山西問界M7事故仍有諸多疑問待解。

4月29日深夜，山西運(yùn)城問界M7致傷亡事故家屬在社交平臺(tái)發(fā)文稱，“感謝相關(guān)部門提供的調(diào)查材料！感謝好心人第一時(shí)間破窗并開門救出我的親人，雖然已經(jīng)因?yàn)檐囕v碰撞失去生命！”

同時(shí)她也請求說，“逝者已安！希望大家忽略或刪除網(wǎng)上種種不實(shí)報(bào)道和內(nèi)容，也希望大家不要再打擾我和我的家人! ???”

4月26日，山西運(yùn)城一輛問界M7車輛發(fā)生交通事故，撞上養(yǎng)護(hù)車后起火，車上三人不幸遇難。

隨后，4月28日，問界發(fā)布聲明稱，根據(jù)國家平臺(tái)數(shù)據(jù)接入管理規(guī)定，獲悉該車輛發(fā)生事故時(shí)車速115km/h，安全氣囊正常打開，動(dòng)力電池包特性均正常。

隨后有媒體報(bào)道，相關(guān)人士稱該車搭載了博世智駕方案。然而博世方面迅速否認(rèn)了這一說辭。

博世方面回應(yīng)澎湃新聞?dòng)浾叻Q，博世關(guān)注到近期在山西運(yùn)城發(fā)生的交通事故，經(jīng)調(diào)查，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)（含AEB）。

問題到底出在哪？

4月30日，澎湃新聞?dòng)浾咧码娚轿鞲咚俳痪闹ш?duì)，相關(guān)人員表示事件結(jié)論還是以官方通報(bào)為準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)人士稱AEB才是事故關(guān)鍵

汽車業(yè)內(nèi)人士劉億（化名）對澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆瑥墓_的信息來看，類似事故并不少見，其實(shí)，該事故涉及較大爭議的核心技術(shù)問題就是AEB。

“AEB”即自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)（Autonomous Emergency Braking），該系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛前方行駛環(huán)境，并在可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)，使車輛減速，以避免碰撞或減輕碰撞。

事故發(fā)生后，不少業(yè)內(nèi)人士也在社交媒體上對AEB未觸發(fā)這一點(diǎn)提出了質(zhì)疑。

公開資料顯示，事發(fā)車型為入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。非智駕版AEB的工作范圍為4km/h—85km/h。

車企方面上述回應(yīng)稱，該車輛發(fā)生事故時(shí)車速115km/h。也就是說，碰撞時(shí)115km/h的速度已明顯超出AEB觸發(fā)范圍。

其實(shí)，在問界新M7上市時(shí)，官方給出的說法是，問界新M7的AEB系統(tǒng)在高速行駛時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)最高剎停速度達(dá)到90km/h，同樣遠(yuǎn)低于115km/h的速度。

因此，對于到底是哪一家供應(yīng)商提供了AEB的探討甚至是討伐并無意義。

劉億介紹，目前，多數(shù)車企的AEB剎停速度只有60km/h，但是技術(shù)真正可以做到的速度遠(yuǎn)高于此。那么，為什么車企不把剎停速度提高呢？

其實(shí)，相比于“在多高時(shí)速時(shí)觸發(fā)AEB”，不少企業(yè)會(huì)把“降低誤觸發(fā)率”放在更重要的位置上。

“降低誤觸發(fā)率”其實(shí)就是說，有障礙物時(shí)要避障，沒有障礙物不要隨便亂剎車，它嚴(yán)重影響到司乘人員使用的舒適性和安全性。

在劉億看來，AEB的觸發(fā)條件也隱含了車企“多做多錯(cuò)、少做少錯(cuò)”的心理，不同于無人駕駛，目前乘用車要求司機(jī)對車輛負(fù)責(zé)，而車輛AEB如果觸發(fā)不準(zhǔn)確，反而會(huì)對駕乘人員帶來不必要的傷害，甚至因?yàn)榧眲x波及后方車輛。

“一般車企認(rèn)為，車輛要在有百分之百把握的情況下觸發(fā)AEB。這個(gè)技術(shù)很成熟，但不代表它在實(shí)操中百分之百精準(zhǔn)，它涉及傳感、控制、剎車的多個(gè)系統(tǒng)。總的來說，企業(yè)還是要謹(jǐn)慎宣傳這些功能。”他補(bǔ)充說。

AEB曾引發(fā)余承東、何小鵬“嘴仗”

大約半年前，小鵬汽車CEO何小鵬和華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東就曾圍繞問界的AEB展開一場爭論。

2023年11月1日，何小鵬在接受媒體采訪時(shí)大談AEB功能，“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”

何小鵬還表示，友商把用戶當(dāng)小白鼠，“目前行業(yè)里談AEB，主要說的是縱向AEB；它在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的速度應(yīng)該是在60公里每小時(shí)以內(nèi)。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會(huì)是巨大的驚嚇，這是根本無法接受的。”

隨后，余承東在朋友圈連發(fā)4條內(nèi)容回?fù)艉涡※i稱，“連AEB是什么，居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”

余承東表示，有些人對行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來發(fā)展缺乏基本認(rèn)知，“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測試結(jié)果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！”

在論戰(zhàn)數(shù)個(gè)回合后，何小鵬在微博發(fā)文稱，“今天早上我和老余一起討論了一下技術(shù)路線，我相信這種技術(shù)的爭鳴最后定能讓用戶受益。我們也會(huì)通過OTA拓展AEB功能。”

隨著二人的爭論，AEB受到越來越多人的關(guān)注。包括理想汽車CEO李想在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士都公開呼吁，車企應(yīng)將AEB標(biāo)配。

車禍后車門無法打開，有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)嗎？

此外，事故發(fā)生后，救援人員無法打開車門，只能砸窗救人。碰撞后車門無法打開也引發(fā)質(zhì)疑。

在問界M7車主手冊中，明確寫出了，“車輛發(fā)生碰撞，且系統(tǒng)接收到碰撞信號”后，車輛將自動(dòng)解鎖。

不過問界方面并未對車輛未能解鎖一事做出公開回應(yīng)。

2022年，一輛雷克薩斯商務(wù)車發(fā)生車禍后，也因車門鎖死導(dǎo)致車內(nèi)駕乘人員無法得到救援。雷克薩斯客服回應(yīng)稱，該車輛有“碰撞檢測門鎖系統(tǒng)”的功能，但是根據(jù)撞擊力度的不同，這個(gè)系統(tǒng)有可能會(huì)不工作。

針對本次事故中車門無法打開的情況，劉億則介紹，車輛行駛中落鎖是保護(hù)司乘安全的必要操作，否則會(huì)發(fā)生車禍中把人甩出、行駛中誤開門等多種事故。但是在事故發(fā)生后，是否要解鎖、多長時(shí)間內(nèi)要對車輛解鎖，目前并沒有強(qiáng)制要求，一般都是各個(gè)廠家自行設(shè)計(jì)。

“車門本來就是個(gè)碰撞件，碰撞后機(jī)械結(jié)構(gòu)一變形，打不開門也很常見。這在燃油車身上，說實(shí)話并不是特別突出的問題，逃生時(shí)間足夠。電動(dòng)車碰撞后整車瞬間燃爆且無法撲滅，車門解鎖的問題可能確實(shí)需要引起政策制定層面的注意了。”劉億說道。

相關(guān)法規(guī)或?qū)⒊雠_(tái)。今年1月30日，據(jù)工信部網(wǎng)站消息，按照《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》和《強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)開展了《乘用車后碰撞安全要求》等四項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，已形成征求意見稿，現(xiàn)公開征求社會(huì)各界意見。征求意見截止日期為2024年3月30日。