IPO?
從吉利汽車角度來看,這是家十分擅長(zhǎng)資本運(yùn)作的企業(yè)。
從早年“蛇吞象”收購沃爾沃,到入股戴姆勒,又將寶騰、路特斯等品牌相繼并入麾下,吉利的資本運(yùn)作手段一直為人稱道。而且,自2020年以來,吉利系正不斷擴(kuò)大上市版圖。
2020年,吉利商用車收購華菱星馬,后更名為漢馬科技。2020年末,吉利收購中國首家上市民營車企力帆汽車,并將其更名為力帆科技。
2021年10月,沃爾沃在瑞典斯德哥爾摩證券交易所上市。
2022年6月,由沃爾沃汽車和吉利控股共同持股的電動(dòng)車品牌極星在納斯達(dá)克上市;12月,由李書福創(chuàng)辦、吉利控股戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營的汽車智能化科技公司億咖通科技以SPAC方式在納斯達(dá)克上市。
2024年2月,路特斯科技同樣以SPAC方式在納斯達(dá)克上市。
隨著極氪的上市,李書福已手握吉利汽車、錢江摩托、沃爾沃等九家上市公司。其中,有7家為2020年以來新增。
此外,曹操出行正在港交所申請(qǐng)上市。
從吉利系的一系列操作來看,極氪快速推進(jìn)IPO的心態(tài)并不難理解。但近4年時(shí)間里,為何整個(gè)吉利系如此“癡迷”于上市,則有些令人費(fèi)解。
在美股上市的極星、億咖通、路特斯,目前的股價(jià)較上市初期都有一定程度的跌幅。截至目前,路特斯的股價(jià)已較年初上市時(shí)跌去40%。
作為在美上市的第四家造車新勢(shì)力,5月10日剛剛上市的極氪,首日漲幅34.57%,市值68.98億美元。
同期,理想汽車市值283.18億美元,蔚來市值106.36億美元,小鵬汽車市值為73.03億美元。
目前,極氪的市值與小鵬汽車較為接近。接下來,極氪的市值會(huì)超過小鵬嗎,各位讀者持什么看法?
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