詹春珮 本文圖片均為受訪者供圖

一名女性成為船長需要經歷哪些風浪？

從上海海事大學畢業后，詹春珮于2013年入職上海海事局。懷揣著上船體驗的想法，她先后參與了馬航MH370客機搜救、“桑吉”輪燃爆事故等20多次重大上海應急救助，開展東海海上風電場建設、海工平臺出口、C919大飛機試飛等國家重大戰略項目專項巡航護航……

十年來，巡東海、穿南海、越赤道，她從暈船的新手變成三副、二副、大副，如今成為中國第一艘兼具海事監管和救助功能的大型巡航救助船“海巡01”輪船長。她也是中國第一位遠洋公務船女船長。

這幾天，身為“90后”的詹春珮榮獲2024年全國五一勞動獎章、2024年全國“最美職工”、第28屆中國青年五四獎章。風浪洶涌，但反復經歷就會變得波瀾不驚，她說：“但凡有機會就想試一下。剛工作想著至少要在船上留下來，然后三五年一個小目標，遇到合適時機試一試，然后就一步步走到今天。”

迎風破浪，成為海事旗艦“掌舵人”

大學時候，詹春珮參與海上實習，船上8名女生只有一個不暈船，5級風浪便倒下了一大片。“現在看起來只是一點小風小浪，但那時一個個臉色煞白，經常有人開著會就連沖帶跑地去嘔吐。”

詹春珮和同事

工作后，她第一次出海是參與馬航MH370客機搜尋，作為補充人員上船換班。搜索區域處于印度洋的“咆哮西風帶”，常年風急浪高，她出海第一天就吐了十幾次。“涌浪大的時候，人會在失重、超重的情況下反復徘徊，吐得蠻厲害的。”作為船上唯一的女見習三副，她謝絕了特殊照顧。

一暈船就想吐，怎么辦？她跑到最搖晃的駕駛臺“以暈治暈”，“心態要好，要積極對抗，該吃吃，該睡睡，吐完了神清氣爽地繼續吃。身體狀態好了，才能快速適應海上的環境。”她說，暈船就像打怪升級，主動去挑戰，忍受能力就會提高，這股不服輸的韌勁讓她很快適應了惡劣海況。

那次行動中，她在船上待了2個月，每天堅持完成8小時航行班任務，還協助開展搜救協調，與中外各方溝通聯絡。

“海上搜救是時間與生命的賽跑，搜救的困難有時候不見得是狂風惡浪，而是要不斷地在絕境中尋找希望。”2015年的一次漁船救援，詹春珮作為三副在駕駛臺協助船長操縱船舶。第一輪搜救結束后，他們覺得應該再試試，最終在反復敲擊船底后，聽到了幸存者的微弱回應，從翻扣36小時的漁船上救出了幸存漁民。

“我從小希望做一個對社會有用的人，在這里，這種感受是很直觀的。”漸漸地，詹春珮適應并喜歡上在船上工作，想在團隊里站穩腳跟。“第一年的時候，我在船上待了200多天，待到船長親自趕我，他說‘雖然船上白吃白住，但是你也要上去接地氣’。”

詹春珮和同事在海上工作

一個船員的成長需要不斷地培訓、見習、考核，熟練掌握導助航設備、通信設備等12類206個儀器設備的應用，學習各項通航管理規定，鉆研外界因素對船舶操縱的影響、惡劣氣象條件下的操船等船舶操縱技術，無數次在模擬器上操練……從三副、二副到大副，詹春珮以不讓須眉的專業和韌勁向上攀登。

今年2月1日，詹春珮正式成為“海巡01”輪船長，我國第一個遠洋公務船女性船長。“海巡01”輪是個100多米、5000多噸級的“大家伙”，船只靠離泊或進入復雜水域，必須船長親自坐鎮。駕駛臺看不到船尾，船長要協調船頭、船尾、駕駛臺的人，綜合運用船上的舵側推，還要考慮水流、風力等氣象因素，穩穩地靠離泊，不能撞到船，不能撞到碼頭，不能撞到船上的重要機械設備。剛上路的時候她也緊張，五六次以后就穩了。

向險而戰，挺起大國擔當“硬脊梁”

2018年1月6日，滿載11萬噸凝析油的“桑吉”輪在東海發生碰撞后燃爆。

休假中的詹春珮接到指令，火速起航趕赴事發水域。凝析油在海上運輸中泄露燃爆屬于世界首次，應急救助無經驗可循。現場火光沖天，難船隨時燃爆，空氣中毒煙彌漫，79海里外就是東海油氣田。

要救人，也要控制次生災害，詹春珮在船長的指導下火線穿行，抵近難船。“海巡01”輪離難船近的時候只有0.2海里（約370米），如果發生大面積爆炸，可能就在爆炸半徑范圍內。

詹春珮和同事在海上工作

海上是8級風浪，油味難聞，船員們感到頭疼惡心，而危急關頭容不得多想，每個人必須完成自己的職責。詹春珮協助船長合理制定救助方案,協調中日韓應急處置力量，指揮38個救助單元開展救援工作，為登上遇險船舶搜尋失聯船員和船舶“黑匣子”創造了條件。

“桑吉”輪最終燃爆的那一天，海面上一片火海，甚至改變了局部氣候，附近最多的時候有7個水龍卷，即便在冬季的海面，船員們穿著短袖仍覺得熱。歷經117天，“桑吉”輪燃爆事故被穩妥處置，打破了西方專家對東海將發生前所未有生態災難的建模預測，展示了中國的大國擔當和水上治理力。

2019年6月10日下午，詹春珮像往常一樣在長江入海口執行任務，這里日均船舶流量約3500艘次，是數十條國際國內航線交匯的“咽喉要道”，也是全球管理難度最大的水域之一。她發現海面上有一艘關閉了AIS船舶自動識別系統的“幽靈船”，并且對檢查要求拒不回應，甚至在進口航道上逆行逃竄，嚴重威脅水上“大動脈”安全。

詹春珮一邊緊咬“幽靈船”，一邊避讓其他船舶。“幽靈船”鋌而走險，竟朝“海巡01”輪撞了過來，“海巡01”輪利用左滿舵拼命甩尾減少撞擊力。夜色漸濃，“幽靈船”關閉燈光企圖隱蔽逃逸，而詹春珮通過船舶光電取證系統，對其鎖定、跟蹤、錄像，在多方力量的配合下，“幽靈船”被成功攔截。

“越是海上的萬分兇險，越是岸上的萬家團圓，就越需要我們保駕護航。”十年來，詹春珮與“海巡01”輪團隊航跡遍布東海海域、南海諸礁，甚至遙遠的南印度洋，年均航程可繞地球一圈。她共參與南海專項巡航9次、東海海域日常巡航122次、執行“護航長江口”等各類專項執法100余次。

不論性別，只是“一個船員”

目前，我國遠洋船舶上的女性船員并不多，甚至可以說屈指可數。就“海巡01”輪而言，目前在船職工30人，除了詹春珮，只有2名實習生是女生。而“海巡01”輪從2013年列編至今，在船上參與過工作的女性船員（包括實習和任職）只有9個。

“我上船的時候還沒有女性先例，我也不知道前面要面對的是什么。上級領導也會有諸多考慮，甚至不放心，那時候會安排別的女生和我一起上船，她們不是船員職務，而是負責文書宣傳的，一起有個照應。”詹春珮坦言，10年前，培養女性船員只是一個探索，單位需要顧及安全問題，外界也有不少質疑和揣測。

一兩年之后，詹春珮成為“一個單純的船員”，“不以性別來考慮了，該輪到你值班就是你值班。”她慢慢感受到認可，放下心來，女性成為船員這件事變得正常化。

收獲全國五一勞動獎章后，詹春珮說：“航海原先屬于一個偏男性化的領域，很多人覺得女生干這事兒不行或者不合適，我親自趟過這條路，希望給更多人正向的鼓勵，有夢就勇敢去追。”

2015年起，“海巡01”輪開始赴南海執行島礁建設航海保障任務, 詹春珮面對南海高溫高鹽高濕、潮流復雜及礁區水深變化劇烈等風險因素，和同事們摸清水域通航環境，精心設計航路，配合島礁燈塔建設并進行AIS、北斗導航等信號測試,為中外船舶提供優質的導航服務，讓南海航行自由成為現實。2023年11月23日，詹春珮圓滿完成新一輪南海巡航專項任務，永興島、美濟礁、永暑礁……足跡遍布南海島礁，以實際行動硬核維護國家領土主權。

乘著國產大型郵輪開啟國際新征程的浪潮，詹春珮帶領團隊乘勢而上。2024年1月1日，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”在上海吳淞口國際郵輪港開啟商業首航，“海巡01”輪開道護航。詹春珮帶頭創新“一點一線一圈”護航模式，對黃浦江出口上行船舶點對點提醒，有效疏導船舶流；建立協作工作線，與上海海事局兩級指揮中心制定立體護航方案，全面應對各類突發事件；專設電子警戒圈，充分利用雷達、AIS、電子海圖等設備，全過程跟蹤郵輪離港動態。

詹春珮還領銜開展6項課題研究研發，比如緊盯中遠海監管“卡脖子”難題，帶領團隊開發基于AMRD和北斗通信技術的海上落水人員漂流標，提高搜救成功率；研究漁網自動語音播報系統，提供防范商漁船碰撞中國模式，推動成果轉化為國際公約提案；創新探索電子圍欄在海上搜救中的應用；聚焦無人機海上搜尋及遠程醫療，完善海上突發事件醫療救援應急，增強郵輪產業安全韌性。當前，海釣船這一新業態已發展起來，然而監管欠缺，詹春珮和團隊也在跟進海上新動向，探索新的監管模式。

“海巡01”輪也成為了上海市唯一的移動愛國主義教育基地，定期組織公眾開放日，推出“航海職業體驗”活動。詹春珮說：“很多來船上參觀的人，對航海的概念都來源于影視作品，對真實的海洋環境、航運業缺乏了解。我國提出海洋強國戰略，怎么建設需要有人引領。通過愛國主義教育基地，我們自己充當講解員，講述自己的親身經歷和船舶文化，讓更多人了解航海業，也鼓勵更多年輕人投身到這些有價值的行業。”