發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

“要把京杭大運(yùn)河全線實(shí)現(xiàn)二級(jí)航道等級(jí)，到2025年形成長(zhǎng)江干線橫穿東西、京杭運(yùn)河縱貫?zāi)媳钡亩?jí)航道‘十字形’主軸，2000噸級(jí)船舶全天候暢行京杭運(yùn)河江蘇段。”4月2日上午，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行“推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展”系列主題新聞發(fā)布會(huì)，江蘇省委副書記、省長(zhǎng)許昆林在回答媒體記者關(guān)于“如何發(fā)揮江河湖海兼具優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步做好水上運(yùn)輸?shù)奈恼隆眴栴}時(shí)表示。

淮安，京杭大運(yùn)河穿城而過。紀(jì)佳成 圖

江蘇是全國(guó)唯一一個(gè)同時(shí)擁有大江大河大湖大海的省份，水運(yùn)優(yōu)勢(shì)顯著。其中，京杭大運(yùn)河縱貫江蘇南北，江蘇段是全線通航條件最好、船舶通過量最大、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮最為顯著的區(qū)段。京杭大運(yùn)河在千年歲月中一直承擔(dān)著溝通南北人員、物資流動(dòng)、運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈功能。20世紀(jì)初，運(yùn)河的漕運(yùn)功能結(jié)束。近些年來，現(xiàn)代物流成為世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素，包括大運(yùn)河在內(nèi)的我國(guó)水路航運(yùn)，憑借其低成本、低能耗、高載量的優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域，尤其是大宗物流運(yùn)輸中占據(jù)重要地位。2022年，京杭大運(yùn)河實(shí)現(xiàn)100多年來的首次貫通，大運(yùn)河現(xiàn)代航運(yùn)迎來新的發(fā)展。

許昆林表示，前不久省委、省政府專門召開了“水運(yùn)江蘇”建設(shè)工作推進(jìn)會(huì)，從今年開始實(shí)施三年行動(dòng)計(jì)劃，著力打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”，進(jìn)一步降低全社會(huì)物流成本，重點(diǎn)是抓好內(nèi)河航道和港口建設(shè)。

江蘇內(nèi)河航道里程2.4萬公里，占全國(guó)1/5，總里程、航道網(wǎng)密度、高等級(jí)航道里程均居全國(guó)之首。據(jù)許昆林介紹，江蘇把重點(diǎn)放在二級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)上，首先要把京杭大運(yùn)河全線實(shí)現(xiàn)二級(jí)航道等級(jí)，2000噸級(jí)船舶可以全天候暢行。大力推進(jìn)鐵水、公水多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同發(fā)展，打造“兩縱五橫”高等級(jí)航道網(wǎng)。到2025年二級(jí)航道及以上要接近1100公里，形成長(zhǎng)江干線橫穿東西、京杭運(yùn)河縱貫?zāi)媳钡亩?jí)航道“十字形”主軸。

在長(zhǎng)江和內(nèi)河港口建設(shè)方面，許昆林說，長(zhǎng)江江蘇段承擔(dān)著超過長(zhǎng)江全線70%的貨運(yùn)量，是名副其實(shí)的黃金水道鉆石航區(qū)。太倉港作為長(zhǎng)江第一港，去年集裝箱吞吐量達(dá)到804萬標(biāo)箱，連續(xù)14年領(lǐng)跑長(zhǎng)江。江蘇將抓住長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的機(jī)遇，放大“滬太同港”“甬太聯(lián)動(dòng)”，盡快實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量千萬標(biāo)箱，促進(jìn)從“物流港”向“物貿(mào)港”轉(zhuǎn)型，打造上海國(guó)際航運(yùn)中心重要北翼和長(zhǎng)三角多式聯(lián)運(yùn)示范樣本。

在沿海港口建設(shè)方面，連云港擁有江蘇唯一的30萬噸級(jí)航道、全國(guó)為數(shù)不多可停靠40萬噸礦石船的碼頭。許昆林介紹，江蘇積極推動(dòng)與上海港的合作，2023年“連申快航”突破10萬標(biāo)箱、增長(zhǎng)近50%。中西部有7個(gè)省份和連云港開展“無水港”“出海口”合作，去年連云港開行中歐班列806列、增長(zhǎng)10.7%。“我們正在大力推進(jìn)港口無人化作業(yè)、數(shù)字化賦能，提升通關(guān)便利化水平，不斷強(qiáng)化對(duì)中西部和陸橋沿線地區(qū)的服務(wù)支撐作用。”許昆林說。