4月28日，山西運城發生的一起問界M7交通事故在互聯網上引發軒然大波。隨后有媒體報道，相關人士稱該車搭載了博世智駕方案。然而博世方面迅速否認了這一說辭。

博世方面回應澎湃新聞記者稱，博世關注到近期在山西運城發生的交通事故，經調查，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）。對于事故導致的傷亡，博世深表痛心，對遇難者表示沉痛哀悼。

據逝者家屬向媒體描述，4月26日，自己的弟弟駕駛一輛問界M7在高速路段行駛與一輛工程車追尾，發生嚴重著火事故，她的弟弟與丈夫、兒子3人均遇難。

28日午間，AITO汽車官微發聲明稱，對于事故中出現的人員傷亡，深表痛心，對遇難者表示沉痛的哀悼。根據國家平臺數據接入管理規定，獲悉該車輛發生事故時車速115公里/小時，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。

AITO汽車表示，目前正在積極配合當地交警部門開展事故調查，會提供一切必要數據還原事故原因，并對家屬提供一切可能的支持。具體調查結果請以后續交警部門通報為準。

之后，有相關人士稱，事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統，而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范圍是在4-85km/h，碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發范圍。

從新款問界M7的官方配置表來看，的確只有問界M7 MAX智駕版才配有華為高階智能駕駛輔助系統，而PLUS版并未配備該系統，所以該事故車型并未搭載華為高階智能駕駛輔助系統確實屬實，而供應商另有他人。

不過不少業內人士在社交媒體呼吁，事故發生后不應“甩鍋”給供應商，而是應該更多關注當下智能駕駛系統被過度宣傳和濫用的問題。

銷量數據顯示，3月問界全系交付新車約3.17萬輛。其中，問界新M7銷量持續穩健增長，單月交付新車近2.5萬輛，上市累計交付量超過12萬輛。