愛達(dá)·魔都號建造管理團(tuán)隊(duì)集體合影。

“愛達(dá)·魔都號”是中國首艘國產(chǎn)大型郵輪，今年1月正式開啟商業(yè)首航。

在“愛達(dá)·魔都號”順利開啟首航的背后，有一群青年，1996年出生的張偉便是其中之一。來自上海外高橋造船有限公司郵輪項(xiàng)目部大型郵輪建造管理團(tuán)隊(duì)的他，參與了“愛達(dá)·魔都號”的建造過程。

張偉在郵輪項(xiàng)目部先行工程室，擔(dān)任建造管理一職，主要負(fù)責(zé)先行生產(chǎn)計(jì)劃的編排、郵輪先行分總段的建造、后行結(jié)構(gòu)風(fēng)道、舾裝圍阱的建造、郵輪振動噪音的測試等建造管理。他和團(tuán)隊(duì)先后成立先行建造青年突擊隊(duì)、后行舾裝建造青年突擊隊(duì)、調(diào)試管理青年突擊隊(duì)、煙囪LOGO管理青年突擊隊(duì)等，為了在第一時(shí)間協(xié)調(diào)解決郵輪項(xiàng)目的困難和問題，青年團(tuán)隊(duì)有了 “每天獻(xiàn)工一小時(shí)”、四個(gè)“奮戰(zhàn)120天”等趕工計(jì)劃，團(tuán)隊(duì)還綜合平衡建造、設(shè)計(jì)、工藝、廠內(nèi)資源等，制定專項(xiàng)趕工計(jì)劃，確保了郵輪的各項(xiàng)建造節(jié)點(diǎn)。近日，他和團(tuán)隊(duì)其他骨干榮獲第28屆“中國青年五四獎?wù)录w”。

【以下是張偉的自述】

我的職位是建造管理，主要負(fù)責(zé)“愛達(dá)·魔都號”結(jié)構(gòu)風(fēng)道和舾裝圍阱的整體建造工作，其中需要大量的協(xié)調(diào)，每個(gè)結(jié)構(gòu)風(fēng)道和舾裝圍阱都要把控好質(zhì)量、進(jìn)度和安全。同時(shí)，我和團(tuán)隊(duì)也負(fù)責(zé)了“愛達(dá)·魔都號”煙囪LOGO項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目時(shí)間緊、任務(wù)重、組織復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)大，我們通過組織采購、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)部門以及廠家等方面來解決問題。

“愛達(dá)·魔都號”的建造就像拼“樂高”一樣，要一塊塊很細(xì)致地組裝拼接。我們是一步步看著它完成搭建。由于是第一次“搭建”，我們一邊建造一邊掃除障礙。很多工作是有施工順序的，有的要先燒各種支架，待背景火工基本結(jié)束后，再裝絕緣，最后安裝管子，進(jìn)行調(diào)試觀察管系是否通暢和最后封板。船東會在建造過程中提出一些要求，我會聯(lián)系設(shè)計(jì)進(jìn)行更改，流程要銜接得很好，如果存在問題，必須馬上解決，才能移交到下一個(gè)部門。

建造完成后，返工很難。如果遇到需要更改的分段建造模塊，且在露天環(huán)境下，可以直接派人在上面施工。但如果建造完成后，有些部位在“愛達(dá)·魔都號”郵輪內(nèi)部，就會多出許多管道類的結(jié)構(gòu)，手伸不進(jìn)去，工具也伸不進(jìn)去，人很難進(jìn)入再去施工。要開一些工藝孔，反而把簡單的事復(fù)雜化。所以我們會在前期，一些隱蔽工程，肉眼看不到的工程上，帶領(lǐng)設(shè)計(jì)和各生產(chǎn)部門去現(xiàn)場，保證準(zhǔn)確。

每個(gè)分段搭建時(shí)間各不相同，有的利用白天工作，有的深夜凌晨一兩點(diǎn)也會在現(xiàn)場。我們青年團(tuán)隊(duì)深夜伴隨著總段，直到看著它落位到船塢底下燒焊、拼接完成才會放心下班。

其中讓我印象最深的應(yīng)該是煙囪LOGO鋁板的涂裝工作，由于廠家的涂裝環(huán)境達(dá)不到要求，計(jì)劃開始的時(shí)間已經(jīng)迫在眉睫了，我們只能聯(lián)系船廠的涂裝部承擔(dān)了鋁板的涂裝施工，同時(shí)又遇到了接連不斷的雨天，涂裝工作無法展開，我們就聯(lián)系涂裝部一同搭設(shè)了簡易的風(fēng)雨棚，并且放置了加熱的設(shè)備，準(zhǔn)備工作到位后，我們僅用了12小時(shí)就完成鋁板的兩度油漆。

振動噪聲測試關(guān)乎乘客舒適度

振動噪聲是大型郵輪設(shè)計(jì)建造方面主要存在的挑戰(zhàn)之一。在開展大型郵輪實(shí)船振動噪音驗(yàn)證測試，掌握首制國產(chǎn)大型郵輪振動噪音特性，要驗(yàn)證測試結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)參照數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，確保大型郵輪振動與噪聲舒適性符合規(guī)范要求。

在“愛達(dá)·魔都號”試航前，振動噪音測試前的準(zhǔn)備工作很重要。噪聲的測試需要我們提前把每個(gè)房間從頭到尾檢查一遍，因?yàn)榻ㄔ爝^程是個(gè)逐步完善的過程，所以要先查看房間背景工程和內(nèi)裝的工作是否做完，其中包括地板、天花板或者窗戶是否錯裝、漏裝，確保試航前一定要不出錯。檢測的項(xiàng)目比較多，我們要提前把這些艙室狀態(tài)記錄在小本子上，便于后期直觀查看哪里出問題。

在第一次試航進(jìn)行振動噪音測試時(shí)，基本上要把全船所有的艙室都要檢測一遍，在“愛達(dá)·魔都號”全速航速下，去測量每個(gè)房間的噪聲值。我和團(tuán)隊(duì)從A甲板開始，一直檢測到15甲板，900多個(gè)檢測點(diǎn)位，每一個(gè)點(diǎn)位我們都會請國內(nèi)一些研究所和專業(yè)測試振動噪音的從業(yè)者去這些房間和公區(qū)點(diǎn)位測量，比如:就餐、免稅店等區(qū)域附近，乘客會在這些區(qū)域停留，所以要有一定的舒適性，吃飯區(qū)域不能有很大的噪音和振動，住的房間也一樣。

在這些振動噪音的檢測中，讓我印象最深的是減搖鰭的間隙噪音檢測。郵輪為了減少搖晃要安裝減搖鰭，在大海中航行遇到很大的風(fēng)浪，通過展開會減少搖晃，保證乘客的舒適性。“愛達(dá)·魔都號”減搖鰭的振動噪音檢測非常復(fù)雜，我和團(tuán)隊(duì)其他成員要準(zhǔn)確的檢測出減搖鰭分別在減搖鰭收起、伸出、正常運(yùn)行和處于大角度時(shí)4個(gè)狀態(tài)下，其周圍8個(gè)房間的不同噪音大小。

我們在“愛達(dá)·魔都號”甲板集合，先是檢查房間內(nèi)的完整狀態(tài)，待船東確認(rèn)完成之后，我們就會跟調(diào)試人員和駕駛室的人員溝通，減搖鰭達(dá)到一定角度，他們就會用對講機(jī)告知我們，我們要馬上傳達(dá)給測量人員，他們就帶著測量噪聲的儀器去各個(gè)房間測具體分貝數(shù)。減搖鰭展開角度的調(diào)整，我們要時(shí)時(shí)刻刻與調(diào)試部門和測試人員溝通準(zhǔn)確。由于檢測設(shè)備數(shù)量有限，減搖鰭調(diào)整深度較慢，我們從下午7點(diǎn)檢測到凌晨2點(diǎn)左右，每一個(gè)檢測人員都非常勞累。

這個(gè)過程中，要保證周圍環(huán)境的安靜，避免周圍環(huán)境影響檢測結(jié)果。如果船東提意見，我們會記錄下來，回去再思考如何減少噪音。

在調(diào)試檢測階段，會再次檢測船艙內(nèi)房間天花板是否沒封或者窗戶沒關(guān)緊，因?yàn)槁曇艟哂袀鲗?dǎo)性，它會通過天花板傳到整個(gè)房間內(nèi)，會影響到房間內(nèi)的噪音。窗戶沒關(guān)緊、沒貼緊，也會影響振動噪音的測試。

在房間測量時(shí)，樓上樓下有廣播也在調(diào)試，由于試航規(guī)定期限只有9天，所以每個(gè)調(diào)試作業(yè)銜接得都很緊密，我們只能等廣播停后趕緊檢測，廣播一響我們就不能測。因?yàn)閺V播遍布“愛達(dá)·魔都號”全船艙室的每個(gè)房間，都會影響振動噪音的測量。不僅如此，在里面的工作人員手機(jī)要保持絕對靜音，才能保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確。

機(jī)艙噪音檢測環(huán)境惡劣

除了檢測房間，還要檢測機(jī)艙，設(shè)備的振動也很重要。振動會伴隨著設(shè)備緩慢移動。單獨(dú)的設(shè)備移動會導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)散落的問題，里面的齒輪也會出現(xiàn)偏移。所以振動必須要達(dá)到一定的數(shù)值之內(nèi)，不能超過這個(gè)振動值。

到真正作業(yè)的時(shí)候，雖然“愛達(dá)·魔都號”郵輪的機(jī)艙還是很干凈整潔，但是機(jī)艙的多種設(shè)備一齊開設(shè)時(shí)，整個(gè)環(huán)境還是很熱、很吵的。人在里面聽到的是震耳欲聾的聲響，如果不帶耳塞長時(shí)間在機(jī)艙工作就會對耳朵造成一定的損傷。

我和團(tuán)隊(duì)就在機(jī)艙對178臺各類設(shè)備，一臺一臺測其具體的振動數(shù)值。有的設(shè)備檢測要花的力氣大一些，如各類泵需要通過排氣將管路里面的空氣抽出，這個(gè)過程要將近半小時(shí)，我們就在旁邊等，等到它把氣排完，然后里面的管道水路在正常流速之后，我們才能進(jìn)行測量。特別是主機(jī)，他是全船的動力來源，功率很大，我們也要頂著這個(gè)噪音去測量主機(jī)在運(yùn)行時(shí)的振動，過程非常艱苦。

在“愛達(dá)·魔都號”第一次試航的9天中，我們振動噪音測試就花了將近7天時(shí)間。上船第一天小憩了一下，第二天就馬不停蹄地檢測，直到最后一天我們才有時(shí)間休息。

參與這項(xiàng)工作時(shí)，難免會與生活存在一些沖突，郵輪的建造工程浩大，需要投入大量的時(shí)間和精力。我會制定合理的工作計(jì)劃，充分利用時(shí)間，同時(shí)學(xué)會調(diào)整自己的心態(tài)，讓自己在緊張的工作中保持平靜和愉悅。

每天檢測工作結(jié)束后，在船上休息期間也會伴隨著乏味和枯燥。海上沒有網(wǎng)絡(luò)，雖然郵輪上有5G網(wǎng)絡(luò)，但是現(xiàn)場施工過程中沒有。我們住的房間也是內(nèi)艙房，每天最期待的就是早晨可以去甲板上看看日出，拍點(diǎn)照片作為試航過程中，生活上的一些小樂趣。

參與“愛達(dá)·魔都號”的建造我最多的是激動、自豪和成就感，這是一項(xiàng)充滿挑戰(zhàn)的任務(wù)。中國已具備制造大型郵輪的能力，這對每一位參與者都是難忘的經(jīng)歷，我們見證了中國船舶制造業(yè)的一次重大突破。