在北京“五棵松”，這片見證過樂視超級汽車發布、蔚來汽車首款車型ES8上市以及凱迪拉克XTS七千人大規模發布會的土地上，電動化進程落后多年的本田，希望像眾多“前任”們一樣，掀開一幅中國新畫卷。

4月16日，本田舉辦全新電動品牌發布會，正式發布專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”。

“火”字旁加一個“華”字，本田官方對它的解讀是，旨在“讓駕駛者能夠盡情享受駕駛的樂趣，釋放內心深處的渴望，讓每個人的個性都能閃耀，激發本真。”

而在我們看來，“燁”展現出本田對中國電動市場不放棄的決心，也寄托著本田對于未來能夠在電動舞臺上熠熠生輝的希冀。

燁品牌使用了全新“H”標識，與本田燃油車上的“H”logo不同，它采用上寬下窄設計，猶如“張開的雙臂”，彰顯出其積極擁抱變化、擁抱中國消費者的姿態。

在基于對“燁”品牌的美好愿景下，本田立下了2035年100%純電動化的flag。

此次，“燁”品牌推出三款全新車型——燁S7、燁P7、燁GT CONCEPT。其中，前兩款車型將在2024年年底上市，猜測或將由東風本田和廣汽本田分別投產。

據了解，燁品牌下新車將基于本田為電動車專門打造的純電W架構（Architecture W），計劃到2027年推出6款新車。

W架構搭載三合一高功率驅動電機和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，同時采用特別設計的分體隔離式電池冷卻系統。它提供單電機后輪驅動和雙電機四輪驅動兩種驅動形式。其中，單電機后輪驅動可實現前后50:50的重量分配；雙電機四輪驅動依靠前后兩組電機，搭配電子懸架，并根據不同路況和駕駛需求，精準分配前后輪動力。

底盤采用具有高設定自由度的前懸雙叉臂、后5連桿的懸架形式，旨在能夠更好地過濾路面的顛簸，同時在轉彎時減少側傾，大幅提升車輛俯仰抑制能力。這一設計符合了本田對于操控性能的一貫追求。

W架構提供高度拓展性服務，可根據個人喜好進行多種不同駕駛模式的選擇或專屬功能設置，帶來富有趣味的個性化定制駕駛體驗。

外觀方面，燁S7更扁平，前臉線條呈現“聚攏”態勢，主打動感。燁P7的前臉則更偏向兩端擴展，風格上更清新簡潔。

燁S7

內飾方面，兩款車全新的設計帶來科技感和氛圍感，中控面板、車內內飾板上都有大面積的氛圍燈，此外還融入了Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0系統。時下流行的AI技術也將融入人機交互過程。

燁P7

相比于加速性能和智能化這兩項電動車公司的“傳統藝能”，本田作為一家傳統車企，希望將安全的重要性放在首位。

燁S7和燁P7采用高剛性、強韌性純電動車專用骨架，大量采用高強度鋼，其中熱成型鋼占比超24%，扭轉剛性達4萬牛米/度。電池采用1.2萬噸一體式大壓鑄全鋁外殼，配合優秀的電池預碰撞結構設計，集冷卻、電池保護、提高車體剛性、整合電源界面功能于一體。

燁GT CONCEPT是燁品牌的旗艦車型，基于它打造的量產車將于2025年上市。

通過銳利的車身線條和充滿鋒芒的視覺效果，表達對力量和速度的追求。燁GT CONCEPT為高性能取向，因此其主駕采用別具一格的“賽車駕駛艙”設計，以此提升運動氛圍、激發駕駛激情。

值得一提的是，華為光場屏將在汽車副駕首次搭載，通過聲音、光線和香氣設備聯動，打造更有趣的高品質私人空間。

本田在華目前投產了e:NS 1和e:NP 1兩款純電動車，前者由東風本田投產，后者由廣汽本田投產，定位小型純電SUV，但兩款車型自上市以來存在感不強。2023年，e:NS 1銷量為10562輛，e:NP 1銷量為4502輛。

在主戰場燃油車（包括HEV）領域，CR-V、思域、雅閣等主力車型雖然仍在一眾燃油車對手中名列前茅，但隨著自主品牌的通過成本控制達成“油電同價”甚至“電比油低”的水平，本田的壓力與日俱增。

根據本田公布的數據，今年一季度，本田中國銷量20.69萬輛，同比下滑6.11%，其中廣汽本田同比下滑8.11%，東風本田同比下滑3.80%。其中，最新的3月份，本田在華新車銷量下滑了26.3%。

在燁品牌開啟新增長極之前，本田或許還得熬一熬。