在北京“五棵松”，這片見證過樂視超級汽車發(fā)布、蔚來汽車首款車型ES8上市以及凱迪拉克XTS七千人大規(guī)模發(fā)布會的土地上，電動化進(jìn)程落后多年的本田，希望像眾多“前任”們一樣，掀開一幅中國新畫卷。

4月16日，本田舉辦全新電動品牌發(fā)布會，正式發(fā)布專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”。

“火”字旁加一個(gè)“華”字，本田官方對它的解讀是，旨在“讓駕駛者能夠盡情享受駕駛的樂趣，釋放內(nèi)心深處的渴望，讓每個(gè)人的個(gè)性都能閃耀，激發(fā)本真。”

而在我們看來，“燁”展現(xiàn)出本田對中國電動市場不放棄的決心，也寄托著本田對于未來能夠在電動舞臺上熠熠生輝的希冀。

燁品牌使用了全新“H”標(biāo)識，與本田燃油車上的“H”logo不同，它采用上寬下窄設(shè)計(jì)，猶如“張開的雙臂”，彰顯出其積極擁抱變化、擁抱中國消費(fèi)者的姿態(tài)。

在基于對“燁”品牌的美好愿景下，本田立下了2035年100%純電動化的flag。

此次，“燁”品牌推出三款全新車型——燁S7、燁P7、燁GT CONCEPT。其中，前兩款車型將在2024年年底上市，猜測或?qū)⒂蓶|風(fēng)本田和廣汽本田分別投產(chǎn)。

據(jù)了解，燁品牌下新車將基于本田為電動車專門打造的純電W架構(gòu)（Architecture W），計(jì)劃到2027年推出6款新車。

W架構(gòu)搭載三合一高功率驅(qū)動電機(jī)和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，同時(shí)采用特別設(shè)計(jì)的分體隔離式電池冷卻系統(tǒng)。它提供單電機(jī)后輪驅(qū)動和雙電機(jī)四輪驅(qū)動兩種驅(qū)動形式。其中，單電機(jī)后輪驅(qū)動可實(shí)現(xiàn)前后50:50的重量分配；雙電機(jī)四輪驅(qū)動依靠前后兩組電機(jī)，搭配電子懸架，并根據(jù)不同路況和駕駛需求，精準(zhǔn)分配前后輪動力。

底盤采用具有高設(shè)定自由度的前懸雙叉臂、后5連桿的懸架形式，旨在能夠更好地過濾路面的顛簸，同時(shí)在轉(zhuǎn)彎時(shí)減少側(cè)傾，大幅提升車輛俯仰抑制能力。這一設(shè)計(jì)符合了本田對于操控性能的一貫追求。

W架構(gòu)提供高度拓展性服務(wù)，可根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行多種不同駕駛模式的選擇或?qū)俟δ茉O(shè)置，帶來富有趣味的個(gè)性化定制駕駛體驗(yàn)。

外觀方面，燁S7更扁平，前臉線條呈現(xiàn)“聚攏”態(tài)勢，主打動感。燁P7的前臉則更偏向兩端擴(kuò)展，風(fēng)格上更清新簡潔。

燁S7

內(nèi)飾方面，兩款車全新的設(shè)計(jì)帶來科技感和氛圍感，中控面板、車內(nèi)內(nèi)飾板上都有大面積的氛圍燈，此外還融入了Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)。時(shí)下流行的AI技術(shù)也將融入人機(jī)交互過程。

燁P7

相比于加速性能和智能化這兩項(xiàng)電動車公司的“傳統(tǒng)藝能”，本田作為一家傳統(tǒng)車企，希望將安全的重要性放在首位。

燁S7和燁P7采用高剛性、強(qiáng)韌性純電動車專用骨架，大量采用高強(qiáng)度鋼，其中熱成型鋼占比超24%，扭轉(zhuǎn)剛性達(dá)4萬牛米/度。電池采用1.2萬噸一體式大壓鑄全鋁外殼，配合優(yōu)秀的電池預(yù)碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，集冷卻、電池保護(hù)、提高車體剛性、整合電源界面功能于一體。

燁GT CONCEPT是燁品牌的旗艦車型，基于它打造的量產(chǎn)車將于2025年上市。

通過銳利的車身線條和充滿鋒芒的視覺效果，表達(dá)對力量和速度的追求。燁GT CONCEPT為高性能取向，因此其主駕采用別具一格的“賽車駕駛艙”設(shè)計(jì)，以此提升運(yùn)動氛圍、激發(fā)駕駛激情。

值得一提的是，華為光場屏將在汽車副駕首次搭載，通過聲音、光線和香氣設(shè)備聯(lián)動，打造更有趣的高品質(zhì)私人空間。

本田在華目前投產(chǎn)了e:NS 1和e:NP 1兩款純電動車，前者由東風(fēng)本田投產(chǎn)，后者由廣汽本田投產(chǎn)，定位小型純電SUV，但兩款車型自上市以來存在感不強(qiáng)。2023年，e:NS 1銷量為10562輛，e:NP 1銷量為4502輛。

在主戰(zhàn)場燃油車（包括HEV）領(lǐng)域，CR-V、思域、雅閣等主力車型雖然仍在一眾燃油車對手中名列前茅，但隨著自主品牌的通過成本控制達(dá)成“油電同價(jià)”甚至“電比油低”的水平，本田的壓力與日俱增。

根據(jù)本田公布的數(shù)據(jù)，今年一季度，本田中國銷量20.69萬輛，同比下滑6.11%，其中廣汽本田同比下滑8.11%，東風(fēng)本田同比下滑3.80%。其中，最新的3月份，本田在華新車銷量下滑了26.3%。

在燁品牌開啟新增長極之前，本田或許還得熬一熬。