僅僅靠“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)中國(guó)車市的慘烈競(jìng)爭(zhēng)，車企正愈發(fā)密集地推出新產(chǎn)品來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)。

4月18日，理想汽車發(fā)布了重磅產(chǎn)品理想L6，Pro版本售價(jià)為24.98萬(wàn)元，Max版本售價(jià)為27.98萬(wàn)元。同時(shí)，理想還宣布了新車優(yōu)惠政策，4月18日-5月5日定購(gòu)的用戶可享總價(jià)值2萬(wàn)元的權(quán)益。

理想L6是理想汽車旗下最便宜的一款車型，這款“走量車型”也被理想汽車內(nèi)部寄予厚望，此前有理想汽車內(nèi)部人士向澎湃新聞?dòng)浲嘎叮緝?nèi)部希望L6能夠在今年成功沖擊3萬(wàn)輛的月銷量。

當(dāng)然，理想L6面對(duì)的是一眾強(qiáng)勁對(duì)手。介于理想汽車在2023年的優(yōu)異表現(xiàn)，外界對(duì)該車型也期待已久，甚至在還未上市時(shí)，L6就已經(jīng)被行業(yè)視作小米SU7的直接競(jìng)品來(lái)對(duì)比。

近日，小米SU7、智界S7、極氪009、零跑C10、智己L6等新款重磅車型摩肩接踵走向市場(chǎng)。事實(shí)上，機(jī)構(gòu)根據(jù)車企已披露的信息統(tǒng)計(jì)，2024年的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，光是全新的車型就會(huì)達(dá)到上百款。

今年百余款新車密集上市

華創(chuàng)證券研報(bào)顯示，僅今年4月份，就有至少15款全新車型上市。

此外，某車企內(nèi)部人士對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆瑯I(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2024年上市的新車數(shù)量（包括改款等）將遠(yuǎn)超1000款，或?qū)?chuàng)下歷史新高。

實(shí)際上，據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)統(tǒng)計(jì)，在剛剛過(guò)去的2023年內(nèi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)上就推出了1100余款新能源汽車車型（包括改款等）。

2024年，自主品牌的多款重磅新車型陸續(xù)上市，例如理想L6、零跑C10、小米SU7、深藍(lán)C318、銀河E8、寶駿EQ200等。另外，合資品牌加大追趕力度，多款新能源新產(chǎn)品也將陸續(xù)上市，例如大眾ID.7 VIZZION、本田靈悉L、寶馬i5、奧迪Q6e-tron、奔馳smart精靈2等。

此外，車企旗下子品牌也正密集推出，蔚來(lái)“樂(lè)道”、奇瑞“越己”、 小鵬“MONA”、本田“燁”等品牌都已呼之欲出。

需要注意的是，被稱作“車市黑馬”的華為系新車也將在2024年密集上市。澎湃新聞?dòng)浾吒鶕?jù)官方發(fā)布的信息統(tǒng)計(jì)，2024年華為將與北汽、江淮、奇瑞、賽力斯等汽車制造商合作推出不少于8款“某界”系列的新車。

4月17日，新款問(wèn)界M5開(kāi)啟預(yù)售，再次展現(xiàn)出了華為的號(hào)召力。據(jù)鴻蒙智行官方數(shù)據(jù)，M5預(yù)售12小時(shí)累計(jì)訂單就已突破1萬(wàn)臺(tái)。

更無(wú)法忽視的是，小米汽車入局，不僅向車企展示了一把如何營(yíng)銷，甚至把汽車行業(yè)的大佬們都“卷”了起來(lái)，董事長(zhǎng)和CEO們紛紛開(kāi)始開(kāi)直播、親自向車主交車等。

百人會(huì)副秘書長(zhǎng)張永偉近日在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)說(shuō)，中國(guó)汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮短，已經(jīng)進(jìn)入了“摩爾時(shí)代”，全新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期已經(jīng)縮短至30-40個(gè)月，小改款車型的時(shí)長(zhǎng)僅需8-12個(gè)月。

“新車型密集發(fā)布，證明市場(chǎng)足夠大，也證明競(jìng)爭(zhēng)足夠激烈。一款新車型的生命周期正在加速縮短，過(guò)去一輛車賣10年，現(xiàn)在一輛車能賣2年就算是很好的了。單車銷售規(guī)模已經(jīng)不再是企業(yè)的重要目標(biāo)了，企業(yè)的目標(biāo)是看推新的速度。”張永偉說(shuō)道。

他指出，新車密集迭代，意味著汽車行業(yè)的“卷”已經(jīng)不僅僅停留在商業(yè)層面。商業(yè)層面的“卷”是看誰(shuí)更會(huì)賣車、誰(shuí)更能降價(jià)，這是商業(yè)操作層面的。產(chǎn)品迅速迭代則是在競(jìng)爭(zhēng)力層面的“卷”，看的是誰(shuí)更能創(chuàng)新、能高頻創(chuàng)新，這是汽車“摩爾時(shí)代”的重要特征。

摩爾定律最初由英特爾聯(lián)合創(chuàng)始人戈登·摩爾提出，指半導(dǎo)體集成電路上的晶體管數(shù)量每18-24個(gè)月就會(huì)翻番。

競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企“虧錢賺吆喝”？

產(chǎn)品迭代不僅對(duì)車企創(chuàng)新能力有要求，也是對(duì)研發(fā)投入的巨大挑戰(zhàn)。然而當(dāng)下的汽車行業(yè)利潤(rùn)率連連下滑，新能源車行業(yè)中賺到錢的更是寥寥無(wú)幾。

日前，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華在會(huì)上表示，有些企業(yè)急功近利，把價(jià)格壓得極低，導(dǎo)致行業(yè)整體價(jià)格的下移。目前價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅有4.3%，但是汽車行業(yè)卻是一個(gè)需要高投入的行業(yè)，過(guò)低的利潤(rùn)將影響整個(gè)行業(yè)的研發(fā)、創(chuàng)新。

瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻日前在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)也表示，就利潤(rùn)率來(lái)看，中國(guó)自主品牌在國(guó)內(nèi)的市占率節(jié)節(jié)高升，然而盈利能力依舊處于落后水平。

他介紹，很多年來(lái)，幾個(gè)德系豪華品牌占據(jù)著中國(guó)汽車市場(chǎng)10%左右的銷量，但是卻占據(jù)著30%左右的收入，以及50%的利潤(rùn)。相比之下，自主品牌拿著40%的市場(chǎng)份額，對(duì)應(yīng)的卻是25%的收入和10%的利潤(rùn)。直至今日，這一整體趨勢(shì)還未得到明顯改觀。

對(duì)于目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的趨勢(shì)，也有業(yè)內(nèi)人士秉持更為樂(lè)觀的態(tài)度。

4月18日，在清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授趙福全主持的一檔對(duì)話節(jié)目中，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明針對(duì)價(jià)格戰(zhàn)表示，充分的競(jìng)爭(zhēng)才能讓產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展。而對(duì)于多數(shù)車企“賣一輛虧一輛”的情形，他認(rèn)為，在充分競(jìng)爭(zhēng)下，比亞迪、理想汽車兩家企業(yè)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，隨著車企自身能力的提升，今后還會(huì)有優(yōu)秀企業(yè)脫穎而出。

在鞏旻看來(lái)，今年市場(chǎng)談?wù)撟疃嗟氖莾r(jià)格戰(zhàn)、內(nèi)卷，其實(shí)這與原材料價(jià)格下行也關(guān)系密切。碳酸鋰價(jià)格從每噸50萬(wàn)元跌到10萬(wàn)元，可以為一臺(tái)純電動(dòng)車帶來(lái)約1.5萬(wàn)元的成本下降，再加上其他材料，如隔膜、電解液、芯片的價(jià)格下降，相較于一年多前，一臺(tái)純電動(dòng)車的成本有2萬(wàn)元左右的下降。此外，還有持續(xù)的成本優(yōu)化、效率提升、規(guī)模效應(yīng)等，都為車企提供了降價(jià)空間。

鞏旻強(qiáng)調(diào)說(shuō)，從負(fù)面的角度來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)必然帶來(lái)很多企業(yè)的虧損；但從正面的角度來(lái)說(shuō)，這促進(jìn)了市場(chǎng)的創(chuàng)新和效率提升，“就像現(xiàn)在這一刻，全球汽車業(yè)最多的創(chuàng)新就誕生在中國(guó)。”

就在4月18日晚間，小米創(chuàng)始人雷軍在直播中也直言，純電轎車沒(méi)有任何一家是掙錢的，在這個(gè)巨額虧損的行業(yè)里不能純粹談?wù)撔詢r(jià)比，“每一部純電轎車都有很強(qiáng)的性價(jià)比，因?yàn)槎际翘潛p的。”