在艱難的環境中，博世集團2023財年仍然實現了銷售額與利潤的雙增長。

數據顯示，2023財年，盡管經濟形勢與市場環境不利，博世仍實現了916億歐元銷售額，增幅3.8%，調整匯率影響后達到8%。息稅前利潤（EBIT）為48億歐元（2022財年為38億歐元），息稅前利潤率為5.3%，較上一年同比增長了1%。

不過，即使這一增幅高于預期，但仍低于至少7%的長期利潤率目標。博世計劃在2026年前達成這一目標。

4月18日，博世集團董事會主席史蒂凡·哈通在財報溝通會上表示：“在2023財年，博世達成業務目標，并在半導體、建筑智能化系統等多個業務領域進一步鞏固了市場地位。盡管經濟形勢不利，博世持續投入創新、合作和并購，以確保在轉型期實現增長。”

博世集團董事會主席史蒂凡·哈通

鑒于當前的經濟環境，博世認為2024年業務前景仍持續低迷。博世集團董事會成員及首席財務官Markus Forschner表示，“2023年末的奮力沖刺讓我們得以達成全年的預期目標。然而，2024財年挑戰不減，其難度不低于2023年。”

“2024年經濟回暖的跡象尚不明朗。”Forschner分析：2024年全球經濟增幅僅為2.3%，汽車生產將停滯，機械工程市場持續疲軟，而消費品市場或將在兩年的消費抑制后，有小幅復蘇。

2024財年第一季度，博世集團銷售額同比下降0.8%，調整匯率影響后，實現了2.7%的增幅。“由此可見，我們所制定的今年銷售額增長目標——5%到7%非常具有挑戰性。”

種種挑戰給博世帶來裁員壓力，裁員也成為海外媒體關注最多的問題之一。

但在銷售額占比全球業務20%的中國市場，今年并沒有裁員的壓力。“我們在中國的發展有很多新的領域，包括人工智能、數字化、自動駕駛等方面。我們還會加大人工的雇傭，現在在中國沒有這樣的（裁員）擔憂。”博世中國總裁徐大全這樣表示。

博世中國總裁徐大全

據其解釋，2023財年，博世中國市場銷售額達到1390億元人民幣（約182億歐元），同比增長5.2%。其中，博世在中國的業務中，智能出行業務成為主要增長引擎，其在華銷售額實現了8.2%的增長，達到1121億元人民幣（約146億歐元）。

不過，談及中國汽車市場目前激烈的價格戰，徐大全的表述也是相當無奈。

“去年一年的時間，中國平均車價降幅在15%，今年2月份開始新的價格戰又啟動了，一些車型的降本大概20%、30%。”徐大全表示，國內車企在生產電動車方面不掙錢，這件事在他本人來看是不健康的。不健康的背后肯定有很多的原因，因為有太多的車廠在制造新能源車、電動車。而且新能源電動車的降價，把傳統內燃機車（的價格）也拖下了水，那么，博世在行業中肯定也會受到影響。“很多客戶對我們提出降價要求，我們一步步在談判，甚至有的地方說‘你不答應我們就不付款’，我們互相在協調中。價格，我估計會從年前開始一直談到年底，要花很長的時間，我們做好了這方面的準備。在我們供應商方面的降價，在我們生產效率方面的提高、成本減少方面也在努力，希望通過這些努力，可以給到主機廠更多的降價空間，讓他們也能夠在‘戰斗’當中取得勝利。但是長期來說，這樣的狀況不應該持續太久，人人都不賺錢，如何往前發展？這是一件很痛的事情。”

徐大全表示，達成合理的利潤率，才能持續在新的技術上進行投入，沒有盈利則無法支撐。

過去十年間，博世在華累計投資超500億元人民幣。截至2023年底，博世在中國設有34家生產基地和26個技術中心，擁有員工近58000名。中國是博世除德國本土外，擁有員工人數最多的市場，其中，研發人員超過10000名。僅2023年，博世在中國研發費用達110億人民幣（約合14億歐元）。

據介紹，博世希望進一步削減成本并推進架構重組，以在轉型期仍保持競爭力，避免強制性裁員。

哈通認為，即使電動出行等市場的增速不及預期，氣候行動仍將創造諸多機遇。

長期而言，作為全球領先的技術和服務供應商，博世計劃實現6%至8%的年均增長，達成至少7%的利潤率，并在全球各地區的關鍵市場躋身三大領先供應商之列。