颶風集團工作人員在測試奧運資格賽上海站自由式小輪車的比賽場地。

“我們一直在想，能不能在世界上最厲害的地方搞一個比賽，搭建一個最好的賽場，現在我們終于做到了。”

當來自加拿大的自由式小輪車場地設計師帕斯卡發出這番感慨時，他就站在上海黃浦濱江的中國船舶館旁，四周搭建場地的叮叮當當聲此起彼伏，成了最和諧的伴奏。

一個月后，百年奧運歷史上的首場全新賽事奧運資格賽就將在這片臨時改建的城市公園里拉開大幕。相比霹靂舞、攀巖和滑板這三個項目，自由式小輪車最具神秘感。自2017年正式進入奧運大家庭后，它就用極致的視覺沖擊力為奧運加入了全新的DNA。

“現在的小輪車選手水平越來越高，所以我們需要搭建越來越有特點的場地讓他們發揮能力。”作為東京奧運會和巴黎奧運會的賽場設計師，颶風集團運動場地設計總監帕斯卡告訴澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者，“上海的這次設計將成為巴黎賽場的靈感來源，我會在巴黎借鑒上海的設計元素。”

場地設計師帕斯卡將把本次上海的設計思路帶到巴黎奧運會的賽場設計中。

修改20多次才定稿的“最好場地”

全新的奧運資格賽之所以囊括霹靂舞、攀巖、滑板和自由式小輪車四個項目，很重要的原因就是它們都代表當下年輕人的生活方式，且也是發源自城市街頭的流行運動項目。

相比于其他三個項目，自由式小輪車在中國起步更晚，參與人群也相對較少。但2017年正式成為奧運項目后，它憑借“速度與激情”的特性吸引越來越多人的關注。

自由式小輪車全稱自行車摩托越野自由式小輪車（BMX Freestyle），是指車手利用包括平地、街道、土坡、U型管公園道具在內的各種輔助地形完成一系列騰空和/或地面花式動作的運動。

這也決定了自由式小輪車項目對于場地設計的依賴要遠遠高于傳統奧運項目，車手們能否展現出高難度動作，很大程度取決于場地中道具的設計和布置。

“自由式小輪車第一次在東京奧運會亮相時，我的設計比較保守和傳統，因為我們還要考量各洲的參賽選手能不能駕馭高難度的賽場。這次在上海，我們就做出了更多的嘗試和突破。”

帕斯卡告訴澎湃新聞記者，他在這次奧運資格賽上海站的場地，加入了更多“穿越”的設計思路。所謂的“穿越”就是參賽選手可以自行選擇通過拋臺、山脊或是四分之一管這樣不同的道具，從賽場的一邊直接飛躍到另一邊，這也是自由式小輪車最具視覺沖擊力的元素之一。

“這次設計的場地，最高超過了5米，分布在賽場兩端，加上頂級運動員騰空的高度能夠達到3至4米，能讓他們有更多的機會去展示小輪車的魅力。”帕斯卡和澎湃新聞記者列舉了場地的部分數據，光是高度這一項就已經足夠“吊胃口”，“其實很容易理解，小輪車比滑板要大很多，雖然都是騰空的項目，但是小輪車比賽里‘降龍擺尾’這樣的動作就更加直觀，也更有沖擊力。”

為了能夠達到滿意的效果，設計圖正式定稿前，帕斯卡前前后后修改了20多次，“其中有十幾個版本是我自己不滿意的，剩下的就是和UCI（國際自行車聯盟）溝通和討論如何修改。”

被問及對這片全新賽場的評價時，帕斯卡狡黠地笑了，“我最好的場地，永遠是我最后設計的一個場地。”

巴黎奧運場地也將借鑒上海的設計

事實上，自由式小輪車的競賽場地并不算大，根據國際奧委會和UCI的標準，一個基礎的公園場地必須至少寬15米、長25米，但場地的寬度和長度都不能超過60米。公園場地是由QUARTER PIPE 四分之一管、JUMPBOX拋臺、SPINE山脊、WALL墻面等形態的道具單元組合連接的賽場，道具單元是指公園賽場內任何高于基座水平面的部分，場地中可騎行的墻面也屬于道具。

“開始搭建到現在，不了解自由式小輪車的人都不太明白這樣的設計到底在搞什么，直到我們找來車手測試場地，他們看到車手如何利用道具騰空，才明白這些設計的意義。”

颶風集團中國區總經理宋禹林告訴澎湃新聞記者，帕斯卡完成設計后，上海的這塊場地能夠給車手提供的功能性已經達到國際賽事的標準，“我們的場地路線非常豐富，已經全部準備好了。只要車手們有能力有水平，就可以創造屬于自己的路線。這就像解題一樣，每個人有自己的思路，沒有固定的解題答案。”

宋禹林用“解題”來形容自由式小輪車比賽過程，也點出了這個項目的另一個特點——車手在每輪時長為60秒的比賽中騎行路線的多樣性和不確定性，將令比賽的懸念和刺激程度最大化。

為了能激發車手的創意潛力和大膽嘗試的勇氣，自由式小輪比賽幾乎不會有兩片完全相同的賽場。

“如果每個場地設計得都很像，那么可能每一次車手的路線都會一樣。那么，上次排名靠前的運動員可能就依舊會排在前面，這就沒有意思了。”帕斯卡告訴澎湃新聞記者，雖然每場比賽的場地設計都不一樣，但設計的思路和設計靈感可以相互借鑒。

“我每次設計都有一個目標，就是希望我的賽場能夠令運動員表現得更好，去造成經典。所以，從上海的這場比賽到巴黎奧運會，有些思路會比較像，我也會借鑒這次賽場的一些設計。”

作為巴黎奧運會前的資格積分賽，上海的這場自由式小輪車賽事從場地設計到參賽選手，都達到了奧運會的標準。換句話說，一個月后的這座城市公園將見證自由式小輪車的“奧運預演”。

工作人員在搭建賽場。

“小輪車水平越來越高，場地肯定要越來越難”

當自由式小輪車裁判、國家隊技術顧問陳浩來到搭建中的上海城市公園，看到帕斯卡的賽場設計，也預感這片場地將造就一場經典的資格賽。

“這個場地難度不小，道具間的間距比較緊湊，意味著車手沒有太多的時間去調整，這就要求參賽者對于弧面和拋臺掌握得非常好。”

陳浩告訴澎湃新聞記者，自由式小輪車項目評分的核心是錨點和比較。簡單來說，就是小輪車的每一個技術動作沒有所謂“完全固定的分值”，裁判需要不斷比較選手每個輪次的表現，一位出場選手的分數會被視為標桿，作為后續選手打分比較的基礎。此外，選手對場地的使用率也決定了他們得分的高低。

國家隊技術顧問陳浩（左）對本次小輪車比賽的賽場贊不絕口。

“這個場地的難度，道具設計的創意，再加上奧運資格賽的重要性，這就讓比賽變得極有變數。”陳浩透露，一般在這樣的國際大賽前，運動員沒有提前適應場地的時間，最多只有一個小時的官方適應訓練，“這非常考驗選手的能力，如果基礎好，適應性就很強。”

這次帕斯卡之所以通過賽場設計提升比賽難度，源于東京奧運會后，自由式小輪車水平不斷提升。更重要的是，奧運資格賽上海站將云集這個項目最頂尖的選手——東京奧運會自由式小輪車男子項目金牌得主、澳大利亞選手洛根·馬丁；東京奧運會自由式小輪車公園賽女子項目冠軍、英國名將夏洛特·沃辛頓；還有多屆世錦賽冠軍漢娜·羅伯茨。

“小輪車水平越來越高，場地肯定要越來越難。這次終于在上海設計了一個厲害的場地，希望大家能夠感受到小輪車的魅力。”

這位來自加拿大的賽場設計師，其實是一位滑板愛好者，并且在中國生活了12年。對于小輪車和滑板這樣的極限運動在中國的發展，帕斯卡也有不少感觸，“過去在中國玩這些極限運動更像是地下文化，想玩這個運動需要挖掘很深，現在越來越多的人參與，它們也帶動了潮流文化。”

談到小輪車項目在中國的未來，帕斯卡也希望這次奧運資格賽成為一個契機，讓更多人通過感官的刺激了解自由式小輪車，了解極限運動。

據澎湃新聞記者了解，奧運資格賽場地搭建工作從3月開啟，整個競賽場地6000平方米，城市公園占地11萬平方米，所有觀賽座席接近6000個，其中自由式小輪車的觀賽座席在1000個左右。