對于外界關心的山西M7車禍諸多疑問，問界作出了回應。

5月6日下午，問界汽車和賽力斯汽車同時發(fā)布聲明，對山西省侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus相關技術問題進行說明。

這份聲明對網(wǎng)友和用戶非常關心的幾點疑問進行了直接回應。其中，有關自動緊急制動（AEB）為何未能避障主要原因是當時車速超出了其工作范圍。聲明也強調(diào)，盡管車輛起火但動力電池包沒有發(fā)生自燃，汽車的安全氣囊顯示正常。

聲明回應網(wǎng)友、用戶四大疑問

2024年4月26日，在山西省侯平高速路段發(fā)生一起交通事故，一輛問界新M7 Plus在內(nèi)側(cè)快車道行駛中追尾碰撞作業(yè)中的道路養(yǎng)護車。事故車輛起火，車上三人不幸遇難。

在最新的聲明中，問界汽車和賽力斯汽車回應了網(wǎng)友和用戶最為關注的四大疑問。

疑問一：自動緊急制動（AEB）功能為何沒有成功避免碰撞？

問界汽車在聲明中表示，事故車輛在碰撞發(fā)生前制動系統(tǒng)正常，根據(jù)后臺數(shù)據(jù)分析，事故發(fā)生前5分鐘內(nèi)有2次制動動作，車輛均能正常減速。

問界新M7 Plus搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)（非華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)），其自動緊急制動（AEB）工作范圍為車速4-85km/h。事故車輛碰撞發(fā)生時車速115km/h，超過自動緊急制動（AEB）的工作范圍。

之前4月28日，問界汽車第一次發(fā)布聲明稱，根據(jù)國家平臺數(shù)據(jù)接入管理規(guī)定，獲悉該車輛發(fā)生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。

據(jù)了解，事故車輛（問界新M7 Plus）沒有搭載華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)，采用非華為方案的AEB工作范圍是4-85km/h。目前搭載華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，AEB工作范圍是4-150km/h，對前向靜止車輛最高剎停時速可達120km/h。如果是智駕版本車型，也許可以避免此次事故的發(fā)生。

其實，在問界新M7上市時，官方給出的說法是，問界新M7的AEB系統(tǒng)在高速行駛時能夠?qū)崿F(xiàn)最高剎停速度達到90km/h，同樣遠低于115km/h的速度。

需要強調(diào)的是，AEB只是一項駕駛輔助功能，其設計目的并非避免碰撞，只能通過嘗試降低行駛速度來最大限度減少碰撞程度，駕駛員必須時刻注意環(huán)境安全，必要時及時控制車輛，切勿依賴AEB和輔助駕駛。

半年前，有關AEB話題曾引發(fā)小鵬汽車CEO何小鵬和華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東爆發(fā)激烈的爭論。

2023年11月1日，何小鵬在接受媒體采訪時大談AEB功能，“友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”

何小鵬還表示，友商把用戶當小白鼠，“目前行業(yè)里談AEB，主要說的是縱向AEB；它在觸發(fā)時，大部分情況下的速度應該是在60公里每小時以內(nèi)。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇，這是根本無法接受的。”

隨后，余承東在朋友圈連發(fā)4條內(nèi)容回擊何小鵬稱，“連AEB是什么，居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”

余承東表示，有些人對行業(yè)技術進展與未來發(fā)展缺乏基本認知，“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結(jié)果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！”

在論戰(zhàn)數(shù)個回合后，何小鵬在微博發(fā)文稱，“今天早上我和老余一起討論了一下技術路線，我相信這種技術的爭鳴最后定能讓用戶受益。我們也會通過OTA拓展AEB功能。”

疑問二：車輛起火原因？ 電池有沒有自燃？

問界汽車在最新聲明中表示，事故車輛與前方道路養(yǎng)護車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結(jié)構(gòu)瞬時嚴重侵入事故車輛左上側(cè)前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙嚴重損壞，線束瞬間被切斷，前機艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機艙左側(cè)先起火，后火勢蔓延至整車，動力電池包未發(fā)生自燃。

余承東曾在中國電動車百人論壇上強調(diào)，鴻蒙智行的車型保持著汽車零燃燒記錄，這要歸結(jié)于華為BMS電池管理多年的經(jīng)驗積累。

疑問三：安全氣囊是否正常打開？

問界表示，根據(jù)后臺數(shù)據(jù)分析，碰撞前主駕駛位有安全帶鎖扣信號，副駕駛位及后排3個座位均無安全帶鎖扣信號，安全氣囊狀態(tài)監(jiān)測正常。碰撞發(fā)生時，車輛安全氣囊正常打開。

據(jù)之前這起事故家屬在社交平臺發(fā)文稱，她三位家屬一人做前排駕駛位，另兩位家屬坐在后排。

疑問四：碰撞發(fā)生后，車門是否能打開？

從網(wǎng)絡視頻看，車禍發(fā)生后，施救人員通過破窗實施營救，為何這款新M7 Plus不具備碰撞自動解鎖功能？

問界汽車也在聲明中表示，問界新M7 Plus具備碰撞自動解鎖功能，且配置機械車門內(nèi)把手，特殊緊急情況時，可通過拉動機械車門內(nèi)把手解鎖開門。本次事故車輛與前方道路養(yǎng)護車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結(jié)構(gòu)瞬時嚴重侵入事故車輛左上側(cè)前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機械車門內(nèi)把手開門實施營救。

其實在問界M7車主手冊中，明確寫出了，“車輛發(fā)生碰撞，且系統(tǒng)接收到碰撞信號”后，車輛將自動解鎖。

針對本次事故中車門無法打開的情況，汽車業(yè)內(nèi)人士劉億（化名）曾向澎湃新聞記者表示，車輛行駛中落鎖是保護司乘安全的必要操作，否則會發(fā)生車禍中把人甩出、行駛中誤開門等多種事故。但是在事故發(fā)生后，是否要解鎖、多長時間內(nèi)要對車輛解鎖，目前并沒有強制要求，一般都是各個廠家自行設計。

賽力斯：將對涉嫌捏造并散布虛假事實采取法律手段

在問界汽車和賽力斯汽車發(fā)布聲明的同時，賽力斯汽車法務部也發(fā)布了一則聲明。聲明指出，由于這起事故在網(wǎng)上被廣泛關注，公司也收到不少群眾舉報，有人在社交媒體平臺發(fā)布交通事故中有關問界新M7 Plus的不實信息，賽力斯汽車法務部已第一時間對不實信息進行了證據(jù)保全公證，并依法向公安機關報案。

賽力斯法務部還再次強調(diào)，本次交通事故的原因及責任認定應當以交警部門的權(quán)威調(diào)查結(jié)論為準。在調(diào)查結(jié)論未公布之前，任何不實揣測、捏造虛假信息并通過媒體進行惡意傳播的行為，均可能觸犯法律；對涉嫌捏造并散布虛偽事實，蓄意抹黑損害企業(yè)商業(yè)信譽、商品聲譽的違法犯罪行為，將采取一切法律手段，依法追究其法律責任，以維護賽力斯汽車和用戶的合法權(quán)益。

當問界汽車和賽力斯汽車聲明發(fā)出后，事故處理方山西高速交警還沒有給出官方結(jié)論。

5月6日，澎湃新聞記者致電山西高速交警四支隊，相關人員表示，這起事故仍然在調(diào)查處理中，結(jié)論后續(xù)相關辦案部門會通報。