其次，從紅綠燈起，就采用物理隔離，把右車道劃成醫(yī)院專用車道。

再者，有一個細節(jié)反常規(guī)但合理：為了不讓騎行者與靠邊機動車沖突，在專用車道內(nèi)，左側(cè)為騎行道，右側(cè)才是機動車道，便于機動車直接靠右停車。

需要駛離的車輛也可以從這條專用車道的虛線處變道駛出。

平日里，一個警察在入口、一個警察在出口維持交通秩序。高峰時段，紅綠燈處增加警力提前疏導(dǎo)。

同仁醫(yī)院后勤保障部主任徐文蔚告訴記者，原先在青溪路與仙霞路交會處，車流、人流交錯，十分擁堵。

2021年，長寧公安分局交警支隊多次實地觀察、反復(fù)研究，與醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)溝通協(xié)調(diào)，聽取院方建議，最終推敲出這套改進方案。

為了疏導(dǎo)馬路上的擁堵，醫(yī)院還在院內(nèi)專門設(shè)置“即停即走”通道。車輛可以臨時進入醫(yī)院，方便患者迅速上下車，隨后沿著“即停即走”通道繞一圈后，駛出醫(yī)院，由此緩解外面大馬路上的擁堵。車行與人行動線區(qū)分清晰，實際效果顯著。

“過去，我們醫(yī)院每年收到的停車投訴大約40起。改進之后，一年只有4起?！毙煳奈嫡f。

不過，醫(yī)院內(nèi)部的停車空間依然嚴重不足，如果機動車不能即停即走，停車成為老大難。在交警部門協(xié)調(diào)下，周邊的小馬路如林泉路、泉口路、青溪路等，都設(shè)置了路邊停車位。近幾年也在協(xié)調(diào)周邊資源，把部分小區(qū)白天空置的車位利用起來。院方還收回了第三方對停車場的經(jīng)營權(quán)，自己管理，并在“上海停車”的小程序上增設(shè)同仁醫(yī)院預(yù)約停車服務(wù)，可預(yù)約停車。

同仁醫(yī)院的案例說明，醫(yī)院門口的擁堵、混亂并非“存在即合理”?！坝眯耐魄谩⒂兴鳛?，對問題不要視而不見，就能在一定程度上得到緩解。”潘海嘯說。

窄密路網(wǎng)，通路不窄

中山醫(yī)院地處寸土寸金的徐匯區(qū)，老城區(qū)路網(wǎng)又窄又密，大多為單向2車道。這里附近的三甲醫(yī)院高度集中，客觀上空間局促，優(yōu)化難上加難。潘海嘯對中山醫(yī)院門口空間的評價卻不錯。

沿著平江路、楓林路步行，交叉街角處就是中山醫(yī)院的出入口之一。令人意外的是，這段上街沿比較開闊，步行體驗并不差。

有限的小馬路中，行人優(yōu)先級一目了然。此處醫(yī)院入口為敞開式，不僅在街角有一個門，街角以及向兩邊延伸的大三角區(qū)，至少有3個通道可直接進出，人流分散，比較方便。

沿著楓林路往前100米，它與醫(yī)學(xué)院路的交叉街角也有通道可以進出。此時，拐向醫(yī)學(xué)院路，可清晰看到車庫指路牌。繼續(xù)向前，則是2座空中連廊，橫跨醫(yī)學(xué)院路，把馬路兩側(cè)的醫(yī)院建筑打通，進院后穿馬路不用“占”馬路。

“盡管這里馬路小，但是連廊的設(shè)計非常好?！迸撕[說。

進入醫(yī)學(xué)院路的中山醫(yī)院園區(qū)，歷史建筑呈現(xiàn)眼前。走在里面，有一種身處古典園林的舒適感，不見現(xiàn)代醫(yī)院建筑的白和冷。

紅藍相間的古典長廊，兩側(cè)時而是開放的缺口，露出戶外的一點綠化，時而是通往各個功能區(qū)的通道，沿著主廊道一路往前，不易迷路。

“老房子未必比新樓差。它如果使用得當(dāng)，功能規(guī)劃合理，反而有溫暖的感覺。”潘海嘯說。

長廊盡頭，轉(zhuǎn)向戶外，3棟建筑距離較近，但全部由空中連廊連接，其中連廊的一個節(jié)點還專設(shè)盤旋而下的樓梯，供人中途走到地面。

這里的院內(nèi)小路并不寬敞，剛好容納一條機動車道和一條步行道，兩者用一排路障相隔。車行動線與人行動線互不干擾。

臨近大門口，堪比城市街角公園景觀的亭臺水榭映入眼簾，風(fēng)景宜人。

大門口的中山醫(yī)院總平面圖也證實了記者一路走來的體驗：16個門，出入口多，幾乎與街區(qū)融為一體。

所有建筑間距都很近，但畫成藍顏色的網(wǎng)絡(luò)阡陌交織，仿佛水系圖一般。這些“阡陌”就是空中連廊，可見“毛細血管”的密集程度。

潘海嘯分析，在窄密路網(wǎng)的格局下，中山醫(yī)院門多，便于行人分流。同時，車行與人行動線安排合理，并不打架。高峰時期這里免不了排隊和車輛擁堵，但依然保持秩序，并不混行，對過境車輛的影響也盡可能降到了最低限度。

或許得益于“梧桐區(qū)”適合漫步的路網(wǎng)，公交車站幾乎都在醫(yī)院大門口，過馬路距離短且方便。

美中不足的是，車站站臺與機動車隔離欄都是有一級臺階高度的上街沿，兩者中間隔著凹下去的騎行道。對老人、行動不便的人來說，相當(dāng)于要上下兩次臺階。此處的騎行道如果能在高度上拉平，就能實現(xiàn)真正的無障礙出行。

距離中山醫(yī)院2公里不到，則是龍華醫(yī)院。它占地面積不大，就一個街角的方塊。沿著零陵路騎行，龍華醫(yī)院在這條路上至少設(shè)置了2個出入口。

看得出，一些細節(jié)經(jīng)過思量了。比如，出入口的上街沿與馬路直接斜坡相連。

記者目睹一位輪椅老人由家屬推著，很方便地沿著斜坡來到馬路邊打車。

零陵路的上街沿本不寬敞，但即便停放了一排非機動車，步行體驗卻不差。

原來，這里的上街沿綠化帶做了改動，有一段空出來的空間標(biāo)有自行車符號，專供非機動車停放，占據(jù)了原本綠化帶的位置。步行者走在上街沿外側(cè)，更靠馬路的一邊沒有遮擋物，通行便利，這里的設(shè)計不像常規(guī)上街沿：非機動車占據(jù)外側(cè)，行人被夾在綠化帶與非機動車的中間。

轉(zhuǎn)到宛平南路的大門。宛平南路較為開闊，為單向4車道。因為沒有反向機動車，大門口便于管理。醫(yī)院門口沒有特意設(shè)置長排路障，也沒有多個工作人員守崗，車輛仍然有序流動。

一個居民說，這條路上下班高峰車流量較大，但是單向車道便于管理。離醫(yī)院大門不遠處就有一個公交站。高峰時期，一些車輛?？抗徽九_，為醫(yī)院門口提供了“緩沖”。

同濟大學(xué)建筑設(shè)計研究院建筑設(shè)計總監(jiān)李正濤長期設(shè)計醫(yī)院，對其中的規(guī)范和邏輯較為熟悉。

他分析中山醫(yī)院和新華醫(yī)院的交通情況時說，因為歷史因素，中山醫(yī)院園區(qū)占地面積大、樓層低，分成幾個小方塊，獨立出入口多，步行體驗好。但它也伴隨一個劣勢，不熟悉的人不知道從哪個門進出。比如患者想要去急診，看到有門就進，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是住院部。不過這樣也無妨，走錯的人頂多在醫(yī)院內(nèi)部找路，至少不會對大門口和大馬路造成擁堵。

新華醫(yī)院則是另一個典型，地小、樓層高，一棟高樓承載的人流量大，但是它的占地空間小，動線規(guī)劃客觀上有難度。加上醫(yī)院建筑是不同時期建造的，地下車庫無法連通，所以交通組織效率較低。

按照規(guī)定，機動車出入口設(shè)置應(yīng)避免影響道路交叉口的正常運行。所以如今新建醫(yī)院的出入口一般不會選擇開在街角，至少離紅綠燈有50米距離。但細究起來，規(guī)定指的是“機動車出入口”，并非“行人出入口”。由于歷史原因，徐匯區(qū)的幾家老醫(yī)院周邊為窄密路網(wǎng)，適宜漫步，車速不快，街角設(shè)置步行出入口，體驗確實更好。

與刻板印象不同，并不是新建地塊、大馬路上的新醫(yī)院更加寬敞、便民。反倒是小馬路、窄路網(wǎng)，如果使用得當(dāng)，對行人更加親切、友好。做好人行與車行的動線規(guī)劃，兩者互不干擾，就會井然有序。加上附近公交車站、地鐵站多，使用公共交通的人也多，相對減輕了車流壓力。

醫(yī)院門口如何更加合理、通暢、友好，不是醫(yī)院一家之事，需要不同的職能部門共同協(xié)調(diào)，一起“保通”。

專家對話：協(xié)調(diào)機制比結(jié)果更重要

記者：醫(yī)院究竟需要幾個門，如何設(shè)置大門，有什么講究嗎？

李正濤：醫(yī)院從規(guī)范角度要求，不應(yīng)少于兩個門。一個為人員正常出入口，一個為醫(yī)療廢棄物、物流等出入口。這是最低要求。

理想狀態(tài)，大門根據(jù)功能來區(qū)分。比如門診一個口，急診一個口，住院一個口。救護車進入急診比較方便，探視的親友也不用與門診病人在同一個口排隊。此外，最好能為醫(yī)護人員和工作人員安排單獨出入口。

記者：那么門口步行道有寬度規(guī)定嗎？

李正濤：一般不少于1.5米。新華醫(yī)院步行道上有一些障礙物、電線桿、停車區(qū)等，真正可供步行的寬度不好算。

這背后涉及不同部門的協(xié)調(diào)。比如，市政部門負責(zé)馬路，消防部門負責(zé)消防設(shè)施，綠化部門負責(zé)綠化建設(shè)，交通部門負責(zé)公交站，各有管轄范圍和職權(quán)。有時候弄得不巧，在一個空間里，可能與醫(yī)院門口空間沒有很好地銜接。

記者：醫(yī)院門口空間的暢通和有序，您從設(shè)計角度怎么看？

李正濤：大體來說有兩種解決思路：或者院內(nèi)解決，或者院外解決。我們曾經(jīng)有過一個案例。該醫(yī)院占地很小，只有一條短路可以開大門，按照要求，我們設(shè)計了兩個口子。但是馬路勢必擁堵，怎么辦？房子集中在中間，建筑外面成為環(huán)路，人如果太多，可以沿著環(huán)路排隊，只要人流有序流動，就不會堵住外面的馬路。但這是囿于客觀條件，沒有辦法的辦法。

一般而言，新建醫(yī)院時，交警部門、交通評價部門會一起介入，對一些問題進行專業(yè)評估，比如在什么位置開口更加合理。

最近幾年，我們的團隊多次參與美麗家園建設(shè)等項目。打破管理邊界，多部門協(xié)調(diào)，針對空間上的細節(jié)和痛點逐個研究，希望這樣的機制越多越好。

記者：從您的體驗角度看，醫(yī)院門口打造友好空間，需要注意哪些方面？

潘海嘯：第一，滿足行人走路的基本寬度。很多醫(yī)院門口人行道寸步難行，不是個案。需要合理規(guī)劃機動車、步行者的動線，彼此界線分明不沖突。

第二，公共交通盡可能無縫對接，這樣才能鼓勵健全人多使用公共交通。醫(yī)院有限的停車空間應(yīng)更多為老弱病殘群體留出，而不是反過來，為了管理機動車、人流，把公交車站越挪越遠。

我注意到新華醫(yī)院的兒科大樓，大堂內(nèi)部就有直達電梯進入地鐵站，十分便捷，這是值得鼓勵的。但通往地鐵站的地下長通道，還有進一步提升的空間。

第三，無障礙設(shè)施到位，多為輪椅群體考慮。一定間距要提供坐下來的設(shè)施。不然高峰時期，醫(yī)院門口的綠化花壇或地上就會坐滿人，增加管理難度。并且，醫(yī)院最好有封閉的走廊、連廊，可遮風(fēng)避雨。

第四，醫(yī)院門口人流量大，需要控制車速，交通干道上開門不是一個好選擇。國外把醫(yī)院門口的交通稱作“安寧交通”，刻意縮小機動車道，降低車速。如果一定要建快車道，必須有安全島設(shè)計。

第五，周邊可步行范圍內(nèi)，協(xié)調(diào)停放機動車的空間。比如，新華醫(yī)院對面的商場有停車庫，但與醫(yī)院并不連通，很多人也不知道。

最重要的是，各部門坐下來共同協(xié)商，把醫(yī)院門口空間作為共同話題。它不是一天能解決的，一下子給出的解決方案往往會帶來新問題。把協(xié)商機制建立起來，動員相關(guān)基層單位，不斷尋找優(yōu)化方案。協(xié)商機制比短期拿出一個結(jié)果更重要。

記者：就醫(yī)體驗，不僅指醫(yī)院內(nèi)，更是從家門口到醫(yī)院的整個過程。

潘海嘯：上海目前沒有關(guān)于醫(yī)院門口空間的導(dǎo)則規(guī)范。一家醫(yī)院門口是否友好，與空間大小、建筑新舊沒有直接關(guān)系。

醫(yī)院門口停車時間太長，就會影響空間周轉(zhuǎn)的效率。如果醫(yī)院車庫不夠，應(yīng)該允許建立立體車庫。如果立體車庫不行，那必須改善周邊公共交通。

有時候改變一點細節(jié)，就能改善就醫(yī)體驗。城市精細化管理體現(xiàn)在哪里？有時候未必是多么新的設(shè)施、多么美的環(huán)境，而是在不起眼的細節(jié)中，在公共空間的設(shè)計和管理中。

（原標(biāo)題為：《進門難，近門也難！早晚高峰還要出動警力...上海各大醫(yī)院門口，能否更暢通更友好？記者實地走訪→》）