對(duì)于任何試圖在中國(guó)市場(chǎng)尋求份額的海外汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商將是矗立在他們面前的一座大山。

“大眾集團(tuán)跟不上中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商的步伐”，日前，大眾集團(tuán)CEO奧博穆在接受《法蘭克福匯報(bào)》采訪時(shí)表示：“大眾目前無(wú)法保持在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)處于‘第一梯隊(duì)’。”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年3月14日，德國(guó)沃爾夫斯堡，大眾汽車(chē)公司總部。

今年年初，大眾汽車(chē)集團(tuán)公布了2023年全年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，在中國(guó)內(nèi)地及香港市場(chǎng)的汽車(chē)交付量為324萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2%，與中國(guó)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)5.6%相比，其增幅較弱。

雖然這家德國(guó)車(chē)企仍保持了中國(guó)銷(xiāo)量最高的汽車(chē)品牌的地位，但在比亞迪的猛烈追擊下，雙方差距進(jìn)一步縮小。2023年，比亞迪的交付量達(dá)到302萬(wàn)輛，較2022年的銷(xiāo)量飆升61.9%。

純電動(dòng)車(chē)方面，2023年大眾在華純電動(dòng)汽車(chē)全年共交付約19.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.2%，增幅不低。但這個(gè)成績(jī)依舊跑輸中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)整體增速：中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)去年猛增37%，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的交付量高達(dá)890萬(wàn)輛。

值得注意的是，前些年純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量翻番的景象一去不復(fù)返，全球范圍內(nèi)都是如此。但以PHEV、HEV、REV為主流的多元化新能源技術(shù)路徑冒頭。這讓長(zhǎng)期以來(lái)就兩條腿走路的比亞迪等車(chē)企實(shí)現(xiàn)飛速增長(zhǎng)。2023年第四季度，按新能源車(chē)范疇計(jì)算，比亞迪已經(jīng)超越了特斯拉，成為了全球銷(xiāo)量第一。

而在這種環(huán)境下，不少專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)的制造商正在通過(guò)參與殘酷的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)獲取份額，這讓本就在電動(dòng)浪潮中有些掉隊(duì)的合資品牌們進(jìn)一步感到壓力。

就連與中國(guó)市場(chǎng)羈絆最深的大眾汽車(chē)，面臨價(jià)格戰(zhàn)也力不從心。報(bào)道稱(chēng)，大眾正努力擴(kuò)大其在中國(guó)的市場(chǎng)范圍，以吸引中低檔電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者，但目前其產(chǎn)品的定價(jià)要高于許多中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

奧博穆在采訪中透露，三周后，大眾會(huì)在北京舉行的資本市場(chǎng)日活動(dòng)上詳細(xì)介紹他們的戰(zhàn)略計(jì)劃。他表示：“通過(guò)這項(xiàng)計(jì)劃，我們將在中期內(nèi)在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域扮演完全不同的角色。我們希望繼續(xù)成為中國(guó)最成功的外國(guó)汽車(chē)制造商，并躋身中國(guó)汽車(chē)制造商的前三名。”

除了大眾集團(tuán)，還有更多的海外汽車(chē)制造商正在想方設(shè)法讓自己在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力。

前不久，特斯拉宣布上海工廠減產(chǎn)，因?yàn)榈谝患径忍厮估谌A銷(xiāo)量不到9萬(wàn)輛，與去年相比幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，大幅跑輸整體車(chē)市。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)廉物美、外形炫酷、功能豐富，這些特質(zhì)都讓老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)震驚且沮喪。這一趨勢(shì)引發(fā)了歐美的擔(dān)憂——美國(guó)通過(guò)各種方式提高中國(guó)向美國(guó)出口電動(dòng)汽車(chē)的成本，甚至試圖堵上其從墨西哥入美的渠道；歐盟則對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行著反補(bǔ)貼調(diào)查并提高關(guān)稅。

雖然特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造商的能力表示欽佩，但他也警告說(shuō)，如果沒(méi)有“適當(dāng)?shù)摹辟Q(mào)易壁壘，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商將消滅其他汽車(chē)制造商。

有趣的是，澳大利亞沒(méi)有屬于本土的汽車(chē)品牌，該國(guó)十分歡迎中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商在其境內(nèi)擴(kuò)張且不會(huì)設(shè)置任何障礙。

面臨中國(guó)電動(dòng)車(chē)“一家獨(dú)大”的境地，海外制造商開(kāi)始聯(lián)合作戰(zhàn)。比如，本田和日產(chǎn)已經(jīng)建立合作關(guān)系，共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)。

美國(guó)的福特和通用等汽車(chē)公司也在近期表態(tài)，他們?cè)敢夂献鳎越档蜕a(chǎn)成本并應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商的威脅。

大眾還在考慮與法國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷諾以及中國(guó)的小鵬合作銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。

但即便如此，奧博穆仍表示：“在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，不要設(shè)定不切實(shí)際的預(yù)期，需要采取務(wù)實(shí)的方法。”