近日，美國空軍官方公布了今年4月份一起F-22A戰機起飛事故的調查報告。其中有一個原因比較引人注目，就是飛行員對于該型戰機的性能過度自信，過早收起起落架，導致戰機還沒有達到足夠的速度和高度就拉起仰角，戰機尾部觸地，在跑道上滑行了2000多米。

對于美國空軍F-22戰機事故，一些人帶著一點幸災樂禍的心態，希望美國空軍的F-22A戰機多出點事故，摔一架就少一架。但筆者認為，通過對這一事件進行反思，包括F-22A飛行員過度自信、訓練習慣和技術支持等各方面失誤，比幸災樂禍意義大得多。因為，這能夠給我們更多關于第四代戰機作戰使用的啟示。畢竟美國空軍是第四代戰機研發和裝備的先行者，其經驗教訓對于正處在第四代戰機起步階段的其他大國空軍，都有著很重要的借鑒意義。

今年4月份的事故導致F-22A戰機尾部觸地，在跑道上滑行了2000多米，機體底部與跑道劇烈摩擦。

F-22A飛行員常采用高難度起飛方式

在這起事故中，很多人恐怕很難理解，為何F-22A戰機起飛的時候收起落架拉起機頭，尾部會觸地。在前不久的珠海航展上，我們就可以看到殲-10、教-8、FTC-2000G以及JF-17等戰機起飛時，基本上都是發動機開到最大推力或者加力后，戰機在跑道上高速滑跑，達到起飛速度后飛行員逐漸拉起機頭，前起落架和主起落架相繼離地，然后戰機以一定的仰角呈斜線飛向空中，之后起落架再收起來。當然，有的戰機，比如殲-10和JF-17為了展示自身的推力性能，拉起的仰角比較大，升空速度更快。

美國空軍F-22A戰機的起飛則完全不同。筆者曾經在2017年韓國首爾航展上看到美國空軍F-22A戰機的飛行表演，首先就被其堪稱獨一無二的起飛所震撼和折服。美國空軍F-22A戰機起飛過程的開始階段與其他戰機沒什么不同，但是當達到一定的離地速度后，F-22A戰機會先收起起落架，在距離跑道10米左右的高度上繼續開加力加速，之后飛行員會猛然拉起戰機，以近乎垂直的仰角直沖數千米的高空。

這樣的起飛動作不僅僅是為了給觀眾帶來更震撼的視覺效果，也具有很強的實戰意義。我們知道，戰機最容易被敵方擊毀的時候，除了平時在機場或者機堡中停放，就是起飛階段。在世界空戰史上，不乏王牌飛行員在對方機場附近埋伏，伺機將正在起飛的敵機擊落的戰例。而一般戰機起飛，從滑跑離地到升入高空的這個階段，也是最容易遭到敵機攻擊的時候。敵機可以從高空俯沖而下，正好利用我方戰機的起飛軌跡來建立攻擊航線，無論是發射空空導彈還是使用機炮開火，都更有利于攻擊一方。

另外，美國空軍F-22A戰機能做到這一點跟以下幾個因素是分不開的。其一是F-22A戰機裝備的2臺普惠公司F119-PW-100大推力渦扇發動機非常給力。該型發動機加力推力156千牛，在F-135發動機裝備之前，一度是世界上推力最強的戰斗機用噴氣式發動機。而且，在戰機如此猛烈的大仰角升空過程中，F119-PW-100發動機也不會因為劇烈的進口氣流畸變而停車，足見其設計裕度留的很高，適應性很強。其二，美國空軍F-22A戰機的飛行員技術水平也很高。在這樣的大機動飛行過程中，飛行員所受到的過載是很高的。如果沒有豐富的經驗和高超的技術水平，再加上自身的抗過載能力，F-22A戰機飛行員很難能做到如此的大仰角起飛。

能夠成為F-22A戰機的飛行員，也必然是美國空軍精英中的精英。

“自信心爆棚”從何而來？

雖然F-22A戰機有著如此出色的發動機和飛控系統，給與了飛行員以極大的信心。不過，凡事都有個度，如果過度自信甚至自大，也是要出問題的。

美國空軍F-22A戰機飛行員的自信來自于幾個方面。

首先，F-22A戰機的數量本來就少，能夠用于作戰的僅有178架，為美國空軍現役戰機總數的十分之一左右。這也就意味著能夠駕駛該型戰機的飛行員人數也不會太多，在美國空軍全部飛行員中所占的比例甚至都不到百分之一，據說比美國宇航員的人數都少。所以，能夠成為F-22A戰機的飛行員，也必然是美國空軍精英中的精英。而且，F-22A戰機飛行員的任務不僅僅是駕駛自己的戰機作戰，還要利用自身戰機的技術優勢擔負起空中指揮官的角色，組織多達10多架不同類型的己方戰機協同作戰。

其次，F-22A戰機的強大性能也給了飛行員“謎一樣的自信”。除了上述提到的F119-PW-100大推力渦扇發動機，該機的機載武器、航電、飛控以及出色的隱身性能等，即便是在正式服役13年之后的今天，仍然是世界一流水平。尤其是美國國防部前不久公布的報道顯示：第94戰斗機中隊的6架F-22A戰機（4架主用機+2架備份機）在敘利亞部署的6個月期間，共完成超過590架次飛行任務，飛行時間超過4600小時，投擲約1.93噸炸彈，監視和驅離了587架次俄方軍機。如此驚人的數據，足見如今的美國空軍F-22A戰機是多么的成熟和強大。此前美國的研究機構的研究結果表明，一架F-22A戰斗機與第三代戰斗機進行空戰的交換比為1:35左右，而雙方的大機群作戰中，美軍的損失兩架F-22戰斗機的情況下，獲得了擊落90架第三代戰斗機的戰績。

在此次事件中，顯然是這架F-22A戰機飛行員的心態和具體操作出現了問題，想秀一下自身戰機的機動優勢，結果適得其反。調查報告出來后，美國空軍想必也會對F-22A戰機飛行員的心理狀態進行一定的測試和調整，糾正飛行員“自信心爆棚”的錯誤心態。

此次事故也給了其他國家裝備四代機飛行員一些啟示：四代機相對于三代機，確實有一定的代差優勢，優異的性能給飛行員帶來了很多不一樣的飛行體驗，但不能因為性能優秀而過度自信甚至自大，反而應該戒驕戒躁，理性看待，充分提高自身技戰術素養，發揮戰機的性能優勢。

四代機飛行員應該戒驕戒躁，理性看待，充分提高自身技戰術素養，發揮戰機的性能優勢。圖片來源：中國軍網

高原地區適應性不可忽視

除了F-22A戰機飛行員自身的原因，還有一個客觀條件不可忽視，就是戰機所處環境的不同會帶來一定的影響。具體來說，F-22A戰機通常部署的地區，比如阿拉斯加、中東、東亞駐日韓基地等，基本上都是在海平面高度。而這架美國空軍第90戰斗機中隊的F-22A戰機當時是在內華達州法倫海航站進行飛行表演，相關人員顯然是忽視了這里屬于高原地區的這一事實。

根據通常我們對于高原的定義，只要是海拔高度高于500米的平坦廣闊區域都屬于高原。而內華達州法倫海航站的海拔高度達到了1200米，因此其空氣相對低海拔地區更為稀薄，氣溫也更低。不過，美國空軍相關人員，包括飛行員和指揮官都沒有意識到這一點。結果飛行員還是按照在低海拔地區的習慣來操作，在拉起機頭的時候，實際上戰機的速度和高度都沒有達到起飛的要求，最終釀成了此次事故。當然，這名F-22A戰機飛行員很可能是新手，或者沒有在高原地區執行任務的經歷和經驗。這也從一個側面提醒我們，無論是戰機還是戰車、火炮等裝備，在低海拔地區和高原地區的操作使用有很大差異。所以，必須要把高原地區的裝備作戰使用作為一個重要的課題來進行研究論證。

（“講武談兵”是由現代兵器雜志社資深編輯黃國志為澎湃防務開設的個人專欄，以客觀嚴謹的態度，輔以活潑精煉的語言，力圖“破除防務迷霧”，為讀者更好地認識我國與國外在裝備技術上的差距提供參考和借鑒。每周一或二傾情奉獻。）