七家上市航司一季度成績單出爐，多家航司業(yè)績創(chuàng)新高。

截至4月29日晚間，中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、海航控股（600221.SH）、春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）、華夏航空（002928.SZ）七家上市航司陸續(xù)披露完2024年一季度業(yè)績公告。

橫向對比來看，上述七大航空公司一季度營收共計1479.09億元，凈利潤共計1.72億元。

三大航空央企方面，南航一季度營收最高，達446.01億元，同比增超三成，且南航率先實現扭虧為盈，凈利7.56億元。國航、東航一季度營收分別為400.66億元、331.89億元，同比增近六成和五成。不過國航和東航一季度未實現扭虧，虧損分別收窄超四成和收窄近八成。整體來看，三大航一季度營收破千億元，達1178.56億元，合計虧損17.21億元。

四大民營航司方面，今年一季度海航、春秋、吉祥繼續(xù)實現盈利。其中春秋航空最賺錢，盈利8.1億元，其次為海航，盈利6.87億元，吉祥航空盈利3.71億元，凈利潤分別同比增超1.28倍、3倍以及1.25倍。值得注意的是，支線航司華夏航空一季度營收增超五成，并實現扭虧為盈。整體來看，四大民營航司一季度營收突破300億元，凈利潤總計達18.93億元。

縱向來看，據wind數據顯示，今年一季度三大航空央企營收均創(chuàng)新高，其中，國航東航持續(xù)減虧但未實現盈利。南航在三大航中率先扭虧為盈，但盈利水平還未恢復至2910年水平。民營航司方面，一季度春秋、吉祥、華夏航空營收均創(chuàng)新高。海航近年來呈持續(xù)倍增恢復的態(tài)勢，但一季度營收略低于2019年水平。值得注意的是，一季度四家民營航司均實現盈利，其中春秋航空凈利潤創(chuàng)歷史新高，吉祥航空盈利水平接近2019年，海航和華夏航空盈利水平于2019年還有一定差距。

截至4月30日收盤，中國國航跌0.4%；中國東航漲2.67%；南方航空漲0.18%；海航控股跌1.44%；吉祥航空漲0.98%；春秋航空漲1.43%；華夏航空跌0.3%。

一季度多家航司國際航線運輸量倍增恢復

對于一季度業(yè)績變動的原因，七大航司均提及由于航空市場的恢復，加大運力投入，航班量進一步增加所致。其中，國航、東航還提到一季度加強成本管控。華夏航空一季度扭虧為盈，財報指出，一方面由于公司運力投放穩(wěn)步增長，收入規(guī)模進一步擴大；其次，出行需求同比改善，客座率持續(xù)提升。

從行業(yè)整體來看，今年一季度，民航運輸生產開局良好。在春運旺季的支持下，一季度多家航司經營效益明顯改善。

據中國航協(xié)此前發(fā)布消息，4月12日，在2024年第一季度理事單位信息溝通會上，通報指出，第一季度航空公司實現盈利24.6億元，同比減虧增盈95.1億元，有16家航空公司實現盈利。受春運利好影響，今年2月盈利的航空公司數量達到23家。1月和3月也分別有11家和6家航空公司實現盈利。 

值得注意的是，七家航司在國際航線上持續(xù)發(fā)力。一季度國際航線運輸量均呈倍速增長，“國東南”國際航線運輸量分別同比增長超8倍、近9倍、近4倍，均恢復至2019年的八成左右。海航、春秋該數據同比增長均超2倍，分別恢復至2019年的四成和七成。吉祥航空同比增長超3倍，是唯一一個完全恢復并超過2019年水平的航司。

近期，航司持續(xù)加速復航或新開國際航線。據澎湃新聞記者從航司方面了解，國航于4月28日復航北京-馬德里-圣保羅航線，該航線是國內航空公司首條到達南美洲巴西的航線，單程距離約17584公里，是世界上最長的航線之一。此外，南航5月11日起，將開通深圳直飛墨西哥城的新航線，回程將在墨西哥西北部的蒂華納經停。據悉，這將是南航首條直飛拉丁美洲的航線，也將是中國飛行距離最遠的直飛國際航線。

3月31日零時起，全國民航開始執(zhí)行2024年夏秋航季航班計劃，多家航司新航季加密、新開國際航線，主要集中歐洲以及東南亞周邊國家。民航局運輸司相關負責人此前表示，從2024年夏秋航季國際航班計劃看，客運航班量繼續(xù)保持增長。

未來的經營計劃方面，多家航司提及要推動國際航班恢復。其中，國航還提及，今年要著力提高效益質量，大幅提升盈利水平。

此外，去年史無前例的高景氣“五一”讓民航市場呈現出強勁的復蘇態(tài)勢，今年再迎“最火”五一，尤其是出境游熱度不斷上升，或有助航司上半年實現盈利。

4月29日晚間，澎湃新聞記者從航旅縱橫大數據顯示，截至4月29日，“五一”假期期間，出入境航線機票預訂量超90萬。其中，出境機票預訂量同比增長1.2倍；入境機票預訂量同比增長1.4倍。具體來看，中國內地前往歐洲地區(qū)的機票預訂量超6.8萬，同比增長約1.6倍。中國內地前往“新馬泰”三國的機票預訂量超8.8萬，同比增長約1.3倍。

為何五一節(jié)前票價跳水？

近日，不少網友在社交媒體稱五一機票節(jié)前跳水。據第三方平臺顯示，近期的五一國內機票價格確實在持續(xù)下降。

4月中旬期間，多個第三方出行平臺數據顯示，自春運結束以來國內市場平均票價總體低于2019年，預計2024年五一假期經濟艙平均票價（含油）同比小幅下降，環(huán)比高于清明假期，但較2019年提升近兩成。

截至4月29日，據第三方出行平臺“飛常準”APP 4月機票銷售數據統(tǒng)計，五一假期國內經濟艙機票均價呈逐步下跌趨勢。4月首周購買的五一國內經濟艙均價在千元以上（不含稅），4月第4周機票均價已降至700元左右。環(huán)比4月首周跌幅38%。

此前有民航業(yè)內人士告訴澎湃新聞記者，節(jié)前部分航線同航班機票出現大降價，可能由于假期前“提價過猛”，如果市場的熱度不及此前航空公司的預期，在臨近出行時，航班上還有部分的空座，所以降價出售。

飛友科技有限公司CEO鄭洪峰表示，此次運價風波，反映了民航是一個高度競爭的市場，也讓行業(yè)看到了潛藏的商業(yè)機會，誰能幫助民航供給與旅客需求更好的匹配，幫助旅客以合理的價格滿足出行需求，幫助航空公司提高收益，誰就能抓住這個新的商業(yè)機會。

鄭洪峰還表示，節(jié)前票價跳水，也反映了中國市場的快速回暖，中國的旅客從追求簡單的低票價，逐步開始追求確定性，中國旅客出行越來越像歐美一樣，提前規(guī)劃行程，中國的航空公司不能再像以往那樣只圍繞航班起飛前3-5天調整價格，而是要適應新的變化，具備更長周期的運價制定、收益管理能力，旅客越早買票越便宜，并且還能確保航空公司收益提升。

“對于重資產的航空公司，在做決策時可能會考慮優(yōu)先提升客座率，再去票價上發(fā)力。盡管部分航線機票價格節(jié)前跳水，但不意味著今年出行熱度降溫。”也有券商分析師這樣告訴澎湃新聞記者。

今年五一假期，多家航司宣布加大運力投放。東航計劃投放運力1.47萬余班，同比增長8.5%，投放的座位數將達250.18萬座。吉祥航空將在今年“五一”假期執(zhí)行國內外與地區(qū)航班共計近2300班，同比增長近10%，其中國際航班運力投放與2023年同期相比翻番。

4月30日，文化和旅游部發(fā)布消息，根據國內旅游抽樣調查統(tǒng)計結果，2024年一季度，國內出游人次14.19億，比上年同期增加2.03億，同比增長16.7%。其中，城鎮(zhèn)居民國內出游人次10.77億，同比增長14.1%；農村居民國內出游人次3.42億，同比增長25.7%。國內游客出游總花費1.52萬億元，比上年增加0.22萬億元，同比增長17.0%。其中，城鎮(zhèn)居民出游花費1.29萬億元，同比增長15.4%；農村居民出游花費0.23萬億元，同比增長26.9%。

前述中國航協(xié)通報預測，今年第二季度，得益于經濟穩(wěn)步增長、國際航線恢復、航空消費人口擴大與民航需求端自然增長，航空旅客運輸量有望顯著超過去年同期水平，同時提醒相關航空公司關注國際市場的區(qū)域性結構和旅客結構存在向新興市場轉移的趨勢，注意高鐵對民航客流的影響以及消費景氣更多體現在假期的特征。