因純電動車布局緩慢而飽受詬病的豐田，再次用強勢的財務(wù)數(shù)據(jù)回應(yīng)外界的唱衰。

5月8日，豐田汽車公布2023財年（2023年4月至2024年3月）財報。

財報顯示，2023財年豐田銷售額增長21.4%至45.10萬億日元；歸母凈利潤增長101.7%至4.94萬億日元；代表公司主營業(yè)務(wù)收益的營業(yè)利潤為5.35萬億日元，同比增長96.4%，再創(chuàng)歷史新高。

同時，豐田成為有記載以來首家營業(yè)利潤超過5萬億日元的日本上市公司。

豐田的股價也在過去一年幾乎翻番，將一眾德、美、日對手遠遠甩開。

當(dāng)?shù)貢r間2024年5月8日，日本東京，豐田汽車公司總裁佐藤恒治在新聞發(fā)布會上宣布，該公司上一財年的營業(yè)利潤。

財報顯示，2023財年豐田汽車全球銷量為944萬輛，同比增長7.0%。2024財年銷量預(yù)計為950萬輛。銷量增長預(yù)計主要集中在北美、亞洲等地區(qū)。

豐田2023財年利潤大漲的原因主要有兩點。一是混合動力汽車在全球主要市場銷量持續(xù)走高，與之對應(yīng)的是純電動車的銷量增長乏力，這正好也是豐田并不擅長的領(lǐng)域。

根據(jù)財報，2013財年純電動車僅占豐田全球銷售額的1%。

二是日元貶值，對于大部分銷量來自海外市場的豐田而言，最終將外幣結(jié)算為日元時將產(chǎn)生大量“額外”收益。

得益于此，豐田在2024年第一季度（或稱2023財年第四財季）的營業(yè)利潤為1.1萬億日元，同比增長78%。

混動車再次興起的行業(yè)趨勢似乎對豐田頗為有利，但豐田對于2024財年的營業(yè)利潤預(yù)計僅為4.3萬億日元，比2023財年縮水約五分之一。

豐田給出的預(yù)估并非沒有道理。一方面，日元貶值帶來的“增益”是不穩(wěn)定因素，待匯率回升后這部分因素將被剔除。

另一方面，豐田重要的區(qū)域市場之一——中國的新能源車正在進一步擴張市場份額，這將給以燃油車和混動車（也歸類于油車）為主力的豐田進一步造成壓力。

隨著北京車展上豐田帶來了bZ3C和鉑智3X兩款純電動車，這家日本汽車制造商在中國市場的bZ純電系列車型達到了4款。

鑒于此前推出的bZ4X和bZ3反響并不熱烈，這次的兩款新車豐田花費了更大的工夫。據(jù)稱皆搭載了豐田最新的自動駕駛技術(shù)和智能座艙，并由其上海研發(fā)中心進行了真正的“在地化研發(fā)”。

同時，豐田宣布在2027年將量產(chǎn)全固態(tài)電池。這種被稱為能夠“改寫行業(yè)格局”的電池技術(shù)將成為包括豐田在內(nèi)的日系車企追趕純電動進程的機會。

但全固態(tài)電池落地之日，或許就是混合動力車加速消亡之時。

雖然盈利能力暫時“遙遙領(lǐng)先”，但依靠混合動力車的熱銷保持可觀利潤的豐田，必須在革自己的命和被對手革命之間做出選擇。