發布會現場

“要把京杭大運河全線實現二級航道等級，到2025年形成長江干線橫穿東西、京杭運河縱貫南北的二級航道‘十字形’主軸，2000噸級船舶全天候暢行京杭運河江蘇段。”4月2日上午，國務院新聞辦公室舉行“推動高質量發展”系列主題新聞發布會，江蘇省委副書記、省長許昆林在回答媒體記者關于“如何發揮江河湖海兼具優勢，進一步做好水上運輸的文章”問題時表示。

淮安，京杭大運河穿城而過。紀佳成 圖

江蘇是全國唯一一個同時擁有大江大河大湖大海的省份，水運優勢顯著。其中，京杭大運河縱貫江蘇南北，江蘇段是全線通航條件最好、船舶通過量最大、社會經濟效益發揮最為顯著的區段。京杭大運河在千年歲月中一直承擔著溝通南北人員、物資流動、運輸的大動脈功能。20世紀初，運河的漕運功能結束。近些年來，現代物流成為世界各國經濟增長的關鍵因素，包括大運河在內的我國水路航運，憑借其低成本、低能耗、高載量的優勢，在現代物流領域，尤其是大宗物流運輸中占據重要地位。2022年，京杭大運河實現100多年來的首次貫通，大運河現代航運迎來新的發展。

許昆林表示，前不久省委、省政府專門召開了“水運江蘇”建設工作推進會，從今年開始實施三年行動計劃，著力打造更具特色的“水運江蘇”，進一步降低全社會物流成本，重點是抓好內河航道和港口建設。

江蘇內河航道里程2.4萬公里，占全國1/5，總里程、航道網密度、高等級航道里程均居全國之首。據許昆林介紹，江蘇把重點放在二級航道網建設上，首先要把京杭大運河全線實現二級航道等級，2000噸級船舶可以全天候暢行。大力推進鐵水、公水多式聯運協同發展，打造“兩縱五橫”高等級航道網。到2025年二級航道及以上要接近1100公里，形成長江干線橫穿東西、京杭運河縱貫南北的二級航道“十字形”主軸。

在長江和內河港口建設方面，許昆林說，長江江蘇段承擔著超過長江全線70%的貨運量，是名副其實的黃金水道鉆石航區。太倉港作為長江第一港，去年集裝箱吞吐量達到804萬標箱，連續14年領跑長江。江蘇將抓住長三角一體化發展的機遇，放大“滬太同港”“甬太聯動”，盡快實現集裝箱吞吐量千萬標箱，促進從“物流港”向“物貿港”轉型，打造上海國際航運中心重要北翼和長三角多式聯運示范樣本。

在沿海港口建設方面，連云港擁有江蘇唯一的30萬噸級航道、全國為數不多可停靠40萬噸礦石船的碼頭。許昆林介紹，江蘇積極推動與上海港的合作，2023年“連申快航”突破10萬標箱、增長近50%。中西部有7個省份和連云港開展“無水港”“出海口”合作，去年連云港開行中歐班列806列、增長10.7%。“我們正在大力推進港口無人化作業、數字化賦能，提升通關便利化水平，不斷強化對中西部和陸橋沿線地區的服務支撐作用。”許昆林說。