2024北京車展，梅賽德斯-奔馳帶來的重磅車型多達21款，涵蓋了多種驅動方式和各個細分市場。

其中，越野圖騰梅賽德斯-奔馳純電G級越野車完成全球首發；全新梅賽德斯-奔馳CLE敞篷轎跑車等七款車型迎來了中國首發及車展首秀。

借著北京車展這一契機，五個星期三次訪華，在中國時間多于德國的梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松，接受了媒體專訪，他所帶領的梅賽德斯-奔馳正在努力向大眾詮釋，作為一家百年傳統豪華品牌，它將如何“在奔馳中超越奔馳”。

時代在變，梅賽德斯-奔馳標準不變

奔馳正在加速電動化轉型，顯而易見的變化是旗下高端豪華產品G級越野車、AMG以及邁巴赫都推出了它的純電版本，這意味著目前所有梅賽德斯-奔馳旗下品牌都為客戶提供了純電的選擇。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席 康林松（Ola K?llenius）

對此，康林松表示，客戶何時從燃油車轉向電動車，由他們自己決定。但奔馳總是力爭做到最好，所以致力于在所有細分市場為客戶提供各種驅動形式的產品。不變的是，在電動時代，梅賽德斯-奔馳的新能源車將秉持著同樣的梅賽德斯-奔馳標準。梅賽德斯-奔馳CLA級概念車就是這一標準的集中展現。

 “安全感、質量、耐久性、舒適、駕駛質感等，在此基礎上還有優雅、經典的設計，再加上科技與數字化，這些結合在一起就構成了梅賽德斯-奔馳的標準，”康林松介紹道。

“一輛好車的最基本要求是你能否放心地把孩子放在里面。”這之中，他特別強調奔馳對安全的“不妥協”。

康林松表示，“奔馳正在加速轉型，但我們不會急于將半成品推向市場，奔馳可能比其他廠家要做更多的測試才會做內部的技術放行。”

此外，奔馳依然注重在細節處為它的用戶營造豪華感。CLA級概念車展示了梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平臺和自主開發的全新架構MB.OS操作系統的電動化與數字化技術創新。

但奔馳更在意“各個元素之間的平衡，讓高科技和永不過時的設計更好地結合。”在康林松看來，為了營造豪華感，重要的是要形成整體風格。“我們關注每一個細節。即使你閉上眼睛，你也知道你坐在一輛梅賽德斯-奔馳車里。”

緊跟市場發展，同時保持平衡和耐心

中國是梅賽德斯-奔馳最大的市場，也是目前全球競爭最為激烈的一個市場，價格戰時刻在此上演。

康林松表示奔馳不會加入價格戰，并且目前價格戰主要集中在三十萬元以下的市場。而奔馳所在的三十萬元以上的市場仍舊充滿機會。“從長期發展的角度，我們看好中國經濟發展態勢，高凈值人群或收入更高的人群會增長，他們有豪華出行的需求，這意味著我們的客戶基礎將不斷擴大，會有更多的機會。”康林松說，“奔馳將緊跟市場的發展，同時保持戰略平衡和耐心。”

同時，康林松也表示歐洲的反補貼調查不會影響奔馳的電動化戰略。奔馳將繼續加強在電動化方面的投資。

去年，奔馳已經投入100億歐元用于研發下一代新能源車型、自動駕駛輔助系統和數字化系統。隨著梅賽德斯-奔馳模塊化平臺（MMA）、MB.EA、AMG.EA以及VAN. EA等平臺的陸續推出，未來奔馳的每款車型都將有純電版本的選擇。

不過，電動化只是實現奔馳2039年愿景的其中一個關鍵抓手。

奔馳的2039年愿景是指最晚到2039年實現乘用車新車產品陣容在整個價值鏈和車輛整個生命周期——從研發、供應鏈、生產體系，到產品陣容的電動化、電動車使用過程中的可再生能源應用，再到車輛回收——形成一個可持續的閉環。“而中國是我們實現可持續發展的支柱之一”，康林松說。

作為汽車的發明者，百年來，梅賽德斯-奔馳始終以永不磨滅的創新精神和豪華基因，不斷引領技術創新和產品升級，推動品牌向上。未來，奔馳仍將構建令人向往的豪華品牌，在奔馳中超越奔馳。