他掌舵的“東海救101”是第一艘抵達“桑吉輪”事故現場的專業救助船。在20余年的職業生涯中，他與團隊拯救了超過千名海上遇險人員，挽救了數億元船舶資產。

他是徐衛國，出生于1975年，個頭不高、性格冷靜，現任東海救助局救助船隊船長。包括“桑吉輪”事故的搜救在內，徐衛國參與過多次重大的救助搶險任務，年均執行海上救助任務十余起，救助出動率100%，救助成功率達95%以上，為維護中國海上交通安全作出了積極的貢獻。

3分鐘內登上“長峰水晶輪”處置險情

2018年1月6日20時許，“桑吉輪”與“長峰水晶輪”在長江口以東約160海里處發生碰撞，導致“桑吉”輪全船失火。中國海上搜救中心接到了求救信號。確定了撞船的位置后，中國派出包括專業救助船、海事執法船奔赴事故現場進行援救，同時協調過往商船、以及周邊的數艘中國籍漁船趕往現場參與搜救。

徐衛國掌舵的“東海救101”是第一艘抵達現場的專業救助船。“去往現場的路上，事故信息不斷在更新，我們一邊了解一邊調整救助方案，”徐衛國說，在抵達現場十幾海里之外，他先聞到一股刺鼻的味道，繼續靠近，在距離現場幾海里的地方，他看到火光一片，“這是非常慘烈的一件事，對我們涉海工作者來說，是非常不愿意看到的一件事”。

救援行動立即展開了。徐衛國說，他們團隊先展開水面搜救，觀察水面有沒有落水者和生還者，同時把桑吉輪爆燃現場情況第一時間反饋到上級指揮中心，為后方救援決策提供準備工作。

很短時間內，其他多艘參與救助的船舶趕至現場，在后方統一指揮下全力搜救。而此時，碰撞的另一方“長峰水晶輪”也處在危險中，正在幾十海里外隨潮漂移，隨時可能與周圍漁船和商船二次碰撞。

“根據上級的統一指派，我們立即前往長峰水晶號處置險情。”徐衛國說，當時他了解到，“長峰水晶輪”上的船員已經棄船，通過救生艇逃生。而在棄船的一瞬間，船長拉了全速到退裝置，所以它實際上處于無人駕駛的狀態，當時非常危險。

徐衛國和“東海救101”到達“長峰水晶輪”現場時，他說，整條船正以3節到7節（1節等于1海里/小時）的航速漂移，不是朝某一個方向，而是逆時針旋轉。在接近它的過程中，徐衛國不斷設計救援方案，思考如何把人送上去將船停下，以消除險情。

很快，徐衛國觀察到這艘持續旋轉的船有一個規律，它在接近頂風時速度會慢下來，降低到3節左右，而當它轉到順風時，速度又提升至大約7節。

“慢下來的這個時間大概3分鐘，我就跟我們船員團隊分配任務，分工協作，各種準備工作立即展開，”他說，找準了規律，他們按照方案靠近“長峰水晶輪”，然后跟它保持同一節奏旋轉，船員準備就緒，開始登船，登船成功。3分鐘內，他們把船員送上去并把船停了下來。

“做起來其實很困難，因為它一直旋轉，隨時有可能和我們的船發生碰撞。”徐衛國說。

上船后，徐衛國發現事故船的艏尖艙、物料艙當時還在燃燒。他們連忙開始滅火，確保沒有安全隱患后，由另一艘專業救助艇把“長峰水晶輪”送到舟山水域。而徐衛國又和“東海救101”重新返回“桑吉輪”現場，開始長達20多天的搜救、溢油處置等工作。

“我非常為我們的團隊感到自豪，因為每一次救助都是團隊在戰斗，你船長操船再好，團隊配合不好絕對不行，”徐衛國把說，以“長峰水晶輪”險情處置為例來說，如果沒有通過團隊合作送船員上去處置，3分鐘的時機錯過了，整個調整工作又需要超過半小時。在險情處置中，時間是最為珍貴的。

將救助經驗上升為可復制理論

每年出海280天以上，2010年以來執行搶險救助任務近100次，出動率100%，救助成功率95%以上，在東海海域的重大救助和保障任務中，幾乎都有徐衛國的身影。

出色的救撈能力和高度責任感，使徐衛國先后榮獲“救撈功臣”、“金錨獎”、“上海市五一勞動獎章”、 “上海市先進工作者”、“全國五一勞動獎章”等榮譽稱號。

2016年3月8日，全國兩會期間，強冷空氣突襲東海，海上風力高達12級，長江口水域來不及躲避風浪的船舶紛紛走錨。高頻中傳來“金海西輪”焦急的喊話：“我們快要撞上沉船和中日國際海底光纜了，請求快速救援！請求快速救援！”

徐衛國臨危受命，帶領船員團隊趕赴現場。縱有多年大場面的經驗，他說自己每每聽到這樣的呼救，還是會忍不住焦灼之感。而當時，巨浪已經讓救助船單邊橫搖達40多度，甲板上帶纜的兄弟們也一次次被巨浪拍倒。

憑借二十多年豐富的救助經驗，徐衛國果斷調整船位，朝遇險船駛去。8海里、5海里、3海里……終于到達現場，千鈞一發之際，徐衛國指揮船員將纜繩系固在“金海西”輪上，成功拖住漂移的船舶，當時它距離沉船位置僅僅剩下0.5海里，很快可能相撞。

“金海西”輪和船上的25人得救了，中日國際海底光纜“逃過一劫”。

“好險啊，”徐衛國說，甚至在回憶這些驚險時刻時，這個看上去沉穩冷靜的老船長，又深深地呼了一口氣。他說，自己1995年剛剛從事水上救助事業后，第一次是隨船在福建參與救助，有一條漁船發生沉船事故，但當他們趕到現場時，幾位漁民已經沒有生命跡象了。

“我一直忘不了那次經歷，很遺憾，它不斷提醒我，人命關天。”徐衛國說，此后他逐漸做到了救助船長，他提醒自己必須履行好國家和人民賦予的神圣職責。值得一提的是，徐衛國在工作中非常注重帶好隊伍，竭力為救助事業培養可靠的后備人才。特別注重青年船員的敬業精神和技術培養。這些年，經他帶教，5名船員已經成為救助船長，20多名船員成為救助骨干和崗位尖兵。

與此同時，徐衛國正在把他多年的經驗轉化為可復制的理論成果。2016年6月，在徐衛國領銜指導下，以他名字命名的“徐衛國海上救助創新工作室”榮獲了上海市總工會“第6批市級勞模創新工作室”稱號。

工作室成立以來，圍繞救助船舶的科學管理、海上救助技術應用等結出了豐碩的成果：申報了1項實用新型技術專利，撰寫了8篇技術論文，參與了多個海上救助課題編寫。他和團隊推出“船舶物資貨架式管理”、“插卡式管理”等，為船舶管理提供了可復制可推廣的經驗。